RC modell repülőgép vezérlő kezdőknek

előző ◈ a következő

Először is, nézd meg a rádió-távirányítású modell repülőgép. Nem kétséges, hogy megfelel-e az esztétikai követelményeknek. De attól, hogy alkalmas alapképzés vagy a nyitó a szezon? Ideális esetben meg kell egy eszközt egy kétütemű motorral működő térfogatának 1,5 cm3 6,5 mm (1,5 mm-es balsa). Wing - korlátozás nélkül, egy hangsúlyos keresztirányú szög „V”, és egy profilt egy alsó sík felülettel.

A fajlagos terhelés a szárny nem haladhatja meg a 60 g / dm2. Kívánatos (de nem szükséges), hogy ez vysokoplan amelynek háromkerekű futómű. Ha megy, hogy működik a modell gyep, meg a kerekek kissé nagyobb átmérőjű, mint elfogadni.

Ha híve a használata kész modellek, fontolja meg a következőket. Egy különleges hely között az oktatási eszközök, iparilag előállított formában készletek, tegyen határozott repülőgép egyesült államokbeli Légmagos, hullámos műanyagból. Ellentétben Balsa, ezek a gépek ellenáll szinte bármilyen ütéseket, de rosszabb az aerodinamika, nehéz, és ami a legfontosabb - folyamatosan változtatja a formáját, amely előírja, vágás minden kijáratot a pályán.

Mérjük meg a távolság az élvonalban a súlypont, el kell osztani az átlagos mérete a húrhosszúság és szorozzuk meg 100%. Így lesz az értéke az illesztési modell százalékában kifejezve a MAR (közepes aerodinamikai mélység). Meg kell tartományban 20-30%. Egy első központosító nem lehet elég, hogy összehangolják a lift leszállás. Egy hátsó - modell lesz eléggé stabil, és ha több, mint 33% igazítási mintát általában instabil és veszélyes repülni.

Az első kimenete a repülőtéren

Szerencsém volt elég ahhoz, hogy megtalálja egy tapasztalt modellező, aki ésszerű feltételek lesz a képzési -Kiváló. Ha nem, akkor nem lesz más választása, mint hogy felhívja a repülés, és kövesse a további utasításokat. Megérkezett a pályán az első alkalommal, először ellenőrizze a tartományban a műszer. A termés antennát lassan távolodni a modell, működő toll. Ha a kerekek elkezd rángatózni véletlenszerűen, megáll, és mérjük meg a távolságot. Azt nem lehet kevesebb, mint 25 m.

Megtörni a motor a földön, töltse fel a tartályt, hogy a motor lehűl egy kicsit, és újra futtatni. Emeljük az orr modell felfelé szögben 30 ° -45 °. Ha a motor kezdi elveszíteni lendületét, majd a keveréket szegény, és meg kell nyitni egy nagy gáz tű 1/8 fordulattal. Ismételje meg a tesztet, és a stabil működését a motor, különben a modell eshet a szárny azonnal felszállás után.

Ellenőrizze, hogy a mozgás irányát a kormánylapát, különös figyelmet fordítva a csűrő (jobb csűrő lefelé alakváltozás ad a bal parton). Ismételjük meg ezt a műveletet, amíg minden felszállás, hiszen előfordul, hogy a változás után a modell a fordított kapcsoló az adón vannak rossz helyzetben. Ha a jeladó van egy kapcsoló oldalkormányok költségek, ellenőrizze a helyességét a helyzetben, mivel a reteszt nagyon könnyű megbántani, figyelembe az adó remegő kézzel. Értékelje a szél irányát a Mylar szalagot, amely köti az antenna.

Állítsa be a modell a szél ellen. Ha a modell kerül le a földre, abba az irányba, a futás legyen sima földúton vagy alacsony talajtakaró. Holding a farok a törzs modell a lábak között, ellenőrizze a motor választ. Keresse az emberek irányába felszállás. Tartsuk szem előtt, hogy a felfutási lehetséges ellenőrizetlen megfordítása. Most - felszállni.

De. e előtti repülési terv lefektetett? Félreértés ne essék azon pontszámot, akkor lehet követni, hogy pontosan, de minden esetben, hogy ez egy must. Ez lehet egy egyszerű köröző, vagy pedig olyan járaton fordulat 180 ° C. Már a kezdet kezdetén, semmi több! Szinte az összes balesetek kezdők annak a ténynek köszönhető, hogy beleesik eufória után az első sikeres megfordítása, feltörekvő pilóta hirtelen úgy dönt, hogy végre egy hordó, vagy a visszacsatolás, nem rendelkezik a legcsekélyebb ötlete a modell dinamikáját.

