Hogyan működik a manuális sebességváltó (manuális sebességváltó) részletesen és világosan

Néhány autóipari összeszerelő jut eszembe után a motor? Mi inspirálja a félelem és a félelem a diákok autósiskolák, de elégedett mosollyal az arcán a vezetők a tapasztalatok? Mi mechanizmus sokan dolgozni néhány órát egy nap, néha nem is tudta, a elvét annak belső szerkezetét? Igen, a válasz nyilvánvaló: ez egy manuális sebességváltó. Leírja a fő probléma ami az automata sebességváltóval. Miután foglalkozott a mítoszok és pletykák egy fokozatmentes sebességváltóval. úgy döntöttünk, elég volt igazságtalanul megfosztják a figyelmet a legfontosabb, egyszerű, és mindennek ellenére, a népszerű variáció a mechanizmus, amely bekapcsolja a motort a kazán üzemanyagot éget az autó szíve.

szemléltetőeszközök

Különösen ez az anyag a cég «PacPac» biztosította számunkra tervező «fischertechnik» vázlatosan bemutatja a működési elve a kézi sebességváltó, és mi volt még képes átvenni. Fordítson különös figyelmet arra, hogy továbbítja csak a legalapvetőbb funkciók, nem vesz figyelembe számos jelenségek fordulnak elő egy valódi autó ellenőrző pont: nincs ízületek, nincs villa, nincs synchronizers és a felszerelés kiválasztása úgy történik, hogy a mozgás az aktuális elsődleges tengely. Ha ez volt az igazi metal „mechanika”, ő élt volna egy kicsit hosszabb, repült szét után csak néhány tíz váltás. Azonban, ha meg ezt a kis bátor „box peredachek” okosan redő őket szinkronizálás nélkül fix kimenő tengely, akkor lehet látni, és megérteni a fő célja az egység: lehetővé teszi, hogy módosítsa a áttétel útján fogaskerekek különböző méretű. És ez valami.

Tervező FischerTehnik, bemutatva azt az elvet a ILAC

újra feltalálja a kereket

Mivel a történet a váltó, meg kell röviden, hogy megértsük - és miért van rá szükség? Mert mindannyian tudjuk, hogy a legfontosabb dolog az autóban - motor, így nem lehetséges közvetlenül továbbítja az elvégzett munkát a kerék, nem feltalálás komplex rendszerek egy csomó fogaskerék, egy harmadik pedál az utastérben, és egy kart, hogy folyamatosan meg kell dobni? Sajnos nem.

A válasz a nyilvánvaló kérdés legjobb, hogy nézd meg a kerékpárt, pontosabban annak alakulását. A legegyszerűbb kiviteli alak két lánckerék kapcsolódó lánchajtás. Forgó egy - ólom - lánckerék révén pedálok, a lovas mozog a második - vezérelt, közvetlenül csatlakozik a kereket, így a forgatást. Kerékpár halad előre, mindenki boldog és elégedett. Legalábbis ez volt egy bizonyos pontig - mindaddig, amíg a motor arra használtuk, hogy a viszonylag sima és vízszintes felületre. Hirtelen kideríteni, hogy néha előfordul az úton emelkedik, laza talajt és egyéb kellemetlenségeket, az emberek gondolkodnak kialakításának javítására. Az eredmény az volt, hogy mi is lehet nevezni egy prototípus egy manuális sebességváltó - egy sor csillag előtt és mögött, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a áttétel.

Áttétel - a hányados hányadosaként kapott sebességét a vezető csillag a sebességet a hajtott, azaz a fordulatszámot. Ez vissza az áttétel, amelynek kiszámítása az arány a fogak száma a meghajtott lánckerék számuk a meghajtón. Egyszerűen fogalmazva, minél kisebb a sztárvendége és több hajtott, annál könnyebb lesz a forgatás, és egy lassabban fog mozogni. Ismét emlékszik a régi kerékpárok: Front pedálok kellett fordulni a nagy csillag, míg a csillag hátoldalán a hüvely kicsi volt. Ennek eredményeként, a gyermek próbál húzni néhány „Ural” volt teljes súlyát támaszkodik a pedál hajtókar a hátsó kerékhez. De most üzletekben bővelkedik ömlesztve dvuhkolesnikov, még a költségek, amelyek számos csillag előtt és mögött. Ez lehetővé teszi például, hogy módosítsa a készlet: a lánckerék kicsi, és a szolga - nagy. Ezután pedál fog forogni nagyon könnyen, de különösen a szétszórt nem fog működni. De fel a hegyre megy, és nem kell húz.

