Truckers Skandináviában, mint a gépkocsivezető északi élő
Mi berendezésre van szükség a túléléshez a norvég hóval borított utakon, miért tart a verseny a kocsik Dániában és miért vezetők nem szeretik a DHL. Mintegy hagyományok északi áruszállítás mondja egy vezető 20 éves tapasztalattal.
Elfogadta az ajánlatot a Finn - a tulajdonos egy kis cég, és a munkavállalási engedély. Elkezdtem az új, bár ismerős a fájdalom, feladatait.
Mi utazik Skandináviában?
Mi a különbség a munka a finn kamionosok a norvég vonalat? A legfontosabb dolog - a technika! Mint tudod, Norvégia - hegyvidéki ország, nagyon undorító téli időjárási körülmények között. A fiúk vicc - az időjárás Norvégia változik olyan gyakran, és drámai, mint a hangulat egy gyönyörű nő. Ahhoz, hogy készen áll az ilyen virágzik. Meg kell triaxiális traktor (vagy jobb - „mozdony” - az úgynevezett „norvég Hitch”).
A háromtengelyes nyerges ülés telepítve éppen a hajtott tengely, úgyhogy felemeli a hátsó tengely, hogy növelje a terhelést. Az én első finn autó (Volvo FH-16) egy 30 tonnás tengelyterhelés emelt „lustaság” egy pár egy emelt első tengely a pótkocsi, amely a terhelés a hajtott tengely több mint 27 (!) Tonna. Ezzel a terhelés lehet elhagyni a helyet minden fekete jég, és mozgassa semmilyen okot.
A második elengedhetetlen feltétele - magyarázó motort. Motors már ott a teherautók kezdődik, mint általában, 500 ló. Még ha veszel egy autót a motor 480 erők, amint vége a garancia, a motor „chipuetsya” (változó programja a motorvezérléssel, szerkesztő megjegyzése), és általában hozzáad 20% -os kapacitás. Saját Volvo a gyárból jött a 610 th lovakat, és a futás 300 ezer saját „chipanuli” akár 730, így a fenevad nem értesz valamit.
A legszebb és gazdagon megrakott gép - Dán. Ezek a srácok nem szabad pénzt. így az utastérben van, fehér bőr a külső - LED-kiemelve mindent, és Xenon „csillár” hat projektorok - a norma számukra. „SIDS” is próbál lépést tartani, és ez a versengés - a végtelenségig.
A leggyakoribb autó skandináv utakon - ez minden bizonnyal, Scania. Véleményem - a legjobb. Csendes, tágas kabin, kényelmes, nagy nyomatékú motor és intelligens automata váltóval. Kézi doboz teherautók fokozatosan gyengült. átadja a helyét a „robot”.
Elismert vezető között a gép dobozok. Természetesen - Volvo annak i-SHIFT. de az előző generáció már annyira undorító kabinban. hogy nem kell semmilyen szem-shift, és jobb „SCAN”. Hála Istennek. volvovtsy hallgatta a kritika és a legújabb generációs FH kapott humán fülke, ami nem szükséges, hogy folyamatosan bob feje az elülső és a felső kesztyűtartók alszik.
Azt mondják, egy pár szót az élet járművezetők. Az összes tehergépkocsi itt - ez egy kis házat. Mindig van egy 220 (dvuhkilovattny inverter rejtett egy doboz alatt egy hálózsák), a jobb pilótafülke falra lapos TV, DVD, átlagosan kesztyűtartóba a szélvédő felett áll mikrohullámú lent - kávé. Kis gáztűzhely és hatalmas hűtőszekrény mellett egy hálózsák teljes „konyhában”. Általában. az élet, amire szüksége van. kényelmesen dolgozni 6 hét munkanapon nézni.
Rövid kötőjelet Norvégia Finnország
Fő „élőhely” vezetők - a Skandinávia északi részén. Finnország Norvégia visszük szemetet - fém táblák, üres raklapok. Anyagok ... Onnan - a halat. garnélarák. Fagyasztott hal belek. Én töltött hosszú idő egy rövid sort - az észak-Norvégia vezetett finn Oulu hűtött lazac. Három betölteni egy hét, és az egész út - csak éjszaka, mert a hal után töltődik 18:00. és 7 órakor meg kell állni a rámpa a gyárban Oulu.
Minden terhelési pontok találhatók. hogy úgy mondjam, „gyalogosan” - a jövedelem egy műszak, vagy egy kicsit több. A műszak - 09:00. kétszer egy héten - 10. szórás pontok nagyon nagy - hétfőn Georgia Jakobsnes (az északi, a határ a Murmanszk régió). Szerdán Flagstavage (Tromso járás). és pénteken - a Alsvage (Sortland járás). De 07:00. a bajonett - kell lennie kirakás - nem számít, milyen az időjárás és az út állapotát. Az emberek a reggel 7 és jönnek dolgozni a halat, ahonnan nem mindenféle finn édesség legyen. Általában - nagyon nehéz, fárasztó munka - nos, én időben vele „ugrott”.
Fotó: Alexey Rodin
Racing teherautó Norvégia Dánia
A másik fő vonal a munka - Dán. Az észak-norvég hal megy Dániába. A dicsőséges város Padborg. A német határ -, hogy küldjön Európába. Padborg - egy nagy közlekedési csomópont. ahol a halak vannak rendezve és ismét az európai autók. Még Dániában, több feldolgozó üzemek, és a legnagyobb - a gyönyörű kis turisztikai város Hvide-Sande. Ott, a híd alatt él barátságos és jó kövér pecsétet, amely a turisták etetik hal.