Azáltal, hogy az a kis motor fordulatszámát, engedje modelljét és óvatosan keverjük hozzá a gáz nagy. A második lehetőség: az asszisztens tartja a gépet a csúcs a gerinc maximális gázt, és a csapat teszi őt menni anélkül, hogy mozdítsák elő. Tartsuk szem előtt, hogy minden a repülőgép, és különösen a kétoszlopos állványt, a tendencia, hogy forduljon balra eredményeként a csavar reakciót. Így kell készülnie, hogy kompenzálja a fordított oldalkormány kitérés.

Az alacsony tehetetlenségi nyomatéka a modell sokkal bonyolultabb, mint amilyennek látszik tehát, hogy utasítsa el a vonal kerék vezetés előtt, majd adja meg a hajlásszöge, gyors cselekvés. Általában a feladat, hogy a modell egy szűk piszok vagy beton út, mint egy kötéltáncos kiegyensúlyozó, így nem lehet elriasztani, ha az első 5-10-szerese a modell bemegy a fű (ezért sokan inkább, hogy vegye le a kezét, vagy egy konkrét csík nemerenno szélesség). Modell egy kétoszlopos állványt is hajlamos szaglászik a távon. Ezért, ha azt látja, hogy a modell fut el a farkával fölé vízszintes helyzetbe, hogy egy kis kerék is. Modell szükség, hogy eloszlassa a földet, hogy egy sebessége meghaladja a sebesség az elválasztást.

Ha bármilyen okból ezt nem lehet tenni, mint a felszállási úthossz csaknem kimerült (közeledik a szélén a magas fű), állítsa vissza a gázt, és ne kísérelje meg idő előtt húzza a modellt a földre. Ad okot a felvonó maga annyira. Hirtelen mozdulatok nem kezeli - kormányzási szög eltérése elegendőnek kell lennie csak mászni enyhe szögben. Ugyanakkor kell készülnie, hogy kompenzálja a csűrő roll. Roll elválasztás után szinte mindig előfordul, és okozhatja a csavar nyomaték, turbulens örvények a felszínen, vagy a lánc- a szárny.

Ha a modell lengett egy tekercs, és nem reagál a csűrő - biztos jele, hogy a nő készül elején. Akkor az egyetlen módja -, hogy nem kapcsolja ki a modellt, és harcolni kétségbeesetten roll, amíg a gép gyűjti elég sebességet, és csak akkor indul el a szokásos mászni. Soha ne vegye le a meredek úton, nem számít, milyen jól nem repült. A tény az, hogy a hajtómű meghibásodása esetén, nem lesz lehetősége, hogy át a modellt tervez, és elkerülhetetlenül istálló szárny egyidejű elvesztésével hatékonyság kormánnyal.

Továbbá, minden sík saját optimális szög mászás, amelynél a maximális emelkedési sebesség. Ezen túlmenően szög a sebesség elkezd csökkenni, de meredek „pontozásos” modell leállhat. Abban az esetben, egy motorhiba felszállás azonnal adja meg a vezérlőgombot a saját, így lefordítani a modell tervezése és előkészítése a leszállásra megváltoztatása nélkül repülési irányát.

Repülő magasságban

Gépelés körülbelül 50 méter magas, hogy egy balra át 90 ° C. Ehhez adja meg a csűrő dobni a modellt (körülbelül 45 ° C), és lifttel is. A modell bemegy egy kanyarban. Monitor cserben csűrő, megakadályozza, hogy a nő. Miután a turn, vissza a lifttel a semleges állásba és húzza ki a roll. Most zárja be a motor fojtószelep félúton - ez kell ahhoz, hogy vízszintes repülésbe. Fordítsa úgy, hogy a nap mögött, és végezze el, ha szükséges, egy másik megfordítása, output modell előtt egy zónát. Most repül a bázis balról jobbra, kiegészítve a bal fordul 180 ° C.

Volt egy jó ideje, hogy értékelje a pszichológiai állapotát. A legtöbb kezdő tapasztalható erős érzelem azonnal a motor beindítása után, a másik - a felszállás után, amikor rájönnek, hogy. modell viselkedik egyáltalán nem képzelte. Félelem okoz a reflex lassulását a reakció, ez az egyik oka a balesetek. Ezért egyre magasság, próbáljon meg lazítani, folytatva azonban kezelni alapján a repülés. Nyilvánvaló, hogy hamar kiderül, hogy a modell folyamatosan roll egyik vagy másik irányba, vagy mászik magától. Kérd az asszisztens, hogy mozgassa a fogantyút trim néhány kattintással a helyes irányba.

