Work tengeralattjárók (U-hajók) guru enciklopédia
Work tengeralattjárók (U-csónakok)
Tengeralattjárók kiemelkedő eredményeket a technológia. Nem is olyan régen, a haditengerészeti erők csak dolgozott a víz felszínén; mivel tengeralattjárók csatlakozzon a hagyományos tengeri komplex, a világ a víz alatt, és szintén a csatatéren. Az alkalmazkodás és az új találmányok, amelyek lehetővé tették hajósok elvégzésére nem csak a harc, hanem élni hónapokig vagy akár évekig a víz alatt, a legkiemelkedőbb eredményeket ért el a történelem, a művészet a háború.
Ebben a cikkben megtudhatja, hogy a mosdó és felúszik a felszínre, a tengeralattjáró olyan létfontosságú támogatást biztosítania, hogy az energia a vezetett az óceán nagy mélységben, és hogyan lehet menteni.
A tengeralattjáró vagy bármely hajó tudott felszínen maradni, elővásárlási vizet kell felelnie a súlya a hajó. Az ilyen elmozdulása víz létrehoz egy emelő erő, amely az úgynevezett felhajtóerő és ami ellentétes a gravitációs erő, amely hatására a tengeralattjáró elsüllyed az aljára. Ezzel szemben a hajó, a tengeralattjáró is vezérelhetjük a felhajtóerő, ami lehetővé teszi, hogy elsüllyed, és a felszínre úszó ha szükséges. Tengeralatti lehetett beállítani a felhajtóerő, fel van szerelve ballaszttartályok és kiegészítő, vagy a berendezés tartályok, amelyek váltakozva töltve vízzel vagy levegővel (mint alább látható). Amikor a tengeralattjáró a víz felszínén, ballaszttartályoknak levegővel van megtöltve, és a teljes sűrűsége a tengeralattjáró lesz kisebb a sűrűsége a környező víz. Amikor a tengeralattjáró süllyedni kezd, ballaszttartályoknak tele vannak vízzel, felszabadító a levegőben, amíg a teljes sűrűsége hajók nagyobb, mint a víz sűrűsége, és a tengeralattjáró süllyedni kezd (az úgynevezett „negatív felhajtóerő”). Sűrített levegő szükséges, a légzés és a használata ballaszt-tartályok, a kínálat egy tengeralattjáró a levegőben tartályokban. Ezen túlmenően, a tat a tengeralattjáró egy mozgatható sor rövid „szárnyak” nevezett hidroplánok, amely segít szabályozni a merülés szöget. Glider egy propeller szerelt egy bizonyos szögben, úgy, hogy a vizet vezetünk át a tat, ami a far emelkedik felfelé. Ennek köszönhetően a tengeralattjáró megy le.
Annak érdekében, hogy tartsa a tengeralattjáró egy adott mélységben szinten szükség van, hogy fenntartsák az egyensúlyt a levegő és a víz a kiegyenlítő tartály - a teljes sűrűsége legyen egyenlő a víz sűrűsége (az úgynevezett „semleges felhajtóerő”). Amikor a tengeralattjáró csökkentjük a kívánt mélységre, a Hydroplane szerelt egy bizonyos szinten, hogy egy tengeralattjáró úszik a vízben. Fenntartása suburovnya víz is áthalad a trim tartályok orrán és farán. Kezelése tengeralattjáró a víz alatt azért lehetséges, mert a farok kormányzás (a jobbra vagy balra) és hidroplán, amely beállítja a hosszirányú szög a hajó. Emellett számos tengeralattjáró felszerelt nagy teljesítményű segédmotorral meghajtás, ami bővítheti a hajó 360 fok.
