ventilátor viszkókuplungos elmélet, tankolás

Az utcán a nyári melegben, így ma beszéljünk egy olyan fontos és érdekes eleme a hűtési rendszer, mint a viszkókuplungos. Eleinte szerettem volna, hogy egy rövid megjegyzés, de aztán úgy döntött, hogy festeni egy kicsit, mert figyeli a kérdések és válaszok tekintetében viskomufty én arra a következtetésre jutott, hogy 99% -a fogalmam sincs, mi ez, és hogyan működik. Tehát kezdjük.

Miért viszkókuplungos. A hűtőrendszerek használó autók csak két Ventilátorhajtások: mechanikus és elektromos. Ha egy elektromos minden tiszta, akkor a mechanikus örök kérdés. Kezdjük először a előnyeiről és hátrányairól. Előnyei elektromos hajtás kétségtelenül egyszerűsége, alacsony költsége és a képesség, hogy könnyen szervez menedzsment (legyen az csak on / off vagy folyamatos teljesítmény szabályozás). Hátránya talán az egyik - csak néhány száz watt. És ez a hiány igen jelentős. Néha fúj erős motor lehet, hogy hatalomra 3-5 kW. Ez annak ellenére, hogy az átlagos teljesítménye 1-1,5 kW generátor. Ez az, ahol jön a támogatás egy mechanikus hajtás. A legegyszerűbb kiviteli alak az elektromágneses tengelykapcsoló (M111 tűnik ilyen). Egyszerű, megbízható, de nem teszi lehetővé, hogy simán állítani a teljesítmény, megnövekedett zaj, valamint annak szükségességét, hogy korlátozza a ventilátor sebességét a magas fordulatszámmal. még bonyolultabb elektrohidraulikus szelepmozgató megtalálható sportkocsik, így simán állítsa a ventilátor, attól függően, hogy a sebességét, a motor hőmérséklete, gyorsulás, stb Viskomufta a kereszt, ez vezérli a teljesítmény a légáram csak a hőmérséklet. Talán két hiányosságot, a túlzott zaj teljes integráció, valamint jelentős szelekciós erő hirtelen gyorsulás.

Működési elv. Tény, hogy minden egyszerű. Két lemez szerelt koaxiálisán egy kis rés. Ahhoz, hogy növelje a hely a lemezeket lehet gyűrű alakú hornyok és a megfelelő gerincek. Tárcsák nem érintkezik egymással, és forgatják szabadon a csapágyat. A munkafolyadék is nagyon vastag szilikonolaj csökken a tárcsák között létrehoz egy viszkózus elkötelezettség. Most, hogy a tengelykapcsoló be- és kikapcsolása. Valahol is olvastam, hogy az olaj Che valahol terjeszteni és egyéb értelmetlen. Tény, hogy minden sokkal könnyebb. Kuplung viszkózus, ami azt jelenti, hogy többé-kevésbé mindig elakadt. Végén egyik lemezek hornyai vannak szögben. Ezek a bemélyedések a csúszás kuplung jár, mint egy szivattyú, szivattyú olajat a munkaterület egy speciális kamrába - a csatlakozó le. De a csatorna, amelyen keresztül az olaj áramlik vissza a munkakamra kinyitják / zárva kétfémes lemez. Olaj kering - a tengelykapcsoló működik. Olaj minden terelték a kamrába - a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ez minden. Sima és egyszerű.

Meghibásodást. Lehet, hogy egy komoly hiba a viszkókuplunggal csak - ez kopás és megsemmisítése a csapágy. Ennek eredményeként, az első játék, és a zaj, majd a kerekek elkezdenek érintkeznek egymással, akkor a tengelykapcsoló éket, hogy általában véget ér a járókerék szünet minden kísérő. De a probléma a kuplung, amely nem szerepel, vagy elégtelen légáramlás kapcsolatos csak a hiánya az olaj. Ez tankolás kapcsolási fogunk beszélni tovább.

Egyszer régen, 3-4 évvel ezelőtt már játszott a kuplungot. Tankoljon, a butaság megérintette az állítócsavar a lemezen, majd egy hosszú pillanatig a kapcsolási szabályozott ... Hogy töltse ki a lyukat meg lehet bekapcsolni a rúd, vagy egyszerűen lyukat fúrt. Fúrtam egy lyukat, és becsukta a fogaskerekű M2. Nemrég én ismét a hang tűnik, hogy a felvétel trágárságokat. Van egy kis olajat keresztül távozik az ellenőrző rúd alatt a lemez, van nyomait.

A döntés minden az, hogy ha a hüvely nem szerepel, akkor nagyon könnyű helyreállítani. Ez csak tájékoztatás a témában nem sok, és néha meg kell kísérletezni viszkozitás és olaj mennyisége a legjobb eredmény. Ki végzett ilyen kísérletet - részesedése.

Ez minden. Minden sima utak túlmelegedés nélkül.

Kibocsátási ár: $ 0 Futott: 407000 km