Váltó DSG - ect mi ez a működési elv

DSG (teljes név «Direct Shift Gearbox» - sebességváltó direkt kapcsolás) - manuális 6-vagy 7-fokozatú sebességváltó. Ő automata hajtás viszont fogaskerekek és két tengelykapcsoló. A különlegessége ennek a doboz, hogy a kapcsolat a motor révén két kuplung. Ezek igazítva.

A működési elve DSG sebességváltóval

Ebben az esetben, miután az egyik ilyen átruházás kuplung funkció: a hátsó és furcsa. Egy másik tengelykapcsoló - akkor is működik. Ennek köszönhetően a rendszer, a lépések között készült a zökkenőmentes átmenetet. Ez hasonló a szinkron tengelykapcsolót működtető rendelkezésre következő sebességbe, működő mechanikus „automata”.

Miközben még mindig az első sebességfokozatba gyorsulás lép fel, a második fokozat fogaskerék már dolgozik, annak ellenére, hogy közben lustán forog. Szerint a számítógép határozza meg a bekapcsolás pillanatában. Ezen a ponton, a hidraulikus vezeték DSG készült párhuzamos megjelenése az első tengelykapcsoló és a teljes lezárás a második. Az átmenet a nyomaték, hogy megy a motor az első fogaskerék második. A folyamat folytatódik ezen a módon, amíg az utolsó hatodik lépést. Ezután ott van a másik fordítva. Amikor a hatodik fokozat egyidejűleg elkezd forogni az ötödik fokozatban.

Rendszer „DRG”

1. Kettős tömegű lendkerék;
   
2. Súrlódó tengelykapcsoló №1;
   
3. Súrlódó tengelykapcsoló №2;
   
4. A fogazott gyűrű;
   
5. A meghajtott fogaskerék a második szakasz;
   
6. Az elsődleges tengely a második sor;
   
7. Negyedik hajtott hajtómű;
   
8. Továbbítja a harmadik hajtott fogaskerék;
   
9. A hajtott fogaskerék az első átviteli;
   
10. №1 szekunder tengely;
    
11. olajszivattyú tengely;
    
12. Az olajszivattyú;
    
13. №2 szekunder tengely;
    
14. Ötödik sebesség hajtott fogaskerék;
    
15. A hatodik sebesség hajtott fogaskerék;
    
16. A tengely a hátramenet;
    
17. Biztonsági mentés fogaskerék;
    
18. Az elsődleges tengely az első sor;
    
19. Duplakuplungos;
    

Előnyei DSG

Abban az esetben, motorfordulatszám csepp, hogy hogyan kell használni a DSG mezőbe. Az eredmény egy állandó motor kapcsolat átviteli, ahol az átviteli kapcsoló megszakítása nélkül áramfolyás. Ez az eszköz esetén csupán 8 milliszekundum végre a sebesség változására.

Az előnye ennek a dobozt, és azt is, hogy csökkentse felfutási idő és üzemanyag-takarékosság. És fontos a mai napig. Ennél is fontosabb, a művelet DSG sebességváltó észre sem veszi, és azt az illúziót, hogy folyamatosan lovaglás egyetlen adást. Belül csak két pedál - fék és a gáz. Ez elég. átviteli választó például automata sebességváltók. Ha hirtelen nem tetszik, hogy mindig lehet használni a kézi üzemmód, amelyben a váltókar fordította felfelé vagy lefelé.

Hátrányok DSG (gondjait):

• Költsége az autó a rendszer PP jelentősen megnő a technikai bonyolultsága a berendezés.

A véleménye szerint néhány gépkocsi-tulajdonosok lehet jegyezni a beállított sebesség és a váltáskor kis rándulások az autót.

Van egy késés alatt kemény gyorsulás - PPC nem volt ideje, hogy ugrik át a megfelelő felszerelés. Például: enni a 4-ik átviteli és hirtelen úgy döntött, hogy jelentősen felgyorsul, illetve a dobozt kell ugrani az ötödik, a hatodik fokozat, de ez már be van állítva a zökkenőmentes átmenetet az 5. sebesség, ennek eredményeként késleltetés van.

Vezérlőegységek (mechatronika) elhasználódik gyorsan és szükség korai javítás.

Mi «ECT»?

A legújabb modellek automata sebességváltók van az innováció. Ők meg ECT (elektronikus rendszer, amellyel szabályozhatja a sebességváltó). Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen válthat, valamint figyelembe véve az utazási sebesség mellett a motor hőmérsékletét és a fojtószelep nyitása.

Ezzel a motor élettartamát, valamint a sebességváltó jelentősen javult. Különböző kapcsolási sémák közül lehet választani attól függően, hogy az íze az autó tulajdonosa: sport, gazdasági vagy télen. Például, ha egy sport üzemmód kapcsoló előfordul egyes átviteli egy kicsit később. Következésképpen, a motor, hogy magas teljesítményt és nagyobb gyorsulást. Ez akkor hasznos, ha kell egyesíteni a forgalomba, ami gyorsan mozog. Ugyanakkor a magasabb üzemanyag-fogyasztást is. Ezért a végső döntés mindig marad a vezető.

On amely használt járművek DSG

A mai napig, DSG váltó 6 láb (DQ250 - nedves tapadás) jelölik meg a járművek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle «Beetle», Bora, Tiguan);
  
• Audi (A3, Q3, TT);
  
• Skoda (Kiváló, Octavia);
  
• Seat (Toledo, Alhambra).
  

Használt gépeken, amelyeknek motor nyomatéka 350 nm. DSG 7 láb (DQ200 - száraz tengelykapcsoló "olajozatlan"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle «Beetle», Bora, Tiguan);
  
• Audi (A3, Q3, TT);
  
• Skoda (Fabia, Kiváló, Octavia);
  
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).
  

A gyártók azt csak telepíteni a gépet a motor nyomatéka 250 nm.

DSG járművek hosszirányú elrendezése a motor szerelt sebességváltó 7-sebesség, - csak az Audi (A4, A5, A6 és A7 Q5) autók 4WD (teljes). Munkái-DL501. Ez nyújthat nyomatékot és 600 nm.