Mindent a Toyota Celica

„Első fecskék”

Története Toyota Celica több mint egy évtized alatt. Autó tervezési döntés, hogy egy igazi forradalom szegmensében. Ebben a modellben termelt az első generációs és a egyetlen módosítás az volt kétajtós kupé sportok típusú test „felépítmény” személyzettel 4 hengeres 1,6 literes motorral karburátort hatványa 75 LE fogyasztása 10 liter benzint 100 kilométeren.

Akkor itt az ideje frissített Celica, amelyre már két változatban: egy 1,6 literes motor kapacitása 109 lóerő és 2,0 liter „motor” 123 lóerős. 1976-ban, a modell szerzett új megjelenés, a test befogadására az eredeti „liftbek”. A legfontosabb újítás ebben az esetben is a nagy sebességű teljesítményt az autó, egyre képesek gyorsul 210 kilométer per óra, úgy tűnt, valami egészen elképzelhetetlen és kivételes ezekben az években.

A külföldi piacok több változata is megjelent: LT, ST és GT, a lehető legkevesebb költséggel, amely LT-verzió. A funkciók közé tartozik a négy hengeres motor térfogata 1,6 cm3. Tovább «fejlett» Toyota Celica st volt egy dupla karburátor lefolyás és motoros 2T-B, és a legtöbb "cool" és a "töltött" módosítását, Toyota Celica GT, kapott egy DOHC motor 2m G dupla karburátor Mikuni-Solex.

A második „jön”

Annak ellenére, hogy egy ilyen jó kezdet, a második generációs modell adták csak 1978 elején, és bemutatták két változatban: A sorozat és B sorozat készült, illetve a kupé és egyterű. Mindkét változat voltak ellátva keret nélküli ajtó üvegét és vastag támasztékok hátsó ajtóban.

Ezen túlmenően, annak érdekében, az amerikai cég Griffiht adták az eredeti változat egy test „targa”, egy nyitott tetejű, kap egy romantikus nevet Sunchaser, megkülönböztető jellemzője, hogy el lett távolítva és összecsukható hátsó része a tető.

Változás, az innováció, a technológia

A 1982 nyarán a cég futószalagon lement az első harmadik generációs másolatok készülnek kupé, kabrió és liftbek, és a legnépszerűbb használta utoljára. Ebben az esetben az autó kapott egy új megjelenés: a szervezet megszerezte a funkciók a tér, és a fő „chip” modellek lettek az úgynevezett „vak” fényszórók. Változások történtek, és motorválasztéka. Ezek a sorozatok jöttek erőteljes benzinmotor 2,4 literes és WE-TE lökettérfogat 1,8 liter.

A legfényesebb premier akkori vált egy dinamikus és gyorsan Toyota Celica GT-S, többek között a megkülönböztető jegyek érdemes megjegyezni:

• nagyobb méretű kerekek és gumiabroncsok;
• sportok típusú felfüggesztés;
• bőr kormánykerék és sebességváltó kar;
• a sport változata a székek.

Ez a módosítás visszatért „SELIC” elveszett állapotát versenyautó-osztály, győztes számos díjban és kitüntetésben sportversenyeken.

kép módosítása

És azután jött az időszak az utolsó kép változás, amikor 1986-ban a világ látta az új képviselője a negyedik generáció. És az egyik legfontosabb újítása a megjelenése módosítások felszerelt elsőkerék-hajtás. Továbbá, a megváltozott test és amely egy sima, áramvonalas forma, amely jelentősen növeli a légellenállást együtthatót, és a gép több sport- és gyors.

Motor mérete ugyanaz marad, de a design is javul. „Selick” negyedik generációs termelt a rekeszbe liftbek kiviteli alakok és a motorok 1,6 liter. amelynek kapacitása 124 LE.; 2,0 liter 150 lóerős a motorháztető alatt (ek katalizátor - 140 LE); 2,0 literes, turbós, 175 lóerős

hozzáadása mazsola

Az ötödik generációs Toyota Celica-t 1989-ben bevezetett. Fontos jellemzője ennek az autó a negyedik generációs voltak az eredeti fényszórók csúszó mechanizmus. Ezen túlmenően, a változás érintette az elejével és hátsó lámpák az autó és a szimbólum annak névváltoztatás márka logója formájában három ellipsov.Avtomobil is megtartotta sima, áramvonalas forma, amely szerint a fejlesztők maguk, de nem adott neki erőt és megbízhatóságot. A „szív” autó motor Toyota Celica 1.6 liter, melynek összege 104 LE teljesítmény ..

Ekkorra az időszakban a termelés és a rally variáns ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, eltér a „társaik a boltban” világos és kreatív megoldás a külső. Hála a teljesen lekerekített sarkokkal, kellemes, egyenletes átmeneteket és teljes hiánya szögletes és éles vonalak autók szerzett egy nagyon modern, és még futurisztikus megjelenés, amely többek között, hogy tovább javítsák az aerodinamikai tulajdonságait.

Sport eredmények és új megjelenés

• elsőkerék-hajtás;
• Blokkolásgátló fékrendszer (ABC);
• első légzsákok;
• légkondicionálás;
• 1,8 literes 7A-FE motor kapacitása 116-125 lóerő.

A GT változat ajánlottak motor kapacitása 170-180 lóerő, míg a „dobozos” változata, GT-4, lehet „dicsekedni”, turbófeltöltésű motor teljesítménye 242 lóerő és a rendelkezésre álló összkerékhajtás rendszer. Mellesleg, ez a hatodik generációs képviselőinek sikerült elérni kiemelkedő sikereket rally verseny.

Kényelmet, biztonságot

A gyártók ismét javult hajtáslánc autók:

• Alapvető variáns volt felszerelve Selick GT 4-hengeres motor WT-i 1,8 literes, teljesítménye 143 lóerős (szerelt kiviteli alakok, kivitele az USA és Európa), és a 145 lóerős egy - a hazai piacokon. Motorok karöltve 5tistupenchatoy „mechanika” vagy 4-ehdiapazonnoy AKP.
• A nagyobb teljesítményű változata a Celica GT-S (tervezett az Egyesült Államok, Japán) volt szerelve egy nagy teljesítményű tápegység, amelynek kapacitása 183 lóerő, ami összesítve 6-tistupenchatoy kézi sebességváltó vagy a 4-ehstupenchatym „automatikus”.

Ebben az esetben a technikai felszerelés autó állt: légzsákok, ködlámpa, központi zár, tempomat, és más jellemzője, hogy nagyon kényelmes és könnyen használható.

Tekintettel arra, hogy a modell megszűnt mintegy kilenc évvel ezelőtt, az úgynevezett objektív érték most elég nehéz. Mint a többi használt autók, ez a szám függ az állapottól és az életkortól. Például a Celica T20, az átlagos ár lesz mintegy 300 ezer, a T23 verzió kerül kb 400-500000.

Röviden, a sok erős és pozitív tulajdonságait a legendás modell, akkor lehet beszélni a végtelenségig. Ez még mindig az álom a sok autó rajongó, akik álmodnak éjjel és nappal, hogy az egyik leggyorsabb és felszerelt autók kategóriájában, a híres, mint egy „auto, kipróbált”.