repülési képzést repülőgépen

A repülőgép - az egyik leggyakoribb és legnépszerűbb típusú repülőgép. A jelenlegi modell a repülőgépek biztonságos, gazdaságos és könnyen kezelhető. Ez biztosítja a repülőgépek széles körben elterjedt repülés szerelmesei és in-Air Travel cégek.

Ellentétben a közhiedelemmel amatőr sík - teljesen biztonságos közlekedési forma. A hajtómű meghibásodása esetén a repülőgép nem lesz kő esik le, akkor a menetrend, valamint az ernyő, és a földön ülnek felvette. Ezt segíti elő a viszonylag magas aerodinamikai minősége a repülőgép - 10-20.

A gép - a legtöbb igénytelen az időjárási repülőgép. Modern jet bélés, felszállás és leszállás bármikor körülményei között zéró látási viszonyok az automatikus üzemmódot, leküzdeni nagyobb turbulencia zónában. A járatok zavarhatja kivéve ha súlyos viharok, tornádók és egyéb szélsőséges időjárási események. Kis magán-repülőgépek, természetesen, sokkal érzékenyebbek az időjárás. De akkor is van egy nagy mozgásteret az elfogadható oldalszél, láthatóság, trubulentnosti összehasonlítva más repülőgép.

Számos variációja létezik a repülőgép. Biplanes és monoplanes. Repülőgép alsó és felső szárny helyét. A behúzható vagy rögzített futómű, elöl és hátul felszerelt alváz. Dugattyú, turbólégcsavaros, jet. Egy-, két-, négy-, többmunkahelyes.

És leszállások

A légi jármű felszállás és leszállás csak a kifutópálya repülőtér számára. Ultrakönnyű légi járművek elegendő szalag hossza 200-300 méter, az általános célú repülőgépek szükséges sáv 300-400 méter. A polgári repülőtér sávokat épült hossza 2,5-3,5 km.

Sok repülőgép képes fel- és leszállás burkolatlan csíkokra. Azonban az ilyen csík repülőterek gyakran kevéssé kihasznált petyhüdt, így leszállás meglehetősen bonyolult - van veszélyben élének (vagyis a forgatás körülbelül saját orrát a függőleges síkban) éles nyomta a féket.

Planes leszállhat nemcsak földet, hanem a víz. Ebben az esetben beszélünk tengeri vagy kétéltű.

Vedd le a repülőgépen forgalomba fokozott követelményeket támaszt az éberség és a tettrekészség esetén különleges alkalmakkor - egy tűzoltóautó, a motor meghibásodása. Normál üzemmódban a felszállási semmi nehéz nem.

Leszálló repülőgépek nehezebb. Repülőgép - inkább nehézgépkezelő, rendelkezik tehetetlenség, repül a szalag nagy sebességgel. Így meg kell pontos kiszámítása és ügyes puha tapintású. Ezek a képességek elért tanulási folyamat és az azt követő termesztés.

Képzés és légijármű-karbantartási

repülési képzés a repülőgépen - egy meglehetősen bonyolult és hosszadalmas folyamat. Tanuló meg kell felelnie a nagy elméleti kapacitása anyagok elvégzésére számos járat, a teljes időtartama, amely legalább 42 órán át. Ebben az esetben a vezérlési sík igényel nagy figyelmet és koordinált cselekvés. Ezzel szemben a repülőgépgyártók és egyéb lebegő repülés jármű (siklóernyő. Glider), egy síkban mellett sebesség- és térbeli helyzetét adunk ki a motor és más légi jármű rendszereit.

Általában az első indulási samostyatelnye jövő pilóták fordul elő, miután az első 10-20 óra repülés. Az első bizonyíték a privát pilóta engedély az emberek után 50-60 órával a repülő. Ezt követően a frissen sült pilóták önállóan képes a repülőgép, és elvégzik útvonalak nappal, jó látási viszonyok. Akkor lehet tanulni egy kereskedelmi pilóta, ez lesz szükség az új ismeretek és készségek, valamint legalább 150 repült órát. Ezután lehetséges lesz, hogy a teljesítmény járatok tekintetében. És, hogy egy pilóta a poszt parancsnok a repülőgép lesz szükség, egyetemi végzettség és legalább 1500 órányi lepedéket.

Az ára repülő oktatás indul 160.000 rubelt. A fő részét a költségek a költségek repülési órával, azaz az üzemanyag-költségek és a karbantartási költségek Aero Club, oktató fizetést. Elméleti képzés sokkal olcsóbb.

Solo járat saját síkjában költségekkel járnak, nem csak az üzemanyag és a karbantartás a repülőgép légialkalmassági. Meg kell fizetni a sík-alapú szolgáltatások a kiválasztott repülőtéren, fizetni a díjakat leszállásra és parkolás a repülőtereken, ahol érkezik.

Biztonsága repülés repülővel

Repülő egy repülőgép, amely teljesen biztonságos, ha betartjuk a szabályokat és eljárásokat meghatározott légi jármű repülési kézikönyvében. Egy autóbalesetben megölt sokszor többen, mint egy repülőgép-szerencsétlenségben.

És mégis vannak bizonyos kockázatok a repülés a repülőgépek. Először is - ez a motor meghibásodása kis magasságban - a kirakodás vagy felszállásra. Ebben az esetben a magasság és nem elég időt a repülőgép a fordítást a tervezés és a gyorsulás a kívánt sebesség mód, a gép törik egy körre, és ősszel. Ők is, hogy mechanikai, levegő, hidro-mechanikus és elektronikus repülőgép vezérlő rendszer, amely lehetetlenné teszi, hogy ellenőrizzék a sebesség, a dőlést. Ez jelenti a komoly tűzveszély előfordulása a repülőgép fedélzetén, különösen, ha a tűz történik nagy magasságban. A rossz látási viszonyok veszélyes meghibásodása légiforgalmi berendezés, rádió.

Azonban, mint általában, mind a rendszer egy repülőgép duplikált és a hiba az egyikük a megfelelő megelőző intézkedések ottrenirovannyh nem vezet semmi, kivéve a nedves pilóta vissza. Ezen túlmenően, a legújabb modellek a nyugati repülőgép kezdett osnazhatsya mentő ejtőernyő, amely szükség esetén jelenlétében távolság, és mentse az életét a pilóta, és a technika is.

A legtöbb repülőgép összeomlik fordul elő önhibáján technológia, és ezen keresztül a hiba a pilóta. Ez - a következménye kísérletet, hogy üljön le minden áron, a képtelenség, hogy értékelje az időjárási helyzet, a vonakodás, hogy visszatérjen a kiinduló repülőtér romlásával időjárási körülmények között. Kísérletek minden áron megőrizni integritását a légi jármű, a kérkedés jogok és nem hajlandó követni az utasításokat.