közvetlen befecskendezés
Rendszer Volkswagen FSI motor közvetlen üzemanyag-befecskendezés
GDI motor üzemanyag-befecskendező lehet működtetni két mód, amely hatékony (a) vagy tömör (b) fáklyát atomizált benzin
A GDI motor üzemanyag-szivattyú biztosítja 5 MPa nyomáson. Elektromágneses injektor szerelt a hengerfejben befecskendez üzemanyagot közvetlenül a motor hengerébe, és lehet működtetni a két mód. Attól függően, hogy az alkalmazott elektromos jel, akkor adja az üzemanyag vagy kúpos erős zseblámpa vagy tömör sugárban.
Dugattyús motor közvetlen üzemanyag-befecskendező egy speciális alakú (az égési folyamat a dugattyú fölött)
Az alján a dugattyú alakú formájában egy gömb alakú mélyedés. Ez az alak lehetővé teszi, hogy spin a bejövő levegőt, hogy közvetlen a befecskendezett tüzelőanyag a gyújtás dugó szerelt közepén az égéstérbe. A bevezetőcső nem található oldalirányban és függőlegesen felülről. Ez nem éles kanyarok, ezért levegőt vezetünk nagy sebességgel.
háromféleképp lehet megkülönböztetni a motor működését, közvetlen befecskendezésű:
1) üzemmódban a superpoor keverékei;
2) az üzemmódot, sztöchiometrikus keverék;
3) hirtelen gyorsítás módban és kis sebességgel;
Az első mód használható, amikor a jármű mozog hirtelen gyorsítás nélkül sebességgel 100-120 km / h. Ebben az üzemmódban egy nagyon szegény tüzelőanyag keveréket a légfelesleg tényező nagyobb, mint 2,7. Normális körülmények között, az ilyen keverék nem lehet szikrával, azonban injektor befecskendezi tüzelőanyag kompakt fáklyát végén a sűrítési ütem (mint egy dízelmotor). A gömb alakú mélyedést a dugattyú irányítja a jet üzemanyag az elektródák a gyújtógyertya, ahol nagy koncentrációban benzingőzöket lehetőséget biztosít a gyújtást a keverék.
A második mód akkor használatos, ha a jármű mozgásban van egy nagy sebességgel és hirtelen gyorsítások, amikor szükséges, így egy nagy kapacitású. Egy ilyen vezetési módhoz szükséges sztöchiometrikus keverék összetételét. A keveréket ezen készítmény gyúlékony, de GDI motor sűrítési arányt növeljük, és annak érdekében, hogy elkerüljék halad detonáció, a tüzelőanyag-befecskendező befecskendez egy erős fáklyát. A finoman porlasztott tüzelőanyag tölti meg a henger és elpárologtatjuk, lehűti a felület a henger, csökkentve annak a valószínűségét előfordulási kopogtató.
A harmadik mód van szükség ahhoz, hogy nagy forgatónyomaték éles megnyomjuk a „gáz” pedált, miközben a motor jár alacsony fordulatszámon. Ez a motor működése jellemezve, hogy egy ciklus alatt a befecskendező aktiválódik kétszer. Üzemciklusát a henger hűtésére erőteljes fáklya injektált superpoor keveréket (α = 4,1). Végén a sűrítési ütem, ha a befecskendező befecskendezi üzemanyag, de a kompakt zseblámpa. Ahol dúsított keveréket a henger és a kopogás nem fordul elő.
Összehasonlítva egy hagyományos motorral egy energiaellátó rendszer elosztott befecskendező benzines rendszer GDI körülbelül 10% -kal kevesebb, és bocsát ki 20% -kal kevesebb szén-dioxidot. Növelése motorteljesítmény jut 10%. Azonban, amint azt a működését autók motorok Az ilyen típusú, nagyon érzékenyek a kéntartalmú benzin. Az eredeti eljárás közvetlen benzinbefecskendezés által kifejlesztett Orbital. Ebben a folyamatban a hengerben kamrában injektáljuk benzin, levegővel keveredik révén előre különleges fúvókák. Orbital fúvóka vállalat két fúvókák, az üzemanyag és a levegő.
Orbital fúvókák munka
Levegő-levegő jet szállítjuk tömörített formában egy speciális kompresszor nyomás 0,65 MPa. Az üzemanyag nyomása 0,8 MPa. Először tüzelőanyag-sugár aktiválódik, majd a megfelelő időben és a levegő, így a henger erős fáklyát befecskendezett üzemanyag és levegő keveréke a aeroszol formájában.
Egy égő telepítve a hengerfejben a gyújtógyertya közelében, fecskendez tüzelőanyag és a levegő jet közvetlenül az elektródák a gyújtógyertya, amely biztosítja annak jó gyújtást.
Tervezési jellemzők motorok közvetlen befecskendezéssel Audi 2.0 FSI