Ha senki nem segít, csináld a bal kezével, előre összehangolása a modell vízszintes repülésben. Miután vége az egyensúlyi magassági és csűrő, akkor azonnal érezni némi enyhülést, mivel a modell már nem repülnek „egy bottal”. Az első járat, ne merítse a repülőgép alatti 100 m, és ne távolítsa el túl messzire, a modell jól láthatónak kell lennie. Abban az esetben, elvesztése irányultság csűrőket eltérített kissé balra (vagy jobbra), és a reakció sebessége modell legyek, hogy Ön vagy tőled. Kezelésekor különösen nagy kihívást jelent a fordított csűrő hatás, ha a modell repül rád.

Lesz egy trükk: viszont a modell jobb váll és elképzelhető, hogy mozog, mintha a modell. Egy alternatív gyakorlat a kezdeti képzést köröznek a pilóta. Azonban ebben az esetben a légijármű elkerülhetetlenül rendszeresen repülnek a napos oldalon. Azt is nehezebb vágni kell modell, mert a repülési útvonal eltűnik egyenes szakaszok.

Elsajátította balra fordul 180 ° -kal, a gyakorlat ezt a jogot. Megjegyezzük, hogy a modell-ját mód 50% motorteljesítmény és gázadáshoz keletkezik a tendencia, hogy állítsa be a magasságot és a kis gáz - a szelíd csökken. Teljesíti vízszintes repülés addig, amíg úgy érzi, magabiztos és nyugodt. Csak akkor folytassa a végrehajtását bonyolultabb alakzatokat.

Meg sem várva a vége az üzemanyag kezdeni ültetés. A klasszikus, egy nagy légi tartják be kell állítani „a dobozba.” De az első, amit tehetünk könnyebb. Kövesse a folyosón a szél csökken. Keresztül 200-300 m bővíteni modell 180 °, és engedje el a gázt. Inkubáljuk tervezés szög, amelynél a sebesség változatlan marad. A modell most repül a szél ellen. A következő lépés a leszállás - szintező - a legnehezebb. Szükség van, hogy pontosan meghatározzák a nyomvonal a magasságot, a modell eltolódott vízszintes repülési magasságban körülbelül 1 m. A félelem, hogy késői az igazítási általában vezet magas kiegyenlítési magasságban 2-3 m.

Pilot „lefagy” modell, ami egy ejtőernyős egy durva leszállás vagy megrekedt, és nyomja meg az előre törzs. Ha a repülőgép sokáig megtartja a sebesség gépelés a tervezés, a magas egyeztetés nem veszélyes -, hogy a fogantyú a saját egy kicsit. A modell visszamegy tervezés. A végső szint repülés fokozatos elvesztése sebesség az úgynevezett „öregedés”. Feladata - visszafizetni a modell sebessége a partra.

Ha a bevonat egy jó zenekar, az első ültetés legjobb módja egy kis felesleg sebességet. Ehhez hogyan őrölni kormánylapáttal modell a földre a beállítás után. Leszállás egy repülőgép egy kétoszlopos állványt nehezebb, mint strehstoechnym és ugyanakkor érdekes. Ha ültetés végzik a füvön, a modell fenntartásához szükséges minimális magasság hosszabb ideig. Miután jelentős növekedése az állásszög, elkezd ejtőernyő és ezen a ponton érinti a talajt, ezzel a „hárompontos” leszállás. Ha a függőleges és vízszintes sebesség túl nagy, a modell kezd „ugrál” (feltűnő a föld kerekek növeli a támadási szög, így a modell felvonók ki újra).

Ismételt csökkentési modellt kell adni a kereket, hogy tompítsa egy másik csapás, vagy ugrás újra. Durva leszállás gyakran vezet kígyózó - borulás modell az orron keresztül; de ritkán kíséri meghibásodások. Ha a fű magas, van esély skapotirovat után is tökéletesen illeszkedik, így nem különösebben aggódni miatta. Hogy csökkentsék a tendencia, hogy szaglászik eltolhatja a futómű előre vagy hátra, hogy összehangolás tovább.

Tökéletesen illeszkedik a tricikli futómű jellemzi az a tény, hogy a zenekar első szempont alapvető rack, majd maga a modell csökkenteni fogja az első lábát. Egy mindig törekednek arra, hogy a leszállási pont a modell a tartományban jó láthatóságot. De ne menj a föld egy szigorúan „magukat.” A pályáját a modell kell eltelnie tőled nem közelebb, mint 5 m. Ha hibázik a számítás a kapu, akkor jobb, ha leszálláshoz nagy távolságból, így nem fordul a tervezés.

