Report beállító hátsó dobfékek (betét) - Ház - Primera csapat

Utasítások javítási és beállítási hátsó dobfékek P-11 (limuzin, ferdehátú)

„A hátsó dob fékek master és a slave blokkokat, amelyeket hajtja a dolgozó fékhenger dugattyút a pár. Ezen kívül vannak felszerelve önbeálló ostor állító. Ahogy fékbetétek kopóbetétek fékpedált automatikusan aktiválja a szabályozó mechanizmus, amely meghosszabbítja a bővítő bár pad, és ezáltal kompenzálja a változás a különbség a bélés és a dob. Mechanikus kézifék húzza aktiválja az azonos blokkokat egy karral csatlakozik a szolga blokk. "

1 - szivattyúzás szelep, 5-8 m • H
2 - a fékvezeték sapkával anyát, 15 - 18 N • m
3 - csavar 6-10 N • m
4 - horgony pin pad
5 - dugóval
6 - kerék fékhenger
7 - csavar 40-55 N • m
8 - A felső visszahúzó rugó
9 - kilincsmű
10 - a kart pad
11 - fékbetétek
12 - alsó visszahúzó rugó
13 - horgony Rugóágy
14 - Spring Cup
15 - hátsó rögzítő regulátor rugó
16 - pad vezérlő és mellette - az első rögzítő rugó

A szó - «nem probléma», de a gyakorlatban a helyzet pontosan az ellenkezője, különösen, ha a dob pad és alaposan dolgozott, és kopott.

Ahhoz, hogy távolítsa el a fékdob, elsősorban kihagyja a kézifék a „nulla” állásba. Ha a „zéró” helyzetébe a fogantyú van egy rugalmas feszültség a kábel, a kézifék fogantyú (per gumi függöny) csavarja enyhén (mély forgófejben 10) a beállító kötélfeszítőelemként anyát. Csavarja ki a beállító anyát csak annyi, hogy a kézifék fogantyú a „zéró” helyzetébe megszűnik érezni a feszültséget a kábel.

Továbbá a legsúlyosabb problémát - távolítsa el a fékdob, ahol a párna dörzsölte horony mélysége körülbelül 1 mm-es, és ebben a horonyban a unclamping helyzetben.

Már csak egy eszköz - kedves sovdepovsky kalapács. De ahhoz, hogy használni kell a nagyon határozottan. Nem annyira sújtotta a kalapácsot a dob szélén, abba az irányba nyomja dolgozó fékhenger, és egy kicsit „fölött” (például: egy kalapács, meg akarja nyomni a dolgozó fékhenger és egyszerre húzzuk le a szélén a fékdob). Ezután forgassa a fékdob, amíg meg nem hallja a susogását a fékbetéteket. Megzörrent (vagy beékelődött dob) - megint ugyanúgy elérünk egy kalapáccsal, és lapozzuk át a dob újra.

Ie megüt egy kalapáccsal, „ugyanazon a helyen” görgetés dob, amíg ki a dob nem fogja megtalálni a szélén a fékpofa. Ha a párna régió Show - menj a kör alakú dob ütögetés iránya „egy kicsit több” és a kalapács végül szerződést a dob pad.

Következő bármilyen fájlt, és az egész teljes kerülete fékdob Vágjuk le a gyűrű alakú nyúlvány szoknya, amely megakadályozza, eltávolítás és felvétele, a fékdob. (Ez a rosszindulatú minden tekintetben gyűrű alakú szoknyája-ajak eredményeként képződött törlő a párna mélyedések-hornyok a munkafelületet a fékdob.)

Miután a gyűrűs kiemelkedés rosszindulatú szoknya eltávolították, akkor lehet, hogy ellenőrizze, hogy mennyire jelentős működési hézag a fékpofák és a dob. Ha a dob, tedd a cipő, a „szabad függő”, akkor nem fog - a szakadék kell csökkenteni a minimális értéket, hogy a dob „alig” helyezi a fékbetéteket.

Itt, az arc, a második fő probléma (vagy inkább anglitski tervezés lyapoy), amelynek lényege, hogy az úgynevezett „self-tuning” gap szabályozó növelheti unclamping párna csak akkor bontja ki és tömöríti (közel a munkahenger) amplitúdó 1,5-2,0 mm. De fel a fékdob fékbetétek nem teszi lehetővé számukra, hogy álljon a több, mint 1 mm. Ie más szavakkal: 1,5-2 mm generációs pad heveder magát automatikusan razdvinet csak 0,2 mm-es (.). Itt van egy „lógó lazán” a dob pad, ami miatt a fékezés során „nem tart vissza”, és az autó „puszit az orr” még akkor is, ha félig lenyomja a fékpedált.

A száraz útfelületen is retardált hátsó fék nem túl kritikus, mivel erős első tárcsafék száraz aszfalton elég jól a gép leállításához. De a csúszós úton gyenge a hátsó fék majdnem fele gyengíti a gátló hatás. Ez az egyik dolog, amikor a csúszós útfelület „ragaszkodnak” Csak a 2 első kerék (a hátsó kerekeket, mert a párna gyengén fékezve). és egészen más, ha próbál kapaszkodni az úton mind a 4 kerék abroncsok.

