Váltókar típus manetok, a váltókar egységet, trigger manetkivelodni - egy nap anélkül, kerékpár

Nemrég azt állította, az ő testvére, amely áttétmű jobb. Tény, hogy nem kapcsolja és a bilincs! Emellett számos különböző típusú manetok eszközt. Szeretném elmondani, ma ezekről a csodálatos darab, és ugyanabban az időben, hogy nyit egy új rész! Tartsd szemmel a blog frissítések és tájékoztatni kell!

Shifters, váltókar (Engl. Váltókarok)

Váltó, váltók (angol Shifters.) - a modern kerékpárok speciális eszközök, csatolni kell a kormánykerék (korábban rögzítve a kerethez), valamint lehetővé teszi a sebességváltás. Sebességváltás végzik, mint általában, a erő átvitelét manetok kábelen keresztül kiadás a kapcsolókat, hogy a változás a helyzet a láncot a csillagok változtatni az áttétel. Ha a kerékpár fel van szerelve két váltókarok (elöl és hátul), kormánykerék szerelt két váltókar, és mint általában, a kar alá szerelt a bal kar, „felelős” az első váltó, és telepíteni a jobb karját - a hátsó. Továbbá, a konzol lehet működtetni kapcsolási mechanizmust, integrálódik a hátsó agy a kerékpár.
Eredetileg által viselt súrlódás váltókar karakter, és egy kötelet feszített a kívánt mértékben, amely átviteli lánc a kívánt csillag volt, hogy rögzítse a anyát vagy más módon. Komoly előrelépést a ezen a területen már elért a találmány szerinti eljárás, az index fogaskerék, amikor a váltókar kezdtek építeni egy kilincsmű.

Készülékvezérlés stick:

Mi a baj a kar?
Kiderült, komplex tervezési csak első pillantásra. Miután megvizsgálta a botkormányt, akkor meg fogja érteni mindent egyszerre.

Leggyakrabban a következő mechanizmus: A blokk 4) van tekercselve (illetve le) 3) 2 kábel) húzza (vagy amely lehetővé teszi, hogy mozgatni) a sebesség választó (caliper), a blokk rögzíthető retesz 5) áll, egy racsnis. A design úgy kell megállapítani, hogy egy kattintással felel meg a kapcsolási sebesség. Kezelje a konzol 1) haladunk a mobil egység. Ez az egész design!

típusú manetok

A design, három alaptípusa manetok - a kiváltó váltókar (ahol átkapcsolás történik, ha megnyomja a karokat) „gripshift” (angol GripShift.), Ahol a kapcsolási végzi megfordult a kormányrudat, és t n .. „Dual-ellenőrzés” (angol Dual-Control.) - itt a kerékpáros eltolódik fogaskerekek elforgatásával a fékkart a síkjára merőleges síkban (kilincsek), hogy a fékezési löket.
Továbbá, a konzol elválasztjuk függően átvitelek számát, közötti váltás általuk szolgáltatott.
Ily módon izolált manetok ilyen típusok:

• súrlódás;
• index egykaros;
• kiváltó kettős keresztlengőkaros;
• típusú markolat-eltolódás (forgatógomb);
• kombinálva fékkar (kettős kontroll);

kiváltó váltókar

Az ilyen elmozdulás botkormányt vezérlőkábel segítségével karok és gombok 1-2 közelében Fogantyú.

• EZ-Fire Plus - váltókar Shimano alacsony szinten alatti kart a kormánykerék és a gombot a kormánykeréken. kötélhúzás történik a hüvelykujj, a dömping - az index, a gombbal.
• Rapidfire - magas szintű váltókar Shimano karral és a gombok alatt található a kormánykerék. Húz kábel végzik a hüvelykujj, reset - index vagy nagyobb (a régi sorozat - csak az index).
• Ravaszt.
  1. Régebbi alacsony szintű váltókar SRAM egy kar alá helyezett kormánykerék. Húz kábel végzik a hüvelykujj, reset - index.
  2. A mai váltókar SRAM a kar és a gombok alatt található a kormánykerék. Nyújtás és állítsa vissza a kábelt tette a hüvelykujját.

• Hagyományos tervezés, ismerős a legtöbb,
• Ne csökkentse kényelmes markolat.

• Fizikailag nehéz feszültség első váltó kábelt.
• Vannak kiálló részek, becsapódáskor fennáll a veszélye az üzemzavar vagy átvétele térdsérülése.
• Kombinálni lehet kényelmetlen fékkar (különösen a „barátságtalan” gyártói).
  • Következmény: nem „zavarja” a kéz egyes elegendő.
• Nem tudnak játszani le a kötél több mint 1-2 kattintással egy időben. kötél stretching több mint 2-3 kattintással anatómiailag kényelmetlen.

Grip-Shift

Az ilyen elmozdulás botkormányt vezérlőkábel segítségével egy forgó része markolatok (például gáz fogantyút a motorkerékpár) a sorrendben 50 mm.

• Revoshift - Shimano váltókarok városi csoportok gépek és alacsony szintű csoportokat.
• Twister - váltókar SRAM, jelen van szinte minden csoportban.

• Azonnal kapcsolja akárhány átutalások minden irányban.
• Nincsenek kiálló részek.
• Az a képesség, hogy finomhangolása a helyzet az első váltó (Microindex a SRAM).
• Fizikailag könnyen kapcsolható.

• Ők igényelnek sok helyet a kormányon.
• Olcsó modell forgó alkatrész túl vastag, ami csökkenti a kényelem megtartása élén.
• A potenciális kockázat a véletlen kapcsolás (valójában ez nem történik meg gyakrabban, mint a ravaszt váltókar).

