Toyota Celica történet, képek, áttekintése, jellemzői a Toyota Celica

Soros autógyártásban végén kezdődött az 1970-es. A modellt előállított kupé és alapult hátsó kerék platform A-20 (2400 mm-es tengelytávú).

Egy évvel később, a gyártósor vált megy Celica hátsó liftbek. Mindkét autó hasonló volt a külső megjelenés, van egy trapéz-alakú hűtőmaszk, két kerek fényszórók, U-alakú acél első lökhárító, szögletes hátsó lámpa.

1972-ben a külső az autó ment a módosítás a fény, amely megérintette a hátsó lámpák formája, amely osztottak szemellenző.

Ezen túlmenően, a tervezők mozgott a gáztartály aljáról a törzs közelebb van a hátsó ülés. Mozgatni a nyakát, és az üzemanyagtartály, ha korábban volt között féklámpa, majd miután restyling vitte a bal oldalon, a hátsó a rack.

1975-ben a modell tapasztalt jelentősebb változásokat, amelyek hatással vannak nemcsak a külső (rácsot trapéz lett négyszögletes, ugyanaz lett, és az első lökhárító is), belső (a módosított középkonzol, az alakja ülések, kormánykerék, gazdagabb lett berendezések), hanem technikai „kitöltésével az autó. Ha dorestaylingovoy változat felszerelt 1,6 és 2,0 literes benzinmotor, amely párosul egy 5 lépés „mechanika” vagy 3-lépéses „automatikus”, majd miután a restyling az autó kapott három új motor kapacitása 1,4, 1,9 és 2,2 literes, valamint 4 fokozatú automata váltóval. Ezen túlmenően, a modell lett frissítve platformot - azt kijelölt A-35, és a tengelytáv nőtt 100 mm és 2500 mm. Módosítások a Celica, szerelve egy erős 2,2 literes motorral volt a motorháztető a különleges szellőzőnyílásokat.

1977-ben megkezdte a szállítószalag második generációs sportautó, amely dolgozott a design a híres amerikai tervező David Stollery szervezetben.

Bár számos jellemzője az autó örökölt az előző generáció, mégis vannak testrészek mentek szilárd változásokat.

Tehát, az autó meg kiálló rács, amely fölött lógott a „nyelv” a motorháztető, két kerek fényszóró helyeztük négyszögletes fülkékben. Lökhárító egyesítjük, gumi-fém kezdett, hogy a teljes mértékben öltözött gumi.

Oldaltükrök költözött az első sárvédőket, hogy az oldalsó ajtót, és kerek acél négyszögletes. Ha korábban a Celica hátsó rekesz nem volt B-oszlop, majd a második generációs megjelentek. By the way, amellett, hogy a hagyományos karosszéria módosításai és liftbek kupé, sportautó termelt a hátán egy kabrió eltávolítható panel (Targa Top design).

1978-ban a Toyota kezdett termelni a kibővített módosítása a modell, amely ismert a Celica Supra, és a japán külföldi piacokon - Celica XX.

De nem ez volt az utolsó módosítás jelöljön később egy önálló modell.

1980-ban volt egy Celica Camry - négyajtós, amelyet azután elő, mint egy Camry. Az 1979-es Celica tapasztalt facelift: ahelyett, kerek fényszóró kezdett a párosított tér, a hűtőmaszk tűnik ék alakú kiemelkedés közepén, hasonlít egy hajó orra. A második generációs felszerelt jármű benzinnel négyhengeres térfogata 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 és 2,4 liter. frissített átviteli párosítva van ezek az egységek a 3. és 4. lépés „automatikus” és 5-lépés „mechanika”.

Az autó épült egy új platform A-60 egy meghosszabbított tengelytávval, de ugyanakkor állandó touring változat - kupé, kabrió és liftbek. Sőt, a legtöbb népszerű a vásárlók csak liftbek, mivel ez volt a praktikusabb test vonalát.

Úgy közül kiemelkedik az új generációs elől „az ég felé” fényszórók és hűtőmaszk, hosszabb, mint az előző generáció, a motorháztető, a szélvédő. A recepció voltak „hajtva” több mint egy Celica-II szögben, ami pozitív hatással van az aerodinamikai jellemzők a modell.

1983-ban az autó alá, a tervezett átalakítására. Az autó kapott egy új rács három vízszintes műanyag „bordák” frissített lökhárító.

De a legfontosabb változás fényszórók - válnak visszahúzható. hátsó optika formában is átalakult. A limuzin alakult ki egy új formája a szék, a műszerfal változott az elrendezés eszközök javult az anyagminőség trim és kárpitos székek.

A járművet felszerelték benzinmotorok az azonos méretű, mint a Celica-II, amely azonban már frissített (ahelyett, karburátor volt injektorok), és 1,8 literes turbó egység szerzett. Ez megszűnt három sebességes automata váltóval.