Amikor a tengeralattjáró a felszínre, a sűrített levegőnek a tartályból áramlik a ballaszttartály; Víz eltávolítása azért történik mindaddig, amíg a teljes sűrűsége kisebb, mint a víz sűrűsége (felhajtóerő), és elindul a felszínre tengeralattjáró. Hydroplane szerelt szögben, így a víz mozog felfelé Stern és így táplálja magát hajlik lefelé, és tengeralatti emelkedik. Vészhelyzetben a ballaszttartályoknak lehet tölteni nagynyomású gyorsan és azonnal emelje fel a hajót a felszínre.
A felszívódott a levegő áll egy bizonyos százalékát a négy gázok- 1. Nitrogén (78%)
- 2. oxigén (21%)
- 3. argon (0,94%)
- 4. A szén-dioxid (0,04%)
Légzési levegő, a testünk elnyelik oxigén és alakítják a szén-dioxid. A kilélegzett levegő tartalmaz 4,5 százalék szén-dioxid. Submarine - egyfajta légmentesen csomagolja be az emberek és a korlátozott kínálat a levegő, így meg kell csinálni a következő három pontot, hogy a levegő belélegezhető.
- 1. Az kiszámítja a oxigénfogyasztás. Ha a százalékos aránya az oxigén is esik, fulladás történik.
- 2. A levegőt el kell távolítani a szén-dioxid, mert amikor a szén-dioxid koncentrációja emelkedik, úgy válik mérgező.
- 3. A belélegzett levegő nem tartalmaz nedvességet.
Megszabadulni a páratartalmat a párátlanító, vagy kémiai úton. Így lehetséges, hogy megakadályozzák a felhalmozódása a nedvesség a falakon és berendezések a tengeralattjáró.
2. A probléma a ellátó tiszta víz
A legtöbb tengeralattjáró szerelt desztillációs berendezésben, ahonnan a tengervíz nem tiszta víz alkalmas fogyasztásra. Ez a desztillációs telepítési melegíti a vizet, hogy a forraljuk és só eltávolítása azért történik, majd hűtsük le, hogy tárolótartályba tiszta vízzel. Desztillációs üzem néhány tengeralattjárók képes 38.000 - 150.000 liter (10000 és 40000 ezer gallon) tiszta vizet naponta. Ezt a vizet főleg a hűtőberendezések és az igényeinek a csapat (például ivásra, főzésre és személyi higiénia).
3. fenntartása egy bizonyos hőmérséklet
Az átlagos hőmérséklet a víz az óceán általában 39 fok Fahrenheit (4 Co). Metal amely lehetővé tette tengeralattjárók, amely a belső hőt a víz. Ezért szükséges, hogy a hő a villamos hajó fenntartani a kellemes hőmérsékletet a csapatnak. Tápegység fűtési származik atomreaktorok dízelmotorokhoz vagy elem (vészhelyzet esetén).
Kezdeni a kardántengely, amely előre-hátra mozgását, nukleáris tengeralattjárók célú nukleáris reaktorok, gőzgépek és hajtóművek (vészhelyzetben és a szállítás során a dokk kardántengely által működtetett elektromos motor). Elektromosság tengeralattjáró is szükséges, a berendezés működése a fedélzeten. Erre a célra a dízelmotorok (dolgozik a tüzelőanyag) és / vagy atomreaktorok (a hasítás sejtmagok). A tengeralattjárók is van egy akkumulátor energiát szolgáltat. Szélsőséges esetekben az akkumulátor lehet az egyetlen áramforrása működését a tengeralattjáró.
Diesel tengeralattjáró kiváló példája a kombinált jármű. A legtöbb dízel tengeralattjáró felszerelt két vagy több dízelmotorok és légcsavarok futó generátorok töltse fel az akkumulátort. Ők is együtt dolgozni, az egyik kapja a hajócsavar, a másik - a generátor. Ahhoz, hogy indítsa el a dízelmotor, a tengeralattjáró kell jönnie a felszínre. Amikor az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve, a tengeralattjáró lehet merülni. Mivel a feltöltött akkumulátor - ez az egyetlen módja, hogyan lehet meríteni a tengeralattjáró, a korlátozott számú ilyen elemek jelentősen csökkentheti az időt a víz alatt tengeralattjáró.