Kombinált (hegyi kerékpár)

«Régi» Dual Control „Új» Dual Control

Ez váltókar, kombinálva fékkar állnak Shimano.

Egyszerű egyesítjük a konzol - lásd az alsó csoportok berendezések egy fékkar számára vibreyka, egybe van építve a ravaszt váltókar EZ-Fire-Plus. Van egy olcsó (úgy szerette a gyűjtők olcsó kerékpár), de lényegesen csökkenteni lehet a helyzetének beállításával a fékkar képest a kormányt - a „kompetens” hangológomb „a 2. ujj” trigger túl messze van.

Shifters Dual Control - Shimano innováció, amely egyetlen szerve a fékvezérlő és a váltás. Tény, képeznek fékkart két szabadságfoka, amelyek swing fel és le, hogy kapcsolja a sebességváltót.

• Eredeti technikailag tökéletes design.
• Változhatatlansága markolat kormánykerék vezetés közben.

• A régebbi verziók elfér egy csomó helyet a kormányon.
• A magas ár (bár a régebbi modelleket értékesítik külföldön hatalmas kedvezmények).
• Összeegyeztethetetlen a hátsó váltó és a hidraulikus fék és más gyártók.
  • Ha megváltoztatja a kapcsoló vagy a fékek, hogy vesz egy új botkormány teljesen.
• Vannak panaszok neergonomichnost tervezés és a rossz közérzet a munkahelyen.

Azt mondhatjuk, hogy a konzol Dual Control Rapid Rise kapcsolók elfoglalni egy keskeny rést hívei ennek a módszernek a váltás.

autópályák manetki

A leggyakoribb versenyzés botkormány - az úgynevezett „fegyvert”, amely tartalmazza a fékkart beépítve a készülék kapcsolási fogaskerekek és kiegészítő fogantyú tartja a kormánykereket.

A működési elv a „fegyvert”, az alábbiak:

• A fékkar kell húzva.
• A kábel feszültség kell swing a kart közepe felé a kormánykerék.
• Ahhoz, hogy állítsa vissza a kábelt swing beépített belső kar ugyanabba az irányba.

• Az a lehetőség, változó és fékezési eltávolítása nélkül a kezét a kormányról, az alsó és középső elegendő.
• A sikeres ergonómia.
• További toll fegyvereket, hogy tartsa a kormánykereket.

• Követelmény a kényelem kesztyűt.
• Képtelenség, hogy dolgozzon ki a nagy fékerő sikeres ember „pisztoly”.
• A magas ár.

Visszatérve a vita. Ami engem illet-Grip Shift váltókarok tökéletesebb, mint a ravaszt váltókar. Ne feledje, hogy a Chucker 3.0 telepített Sram 3.0 Comp Twistgrip (DOF!), És Avalanche 3.0 - kiváltó kettős keresztlengőkaros Shimano SL-M310 Rapid Fire.

Szakmai tanácsadás a kapcsolási sebesség:

• Ha lovagolni a sárban és a gyökerek, váltson magasabb fokozatba - ez segít kevésbé pedálozni, és nem kap ki a nyeregből. Azt is kevésbé valószínű, hogy elakad.
• Próbálja fenntartani a folyamatos ütem.
• Érkezés előtt egy meredek lejtőn, amikor meg kell váltani a középső csillag a kis gyorsulás váltás előtt annyira, hogy a pedál spinning gyakorlatilag üres, és csak ezután kapcsolja a fogaskerék. Ebben az esetben, az átmenet az egyik sebességet a másik sima.
• Télen vagy kedvezőtlen körülmények között ajánlatos, hogy az összes kábel kabát zárva volt - a sebesség kapcsolót lassabban, de egyenletesen.
• Számoljuk ki a sebesség változását előre. Már a süllyedés is értékelni kell a lejtőn, majd a helyreállítási, és eldönti, hogy milyen átviteli kell váltani.
• A legfontosabb dolog - kiválasztani a megfelelő időben a kapcsolókhoz. Alatt DH verseny jobb kilépés kontruklona - ez segít gyorsan felgyorsulni utána, ahelyett, hogy kétségbeesetten megfelelő felszerelés.
• Legyen óvatos, ha váltás közben pedálozni láncok, amelynek célja a 9 sebességes kazettával. elég vékony, eltörhetnek nagy terhelés alatt.
• A cross-country célszerű számítani a sebességváltást, amikor közeledik a nő, ez segít, hogy tartsa a tempót mozgását.
• Ha emelkedés közben rájössz, hogy választott rossz sebesség, várjon legalább egy kis lapos felületű, hogy váltson a kívánt sebességet, különben kárt okozhat a lánc és a lánckerék.
• A négy-cross versenypálya kopott nagyon gyorsan miatt van szükség, hogy drasztikusan felgyorsítja. Néha ilyen körülmények között, az áramkör kicseréltük 4 alkalommal egy szezonban. Racing négy kereszt nagyon gyorsan, hogy nincs idő gondolkodni a biztonsági láncot.
• Ha érdekel iáncelhasznáiódást a verseny során, próbáld meg nem válthat terhelés alatt. Akkor is átválthat, de a lánc nem elhasználódik, így közben a kapcsolót, ha kiindulási bunkó.
• Pre-kiszámítja kapcsolási sebesség vezetés közben lefelé a lejtőn, és kövesse a pedálozás közben erő a kapcsolót.