Mi a stabilitást a hajó

Stabilitás az a képesség, a hajó egyensúlyát megtartani pozícióját és újra visszatérni, miután a stop akció külső erők változást okozhat az elsüllyedt hajó helyzetét (például egy széllökés megüt a hullámok).

Stabilitás alakjától függ a hajótest és azáltal, áruk rajta. A hajó stabilitását ugyanabban a helyzetben az áruk, részben vagy teljesen elveszíti az ingatlan, ha része a rakomány felfelé mozog.

Bármilyen helyzetben a hajó lebegő, ez folyamatosan van két egyenlő és ellentétes erőket; a súlya a hajó annak minden rakomány és alátámasztó víz erejét. első erő az a pont, a tömegközéppont (CG), a rakomány és a második pont alkalmazása - a középső érték (CV).

Az előretolt helyzetben az edény (ábra. 7), a két erő fekszenek ugyanazon a függőleges vonal. Ha bármely külső erő alkalmazásával bank fog okozni a hajó (8.), Mivel a megnövekedett víz az egyik oldalon, és az ő azonos mértékű csökkenése a víz alatti térfogat a másik oldalon CV irányában mozdul el a tekercs. Ebben az esetben három lehetőség van.

1. A kereszteződés fenntartása erőirány Pd (metacentrikus M) felett fekszik a CG az edény (ábra. 8a). Ebben az esetben a tömeg a hajó és fenntartani az erőt inkább elmerül egy tábla (a képen - balra) és emelje fel a másik (a képen - jobbra). Ez a hajó stabil, mivel az ok megszüntetése után a alkalmazó bank, visszatér a kiindulási helyzetbe.

2. Az alátámasztó erőt keresztezi AP alatt lévő helyen a DH. Ebben az esetben, a súly és a hajó szilárdsága továbbra is fenntartja a sarok és a végén lehet csúcs (ábra. 8b). Stabilitás ebben az esetben negatív volt.

3. metacentrikus M egybeesik CT (8. ábra.) - mindkettő hat erők újra ugyanazon függőleges vonal. Okának megszüntetése után a tekercs, a hajó marad a helyzetbe sarkú. Ebben az esetben, a hajó nulla stabilitást, és a helyzet az egyensúly az úgynevezett közömbös.

Így a fő feltétele a stabilitás a hajó, hogy alatt fekszik DH metacentrikus M. Minél nagyobb a magassága M át a DH, a kisebb a bank megkapja ugyanolyan dőlés erő. Ezért, ez a távolság az úgynevezett keresztirányú metacentrikus h magasság, mértékének tekintjük a stabilitás a hajó. A nagyobb érték, a stabilitást a hajó. De ez nem jelenti azt, hogy a több órán át, annál jobb. A nagy h viharos időben a hajó fog tapasztalni egy éles széllökések pitching, és ez rossz emberek egészségét, a mechanizmusok, eszközök és testi erő. Ezért, amikor tervezésekor a hajó általában kap egy értéket n, amelyre a hajó lenne eléggé stabil és ugyanakkor volt egy sima ringató.

A statikus hatás a külső erők fogja szállítani a sarokig, amíg dőlés erők és helyreállítása pillanatok egyenlő. Ha a hajó megy keresztül dinamikus (éles) külső erők, hogy továbbra is tántorog ki a tehetetlenség, és beállása után dőlés és stabilizálónyomatékot. Először is, a nagysága a visszaállító nyomaték növekszik a maximális érték, valamint a bemeneti a fedélzeten, hogy a víz elkezd csökkenni hirtelen. A csökkentés a visszaállító nyomaték nullára a hajó instabillá válnak, és felborulhat.

A gyakorlatban, voltak olyan esetek, navigációs megdöntésével hajók instabillá válhat jelenléte miatt a tartályok és más területeken a folyékony vagy ömlesztett áru szabadon mozoghat az irányt a tekercs. Aszimmetrikus elárasztás oldalsó rekesz és az árvíz magasra szerelt berendezések is jelentősen csökkenti a stabilitást a hajó és azt eredményezheti, instant lerakása még kis dőlésszöget.

Hosszanti metacentrikus magasság a hajó olyan nagy, hogy a lehetőséget, felborulás orr vagy far gyakorlatilag kizárt.