Lehetőségek a „fejlettebb” pilóták: simán adjon teljes gázt, és menj el, hogy a második fordulóban, vagy hogy egy U-turn a tervezésre. Az utolsó köze állomány sebesség és magasság, mint az istálló sebesség növekedésével arányosan a modell haladási szöget. Miközben folyamatosan emlékezni, hogy miután az összes fordulat meg kell fogni a szelet. Ha a szél gyenge, egy csipetnyi, akkor üljön le, és a szél, de semmi esetre sem egy oldalon.

Hasznos gyakorlat - elvégzi a megközelítés és a csökkentés utána egy megszakított megközelítés. Így néhány járat lesz képes szimulálni tucat kirakodott viselése nélkül extra sík terhelés. Hatékonyan úgy néz ki, „futószalagon” - leszállás és az azt követő felszállás nélkül teljesen megáll modell szerint.

Kísérletezik a vízszintes síkban

Az ábra gyakran jelen van a verseny programját „szabad osztály” - egy U-turn 90 ° és 270 ° között. Miután viszont 90 °, azonnal átvivőhenger a másik oldalon, és megfordul 270 ° -os szögben. Ugyanakkor célja annak biztosítása, hogy a modell visszakerül akkor ugyanazon a vonalon, amelyen költözött, hogy formába. Virage, vagy néhány fordulattal 360 ° - nagyon jellemző számadat másolatok manőverező harci.

A nehézség abban rejlik, hogy a hajlítási sugár és a bank állandó volt. Ha több kanyarban könnyen véletlenül nyer vagy veszít magasságot. Csinálok egy vízszintes nyolcas, vigyázni, hogy ugyanaz a fordulat, és nem túl kicsi sugár. Ezek a számok, hogy jobban teljesítenek alacsony fordulatszámon.

Fel kell gyorsítani a modell teljes gázzal, és lehetővé teszi a fogantyú is. Tedd emelkedő része a hurok, ha lehetséges nagyobb sugara. A tetején a gáz, hogy törölje a kis hurok és megszünteti az azonos sugara. A kilépés ne felejtsük el, hogy visszatérjen a gázkart a kívánt helyzetbe.

Azonnal megjegyezzük, hogy a Lear jet nehéz, hogy egy szép hordó. Miután magasságban maximális sebességgel, enyhén DELAY modell orrát, és szinte ugyanabban az időben, hogy teljes csűrő a helyes irányba. Amikor a gép fordul át a hátán, egy kicsit hagyja, hogy a lift egyedül, beállítva a törzs vízszintes helyzetbe. Fejezd be a hordót. Elvégzése során ez a szám a modell célja, hogy elkerülje le - megköveteli magassága és készségét, hogy elhárítsa a tendencia, hogy merülni.

Azonnal figyelmeztetett: ez jobb, ha nem kell csinálni egy modellt egy önhordó, egyértelműen aszimmetrikus szárny profilt. Performing bunt, egy edzőgép szárnyas nem mindig „kifelé” a csúcsra. Ennek eredményeként - a repülés a hátán, így még egy nagy veszteség magasságban. Ott csak éles visszatér a csűrő a normál repülés. Modellek esetén azonos szimmetrikus profil loopback nem nagyon különbözik egy egyenes vonal.

Gépelési sebesség, hogy egy fél-loop és kapcsolja be a csűrő modell normál repülés. Mellesleg - ez egy kényelmes módja változtatni a repülési irány megfordul.

Nagyon érdekes és látványos figura. Dial 150-300 m magasságú és engedje gáz kicsi. Kövesse az öregedés modellek, mint a partra, mielőtt az ejtőernyő. Ezen a ponton teljesen lemondani a liftek és az irányt a kívánt irányba, majd tartsa őket teljesen elutasítják. A modell kell kötnie spin, megpördült az egyik szárny végén.

Ha légijármű spontán kezd „esik” a bank vesztesége hatékonyságát csűrő, oldalkormány, add ugyanabban az irányban, ugyanakkor figyelembe véve a lift is. Spin hasznosítás, vissza a kart üres állásba. Minden márka és jól megtervezett házi modell ebben ki a dugóhúzó. Dugóhúzó Nem túl alacsony - mind a dugóhúzó, és kilépéshez igényel jelentős rés. Modellek front-igazítás nem lép örvényvonal - ahelyett, kiderül spirál.

Gyenge shtoporyaschaya modell, miután néhány fordulat, gyorsítja, valamint köt spirál. Ahhoz, hogy a repülőgép is dugóhúzó, hogy összehangolás tovább vissza. Ha ez nem működik, fokozatosan csökkenteni a végén a gerinc, amely csökkenti annak a területen. Néha, vágott csak 6-7 mm, akkor kap a kívánt eredményt. Ha a repülőgép dugóhúzó benne, meg lehet változtatni az irányt a spin irányát a kormánylapát.