Szállítás Dánia nagyon sürgős. Péntek este, rengeteg bárhol Batsforde (az észak-legtöbb norvég). és vasárnap reggel 9-kor meg kell hívni a komp az útvonalon Göteborg - Frederikshavn. Csaknem kétezer mérföldre teherautók szinte non-stop. Itt van minden, amit lehet kiderült. és „enni hal” - hal időben, és „össze gombák” - ne zavarják a munka és a pihenés.
Néhány peretseplyayut pótkocsik az úton, más podsazhivayut „extra driver”, akik csak egy műszakban, és mások a csúszós lejtőn megtévesztés - változás a chipkártya a tachográf és az alvás két óra egy nap. Az ilyen komp azonnal nyilvánvaló - vörös szemek, elveszett szem, elaludt az asztalnál. nem rendelkező kész reggelit.
A komp reggeli után az emberek eloszlassa kabinjaikba - mosás, aludni két és fél órát, amíg a komp megy. Továbbra is a legfontosabb része az út - az utolsó. A komp a Padborg 4-órás, elegáns chetyrohpolosny autópályán. de a chip a többi. Az a tény, hogy ellentétben Magyarországon mindent gyorsan elvégezhető a civilizált világban, és kirakodás nem kell szaladgálni, hogy végre egy menetben, hogy egy bélyeg és aláírja a raktárkezelő és a titkár.
Kirakodás tart átlagosan 10 perc alatt, és közvetlenül a rámpa teherautó út az autómosó. Mossa fel korán, és nem vesztette el néhány órát a sorban a komp kezdődik „Battle of motorok és megáll.”
Fotó: Alexey Rodin
Ki volt az első, hogy jöjjön a vámhatóság Padborg. Az első mossa és a memóriából. És itt válik szent jelentését és sebességhatároló. Ha be van állítva a 91 km / h. van esély, hogy szakít 5 percig. Egy 89 km / h - kivéve persze, van elég motorteljesítmény lépést tartani a hosszú lejtőn. Itt a kívülállók azokat a szerencsétleneket, akik kell menni a vámhivatal Frederikshavn. Az általános szabály. ezek elvtársak megy az autómosó éjfélig. amikor az első ürítő már felbontotta harmadik pattan liter.
Milyen áruk nem tetszik a skandináv kamionosok
munka és a pihenés a járművezetők egy 24 órás szünetet egyszer egy héten, és 45 órán keresztül - kéthetente egyszer. Általában ezek a szünetek készülnek csak Padborg. Németországban közel, és a termékeket. likőr és a sör Németországban sokkal kevésbé költséges, mint Skandináviában (különösen - Norvégia). Kétnapos ember pihen, majd lassan kezd eloszlani.
A fő rakomány Dánia - az európai, elsősorban a holland zöldség és gyümölcs a norvég kiskereskedelmi láncok, valamint a bútorok a hálózati Jysk üzletek, üres műanyag tartályok halak, és a karácsonyfa alá több hozzá. Mindez amellett, hogy dobozok, hordozza főleg Oslo, Trondheim. Bergen és Stavanger között. de néhány szerencsés ember hagyja el az észak közvetlenül. A szerencsések - mert. hogy minden út vezet az északi, és elment. például a Trondheim, akkor kénytelenek lesznek valahol indító hal Oslo. hol van a várakozás még egy csapás skandináv sofőr - „gyűjtemény”.
Fotó: Alexey Rodin
A Norvégia fővárosa az Észak van egy csomó rakományok. A legtöbb csapda, persze - DHL. Coming betöltött három órakor délután, a rámpa szükséges felállni, hogy bezárja a terminál, hogy vegye fel az összes parcella egy. Plusz, rengeteg DHL kell tölteni magát, ha elolvassa a vonalkód olvasó minden doboz vagy csomag. Egy dokumentum sem a rakomány nem várható, mind elektronikus formában van, így csak a lapolvasó tudja - mert ott volt abban trailer karácsonyi ajándékot egy szerető anya. szerencsétlen fiú, aki azt akarja, hogy két nap alatt.
De DHL - nem a legrosszabb. Annak ellenére, hogy legyen hosszú ideig betölteni, de aztán távoznak legalább egy helyen. Itt az „gyűjtemény”, azaz általános rakomány - ez egy katasztrófa. «Ez a trailer. óvszert »! (« ez egy trailer, nem óvszert! „- a szerk.). - mintegy szükség, hogy hűtse a lelkesedés a különösen buzgó logisztika. alig várja, hogy elvegye egy rakás egy gép.
Szánok és ATV-k, laminált és keverékek, lépcsők és fürdő, berendezések és chips, pótkerékkel és virágok - ez nem egy teljes listát, hogy mi folyik az északi „gyűjtemény”. Trailer tele a mennyezet, 25 ülőhely és kirakodás az első rakomány, a törvény szerint a hitványság, fekszik alján. Két vagy három nappal kirak „gyűjtemény” - a norma, mert néha az áruszállítás egy raklapon dobozok megmagyarázhatatlan kell menni kecske utak távol az út több tíz kilométer. És szerencsésnek mondhatod magad, ha ez történik a nyáron.
A második részben a „Scandinavian Journal” azt mondjuk, hogy ki tekinthető a fő „bolondok” a norvég utakon, és miért kamionosok, a munka megkezdése európai vállalatok nem akarnak velünk dolgozni újra. Stay tuned!
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...