1985-ben elindította a negyedik generációs kiadása a Celica, amely alapján front-meghajtó platform, a T-160 tengelytávja pedig 2520 mm.

Amellett, hogy alapvető változások a műszaki alkatrész és tervezési modell túlélte forradalom. Elmúltak már azok az éles test vonalak, ezek helyére sima kontúrok, és az egész autó formáját öltötte egy repülő lövedék.

A hűtőrács az autó kifeszített hossza a „személy”, összecsukható fényszórók mozgott magasabb a motorháztetőn. Döntés, hogy visszatérjen a gyökerek, a gyártó eltávolítjuk a B-oszlop, amely pozitív hatással van a láthatóságot.

1986-ban vezették be módosítást összkerékhajtás Celica - GT-Four, amely fel volt szerelve egy erős turbófeltöltésű 2,0 literes motorral. Kivettük termelés 2,2 és 2,4 literes egységek, és az átviteli korszerűsítették.

1989-ben jellemezte a megjelenése az ötödik generációs Celica, a szervezet, amely már annyira lekerekített (kedvéért aerodinamika), a stílus, az új generáció volt, a továbbiakban a Super Round.

Jármű épül egy új platform a T-180, a tengelytáv nőtt 5 mm 2525 mm, és a megnövelt méretű modell. Az autó kapott egy új hűtőrács, lökhárító függőleges válaszfalak középrész, ezért az első része a Celica járt vigyorogva cápa.

Szintén ebben az évben, a japán kezdett termelni összkerékhajtás módosítása a modell, amely ment keresztül korszerűsítés. Az autó beállítása három benzinmotorral volumene 1,6, 2,0 (volt egy turbófeltöltős) és 2,2 liter.

Gone behúzható fényszórók - ők váltották külön optika kerek. A középső rész az első lökhárító megjelent „cápa fogai”. Márka címke eltávolítjuk a motorháztető a hűtőmaszk, ami most nem volt szellőző lyukak. Ő alakította át a motorháztető - voltak „szemöldök”, amely fényszórók.

A modell fel van szerelve három benzinmotorral volumene 1,8, 2,0 (a turboversii) és 2,2 liter, ami működött párhuzamosan 4-sebességes „automatikus”, és 5 sebességes „mechanika”.

Ahogy illik egy új generációs, Celica-VII kapott egy teljesen újratervezett testet, amelyet átvett a koncepció autó XYR. Tervezése Szériaautók eltért a prototípus csak a formája az első lökhárító trapéz középrész hátsó légterelő.

Az autó is kapott egy új háromszög fényszórók, az éles vége, amely majdnem eléri a középső szárny. Hood stilisztikailag integrálható a lökhárítót, a melynek tetején volt egy „ablak” a rács telepített abban márka jelképe. Szintén a motorháztető akkor van egy további légbeömlő. A modell megjelent több lejtős, mint a hatodik generációs, a tetővonal, és az oldalán a test tervezők hozta a stilisztikai vonal. Külső jött oldalsó tükrök a törzs és az alsó - a szélén az első szárny és a tetején a hátsó sárvédő.

Hátsó optika téglalap található a vízszintes síkban, átalakul „cápauszony” elhelyezett függőlegesen. A jármű épül platform T-230 egy tengelytáv 2600 mm. A legújabb generációs Celica-ben adták ki egyetlen test módosítása - háromajtós liftbek.

Salon a hetedik generációs autó készült olyan szigorú, hogy nem fogja elhinni, hogy ül a pilótafülkében egy erős sportautó. Termelő szándékosan adta szürkeség Celica belső, mintha így gazdái szoba képzelet belső átalakítás.

Válassza ki a jármű belseje lehet, kivéve, hogy a rendszeres, háromküllős kormánykerék, egy kúpos középkonzol így a műszerfal központi elhelyezkedésű sebességmérő (ami nem jellemző a sportmodell). Nincsenek rendszeres szék hangsúlyos oldalsó és a deréktámasz, nyilván, így gyakran változik a sport „gombóc” származó Recaro.

Celica-VII van szerelve egy turbófeltöltésű 1,8 literes egység (kapacitás 140 és 190 LE), amely párosítva van 5-vagy 6-sebességű VRGG? Csakúgy, mint a 4 sebességes automata váltóval.

Magyarországon ez az autó, bár hivatalosan nem fészkelődött, de nagyon népszerű a rajongók körében a japán sportautók és megtalálható mind a hét generáció. Toyota Celica elismerten a legalkalmasabb bármilyen tuning és stílus autó a világon, így meg tud felelni egy csomó különböző változatai egyetlen generáció a magyar utakon.