Biciklitől autó

Hogy mit jelent mindez a részletes velolikbez? Csak az a tény, hogy miért a váltó egyáltalán: elvégre a jellemzői egy áramforrást, hogy egy kerékpáros vagy belső égésű motor állandó. Az első fejleszti különleges izomerőt, testi fogyatékos, és a második lehetőséget, hogy kifejezze a menetek száma fejlesztenek. Az a tény, hogy a működési tartományt egyszerűen nem tud választani egy áttétel, amely lehetővé teszi és folyamatosan húzza el, és felgyorsítja a 150 kilométeres vagy annál óránként. A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy ha egy kerékpáros maximális „nyomaték” elérhető virtuálisan „tétlen”, más a helyzet a motor: elérni kiderül legyen elég magas. És a maximális teljesítmény is fontos a mozgás, úgy tűnik, a tetején a tartományban.

Mi következik ebből a következtetést? Azt kénytelenek ugyanazon vételi kerékpár-: megváltoztatni a áttétel. Között, hogy mit és miért? Most meg fogjuk érteni.

És most - a legtöbb váltó

Elsősorban a kerékpár sebességváltó automata sebességváltó más típusú meghajtó, ha használják az első kör, a második alapján a hajtómű. Általában a lényeg ugyanaz: ott, és ott fogaskerék (csillag) különböző méretű, amelyek különböző áttétel. By the way, az eredetileg a korai ellenőrzőpont voltak egyszerű homlok, spirális és később, mint ebben az esetben, feltéve, csendesebb munkájukat.

Általánosságban, a kézi sebességváltó egy sor párhuzamos tengelyek, amelyen a „menetes” fogaskerék. Feladatuk - a nyomaték átvitelére a lendkerék a motor a kerekeket. A klasszikus eset, akkor az a két vagy három tengely. Képzeljünk el egy háromtengelyes változat, ami könnyebb lesz menni egy két tengely.

Így a három tengely kialakítás a PPC egy primer, szekunder, és a közbenső tengelyek. Az első két ebben az esetben elrendezve ugyanazon a tengelyen, mintha a folytatása egymást, de egymástól függetlenek, és külön-külön forgatni, és egy harmadik fizikailag alatt található. Elsődleges tengely rövid: az egyik vége van csatlakoztatva a tengelykapcsolót a lendkerék a motor, vagyis kap nyomatékot, és található a második vége, és csak egy fogaskerék, továbbítására ezen a ponton tovább, a közbenső tengely. Ő volt, ahogy emlékszem, nem éri el a mester, és már hosszú rúd a fogaskerekek rajta. Számuk megegyezik az átutalások száma, plusz egy a kapcsolat a primer tengely.

Rögzített fogaskerekek a közbenső tengely mereven, gyakran kerülnek megmunkálásra egyetlen fém üres. Ezeket nevezhetjük vezető (bár ők áthajtott a bemenő tengely). Folyamatosan forgó, ők viszik át a nyomatékot a hajtott tengely kimeneti fogaskerék (van, az úton, pontosan ugyanazt a fogaskerekek száma). Ez a harmadik tengely hasonló a köztes, de a fő különbség az, hogy a fogaskerekek a rajta mozgó elem: nem kapcsolódik mereven a tengelyre, és felfűzve, és forgassa a csapágyakat. A hosszirányú mozgása közben a lehető, ezek közvetlenül szemben helyezkedik el a közbenső fogaskerék tengely és együtt forog velük (bár van egy másik lehetőség, amikor a fogaskerék mozoghat a tengely mentén). Egyik végét a másodlagos tengely, ahogy emlékszem, alakítjuk a primer, a második pedig már közvetlenül továbbítja a nyomatékot a kerekek - például keresztül kardántengely és a hátsó tengely hajtómű.

Szóval van egy olyan kialakítását, ahol a bemenő tengely zárt tengelykapcsoló forog között, és - ugyanakkor minden fogaskerék a másodlagos tengelyre. Azonban a kimenő tengely még mindig mozog. Mi a teendő? Hagyjuk transzfer.