Általában a „self-tuning” irányítói engedély a „kopott” cipő és a „kopott” kell nyomni a dob kézzel. Mi ne próbálja megoldani ezt a problémát csavarva az ujját (és még inkább fogóval.) A beállító kereket, elérhető a vezérlő. Nyomóerő harisnyakötő tavasszal olyan nagy, hogy az egyetlen módja görgővel - kibontására és tömöríti a fékbetéteket (közel a fék munkahenger) 2 hosszú és erős csavarhúzó, miközben figyeli, hogy milyen automatikusan görgeti állítókerék. Minden dekompressziós kompressziós fékbetét görgőjét egyik fogát.

Ha a dekompressziós kompressziós pad nem vonja maga után fordul a kerék, akkor meg kell, hogy teljesen eltávolítani a fékbetéteket tiszta és mossa (benzin vagy valami mást) a zsírt és a szennyeződéseket minden design „self-tuning” a beállító. És meg kell figyelni, hogy az a tény, hogy nem kell zsírozni az ostor állító, mivel a port a fékbetét a nalipnet kenőanyag és zsír viszont szennyeződést, amely megakadályozza felé fordítjuk a beállító kerék.

A jobb érthetőség kedvéért a beállító „samorazdvizheniya” mechanizmus mutatja egy pár képet. (Bár ezek nem éles, mert fotkal egy mobiltelefon, de segít megérteni a trükköket a „varázspálca” ...)

Photo 1. A bal hátsó dobfék egységet. Jól látható „self-tuning” a rés ellenőrzés és az elülső rögzítő rugó

Photo 2. A mosott iszap a „önbeállító” rés szabályozó Springs csatolt hátoldalán a fékbetét a jobb hátsó kerék. Elülső rögzítő rugó össze van kapcsolva a hátsó pad ideiglenesen - csak abból a célból, hogy világossá kép. A megfelelő pozícióban, mint a fénykép 1.

3. kép.
Szétszerelt fékkar. Középen „fénypontja” az ő automatizálás: Terület átalakító irányba. Ez meg van hajlítva szögben 90 fokos 100. rákattintva egy állító kerék (fékbetét), a második tartó rész kitolja a tolólap.

Photo 4. Jelenik tolólap, és vegye le róla a kis szorító racsnis.

5. fotó.
Bemutatás a működési helyzetbe „kiemeli” az automatizálás - sarok átalakító megközelítés

6. fotó.
Az alkatrészek helyzetét, amikor a szabályozó 2 fél sűrített fékbetétek: Area átalakító préselt tolólapos és szorító racsnis fogott egy alsó fogat állítókerékkel.

Photo 7. Az alkatrészek helyzetét, amikor a szabályozó 2 oldalán kifeszített fékbetétek: tolólap van sajtolva megszabadult a zúzópofáknak Area átalakító és a nyomást racsnis lépjünk fel alulról kampós horog állítókerékkel.

Ha egyértelmű mechanizmus rejlő elv automatikus távolodnak (nyúlás) a szabályozó világossá válik, és hogyan lehet szabályozni. Kibontja az összenyomható párna 4-5 alkalommal (nyomja a kontroll pad a fogak 4-5), tedd a fékdob a párna, húzza ki a kéziféket többször (az utastérben) a központtól a helyzet a blokkokat, és távolítsa el a dobban. Ha a légrés szükséges, hogy tovább csökkentsék a - újra megismételni ezt az egyszerű eljárást.

A végén én autóm összenyomásával-unclamping 2 csavarhúzóval fékbetétek beállítani a távolságot, hogy az fékdob alig volt lehetséges, hogy tegye a kezét (nem kalapáccsal!) A fékbetéteket. A „nulla” a kéz helyzete fékdob az agyra fonás szabadon érintése nélkül a párna, és miután az első kattintás a parkolási fékerő a fékdob forgatás fegyvert vált megközelítőleg azonos. Ie Kattintva az első kézifék ellenőrizze az azonosság kitett munkavállalók hiányosságok.

A kiigazítás után a hátsó fék irányítást az autó szó transzformált. Ahelyett, hogy a hirtelen fékezés az autó végén a fékpedált guggolás motorháztető a földre - egységes fékezés az autó a teljes mozgási fékpedál, kiváló gázreakcióval a fékpedál, a sima az autó megáll a fékezés végén, guggoló motorháztető a földre nem „mindenhol és minden időben”, és csak a hirtelen vészfékezés. Sőt, az autó nagyon érzékeny a fékpedál megnyomásakor nem csak a száraz, hanem a nedves időjárás. Víz a munkafelület a fékdob (ellentétben CD-k) gyakorlatilag nem esik az eső, és a munka nélkül „némi késéssel kiváltó hatást”.

Az általános elv az ötlet a fékkör, amelyben az első - kerekek, és a hátsó - dob, a csapadékos időjárás elég indokolt, de a bonyolultsága szervizelése dobfékek fokozatosan vezet az a tény, hogy mind a négy kereke egyre telepítve tárcsafék. A logika itt nem az, hogy a „kerekek dezhat jobb”, és hogy „az egész időutazás csak első fékek (mert az egész mögött az azonos nem rendelkezik), így a legjobb, hogy a hátsó kerekek.”

Tehát, akik „szerencsés”, hogy a hátsó dob - állítsa őket rendesen, és akkor biztosan élvezni.