Turbo lag - mi ez, és hogyan lehet tőle megszabadulni, avtoblog

Sok beszéltünk a motorok feltöltésének. valamint a különböző típusú kompresszorok. De ma szeretnék szentelni egy külön cikket a jelenség a „turbó lag”, hogy „szenved” sok turbófeltöltős autó, és különösen azok, amelyek hajtja a kipufogó ...

Mint általában kezdődik a definíciót.

"Turbo lag" (angl.TURBO-lag) - egy kis "dip" (vagy "PAH") a az autó gyorsulása felszerelt turbina. Nyilvánvaló, alacsony fordulatszámon 1000 és 1500. A különösen erős hatással dízelmotorok.

Ha azt mondjuk, egyszerű szavakkal, a hatás a „csapás” sok turbinák, és mindezt azért, mert hatékonyabban működnek nagy sebességgel, de nem nagyon alacsony. Ezért, ha kell gyorsítani gyorsan és megnyomja a gázpedált - „a padlón”, az autó fog reagálni néhány pillanat múlva - drasztikusan felgyorsítja, de eleinte úgy tűnt, hogy fagyassza be! Ezek a motorok kell szokni, mert ha újjáépíteni egy sor egy sorban, te minden másodperc számít, amikor manőverezés.

Diesel és benzin

Azonban néhány benzinmotorok is szenvednek ettől! Nem is beszélve helyesen -, hogy nem erről van szó.

Dízelolaj és benzin, alapjáraton közel azonos, ez 800-1000 rpm. és így egy éles „turbó lag” gyorsítás van jelen itt és ott. Egyszerűen, ez kifejezettebb dízel. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen hatás jellemző elsősorban motorok turbinák, amelyek hajtott kipufogógáz energiája azonban vannak más típusú.

Mechanikus és elektromos kompresszor

A két lehetőség, írtam részletesen. Azonban, ha szeretne egy kicsit újra.

Mechanikus kompresszor - mint az amerikai gyártók, „turbó lag” egyes modellek lehetnek jelen. Mindez azért, mert nem kötődik a kipufogógázt, és hajtja a hajtás forgása a főtengely. Minél gyorsabb a tengely forog, annál több a légnyomás kényszeríti a kompresszort. És van egy nagyon „otzyvchatye” lehetőségek, olvasni róluk részletesebben a fenti linkre.

Elektromos kompresszor - az állat nem gyakori, de az építőiparban használt néhány német márka. Szintén nincs utalás a „kipufogó” hajtja a villamos energia, és ezért alkalmazni nagynyomású, mint az „alsó osztály”, valamint a „top”. Ez lesz megszabadulni hibák egész fordulatszám-tartományban.

Ez azt jelenti, kiderül, ez a probléma csak akkor működik a kipufogógázok? De miért történik ez?

A technikai oldala a kérdés

Megpróbálom részletesen leírja a folyamat a munka.

A turbina, amely működik az energia a kipufogógáz egy két gyakorlatilag azonos lapátkerék szerelt ugyanazon a tengelyen helyezkedik el, hanem a különböző kamrákban, ahol azok nem érintkeznek egymással, és el van szigetelve egymástól.

Az egyik lapátkerék a vezető és a másik hátsó.

Vezető lazításra motor kipufogó gázok, elkezd forogni és a transzferek energia (útján egy tengelyen) a második szolga, hogy is forogni kezd.

A meghajtott járókerék elkezdi szívni a levegőt kívülről, és továbbítsa azt nyomás alatt a motor.

Mind a járókerék forog, hogy gyorsítsa meglehetősen nagy, nem ritkán 50 000 feletti, így - a kínálati nyomás a rendszerben elég magas! Meg kell érteni, - sebesség függ a kipufogógáz-áram, annál nagyobb ez, annál nagyobb a sebesség, a turbina.

Meg kell cserélni - ami az úgynevezett „nyomáscsökkentő” szelep vagy a „bypass” szelep bizonyos rendszerekben. Úgy tervezték, vezérlésére és mentesítés túlnyomás, ellenkező esetben a motor vagy a tüzelőanyag-keverék-adagoló rendszer egyszerűen megsérülhet.

Egy ilyen rendszer elég jó teljesítményt nagy sebességnél, amikor a „kipufogó” az áramlás nagy. Alacsonyabb szinten, nem minden olyan simán.

Alapjáraton, drámaian felgyorsítja ha szükséges, akkor nyomja a gázpedált, és várják az azonnali reakció. De nem történik semmi! Ez tarthat 2-3 másodpercig. Aztán a kocsi, egyszerűen „hajtások” - ez a „turbó lag”.

A lényeg az, hogy ha megnyomja a gázpedált - üzemanyag keveréket a hengerekben kell menni - van tűz és kijön formájában kipufogógáz - amely már okoz a turbina forog. Alacsony sebességnél az áramlás gyenge, és ezért a járókerék lassan forog.

Miután „adnak gázt”, csak néhány másodpercet vesz igénybe, hogy menjen nehezebb gázok.

Más szóval, a „turbó lag” nem más, mint a hatalom késedelem éles nyomja a gázpedált.

Ha állandóan nyomást gyakorol a pedált, a kipufogó is teljes erővel, és ezért a teljesítmény a kompresszor a megfelelő szinten.

Hogyan lehet megszabadulni ez a hatás?

Számos gyártó már zavarba át ezt a problémát. És a probléma még mindig megoldható telepítésével több turbinák, gyakran mechanikus, ritkán pl. Az ilyen motorok nevezik - TWIN TURBO vagy kettős lendületet.

Az elv egyszerű - kis sebességgel fut az első turbina mechanikus vagy elektronikus, ez ad nyomást, hogy gyorsítsa fel a járművet a „tétlen”. Ezután rögzítse a „normális”, ami hajtja a kipufogógázok. Így lehetőség van arra, hogy elkerüljük a hatását „turboyamy”.

Vannak még egyéb technikákat. Például kiviteli alakjai a változtatható geometriájú fúvóka, vagy nyomás egységek, mint például a Smart Diesel (alkalmazott dízel kiviteli alakoknál), az összes kihegyezett csak egy - nem lehet eltávolítani és a fenék nem tolóerő szint bármiiyen sebességnél.

Ha úgy gondolja, a kérdés, hogy hogyan lehet eltávolítani turboyamu - hívja fel a tuning shop, akkor képes lesz arra, hogy válasszon a különböző megoldási lehetőségekről, egészen, egy kiegészítő egység.