Kapcsolja transzfer

Engedélyezése átvitel: olyan vegyület egyik hajtómű kimenő tengely vele, elkezdtek együtt forog. Ez úgy történik, az alábbiak szerint: speciális csatlakozóval között helyezkedik el a fogaskerekek, hogy lehet mozgatni a tengely mentén, de azzal együtt forognak. Ők végre szerepét „zárak” segítségével fogaskerék felnik azok szomszédos végei mereven összekötő tengely fogaskerék, amely szomszédos a kuplungot. Ez hajtja a villát - egyfajta „csúzli”, amely viszont össze van kötve az ellenőrző ponton kar - tehát aki forgatta a vezető. Sebességváltó meghajtó különböző lehet: egy kart (egy fém tengely), és még egy hidraulikus kötelet (például teherautókon).

Most, a kép többé-kevésbé kialakult: mozog a kuplung egy fogaskerék hajtott tengely és záró őket, érjük el a forgástengely, és ennek megfelelően a nyomatékot a kerekek. De van még néhány „chip”, amelyet meg kell említeni.

synchronizers

Először úgy sebességváltás közben a jármű mozgásban van. Kuplung, távolodik a fogaskerék, kinyit, és megy egy közeli (vagy abban az esetben kerül egy következő kapcsolás között más eszközök). Úgy tűnik, hogy nincs semmi gond, ott ... De ez nem olyan sima: azt kapcsolás (és ennek megfelelően egy szekunder tengely) immár sebesség beállítás az előző korona kerék és fogaskerék következő átvitel - a másik. Ha egyszerűen csak össze őket élesen, nem lesz sztrájk, de azonnal kiegyenlíti az árak nem tesznek jót: az első, a fogaskerék és a fogak károsodhatnak banális, másrészt, hogy változtatni fogaskerekek, így - általában nem jó ötlet. Hogy lehet ez? A válasz egyszerű: mielőtt a sebességváltók és a tengelykapcsolót sebesség szinkronizálni.

Közvetlen és overdrive

Ugrás a következő tételt. Képzeljük el, hogy fokozatosan szétszórt, elértük a jármű sebességét a motor képes biztosítani, amit mondtam az elején - azonnal a kerekek elfordulását segítsége nélkül előtét. Mi a megoldás erre a problémára lenne a legegyszerűbb? Emlékeztetve arra, hogy az elsődleges és másodlagos tengely egy három tengely ellenőrzőpont található ugyanazon a tengelyen, akkor jön egy egyszerű következtetés: meg kell csatlakoztatni őket közvetlenül. Így érhetjük el a kívánt eredményt: a lendkerék fordulatszáma megegyezik a másodlagos tengely forgási sebesség, nyomaték közvetlenül továbbítja a kerekek. Ideális! Ha ez az arány nyilván 1: 1, így ez az úgynevezett közvetlen átvitel.

A hajtó és hajtott fogaskerék és hogy meg kell változtatni a forgásirányt az utóbbi, csak annyi, hogy helyezze között a harmadik - köztes. Probléma megoldódott! Biztonsági másolatot az autók, mint a szabály, hogy készül ilyen módon. Ennek megfelelően a hajtó és a hajtott fogaskerekek találhatók még a helyén, és a hajtott tengely forgása közben az ellenkező irányba - szemben az elsődleges.

Twin-tengely hajtómű

Ahogy ígértem, a háromtengelyes PPC lépés a két tengely. Tény, hogy a különbségek ezek szerkezetét és működését - legalábbis. A lényeg az, hogy a közbenső tengely hiányzik, és szerepe a teljes veszi az elsődleges. Ez elrendezett rögzített fogaskerekek, és ez közvetlenül továbbítja a nyomatékot a másodlagos tengelyre.

Szintén az összehangolás helyét a másodlagos viszonyítva a primer tengely jön második különbség dvuhvalnoy CAT: hiányában a közvetlen erőátvitel egy banális fizikai képtelenség mereven kapcsolódik közvetlenül a két tengely. Ez persze nem zavarja Pick áttétel felkapcsolás úgy, hogy inkább az értéke 1: 1, de minden esetben a meghajtó lesz fogaskerekek az összes kapcsolódó veszteségeket.

A nyilvánvaló előnye a két tengely doboz figyelmét tömörsége, mint a három tengely, de hiánya miatt számos közbenső fogaskerék csökkenti a változékonysága kiválasztását áttételek. Így, akkor lehet használni, ahol a csökkentett súly és méretek fontos szerepet játszanak, mint a magas nyomaték és széles körű áttételek.

ahelyett, hogy a következtetés

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...