Mivel ezek az akkumulátorok nem lehet elég, hogy a nukleáris energia elismerten több alkalmas tengeralattjárók. És mivel a nukleáris generátorok ne használjon oxigént, nukleáris tengeralattjárók maradhat a víz hosszabb ideig. Továbbá, mivel a kiégett nukleáris üzemanyag nem olyan gyors, mint a dízel üzemanyag (több éven át), a nukleáris tengeralattjáró úszik a felszínen, vagy nem menni a kikötőbe, hogy tankoljanak elég hosszú ideig.
Nukleáris tengeralattjárók és repülőgép-hordozók hajtja atomreaktorok, amelyek majdnem azonosak a használt reaktor ipari üzemek. Ilyen reaktort hőt termel futtatni egy gőzturbina. Turbine a hajó azonnal szülni a hajócsavar és generátorok.
A két fő különbség a kereskedelmi reaktorok pedig a nukleáris hajók:- • A méret a reaktor nukleáris hajók sokkal kisebbek;
- • A reaktor nukleáris hajó használ egy dúsított üzemanyag, ami neki a képességet, amely nagy mennyiségű energiát a kis reaktorok.
Beacon fény fokozatosan kezd szétesni az óceán, és ezért meg kell támaszkodnia tengeralattjárók az óceán szinte vakon. Azonban a tengeralattjárók vannak ellátva navigációs térképek és kifinomult navigációs berendezések. Bár a felszínen, globális műholdas navigációs rendszer (GPS) pontosan mért hosszúsága és szélessége, de merítve nem működik. Víz alatti tengeralattjáró használ inerciális rendszer, amely nyomon követi a hajó mozgását, egy bizonyos fix pont a giroszkóp. Inerciális rendszer megjeleníti a pontos adatokat a 150 órát, de akkor meg kell vizsgálni a többi földi navigációs rendszerek (GPS, rádió, radar, műhold). Egy ilyen rendszer fedélzetén tengeralattjáró lehet vezetni rendesen, és ne térjenek el az természetesen a víz alatt.
Ahhoz, hogy meghatározzuk a cél, egy tengeralattjáró használ aktív és passzív szonár rendszer (SONAR). Aktív hang lokátor bocsát hanghullámokat, amelyek tükröződnek a cél, és térjen vissza a hajóra. Ismerve a hangsebesség hullám és menetidő a cél és vissza, a számítógép azonnal kiszámítja a távolságot a tengeralattjáró, és a cél. Ugyanígy a bálnák, delfinek és denevér meghatározni a helyét. Passzív hang lokátor segítségével hallani a hangokat a cél. Sonar rendszer is használható állítanod egy inerciális rendszer adataival jellemzői a tengerfenéken.
Ütközés egy tengeralattjáró semmilyen tárgyat (például hajók, vagy a bányák), vagy egy balesetben a fedélzeten a személyzet tájékoztatja rádión a vészjelzést, vagy engedje el a bója, amely tájékoztatja a vészjelzést és koordinátáit a tengeralattjáró. Attól függően, hogy az oka a katasztrófa, nukleáris reaktorok is automatikusan le van tiltva, a tengeralattjáró költözik saját meghajtású - akkumulátor.
Mentő tengeralattjárókat elsüllyed a tengeralattjáró mellé a tetőablak (mentési tengely) létrehoz légmentes megnyitását a tetőablak való csatlakozásra és legfeljebb 24 fő, csinálnak ugyanaz, és a búvárkodás kapszula, amely csökkentette a támogatás hajót. Kiürítése után a csapat körül a tengeralattjáró kerül pontonok, hogy szüntesse meg a tengeralattjáró is. Fontos tényező a sikeres mentési művelet vannak süllyesztve a mély tenger alatti domborzat a tengerfenék áthaladó közeli áramlási hajlásszöge a hajó és az időjárási körülmények a felszínen.