Tanulunk előnyeit tömlő nélküli gumiabroncsok

Tanács gumik hamarosan lesz csak a visszhangja a múlt. Ma már a legtöbb modern autó modellek rendelkeznek tömlő nélküli gumiabroncsot. Több mint egy évszázaddal ezelőtt, 1903-ban, Pol Lichfild, főmérnöke Goodyear, amely most foglal el vezető pozícióját a piacon az autóipari gumi, kifejlesztette a világ első tömlő nélküli gumiabroncsot. Azt én benyújtott számos kiállításon. De a találmány megelőzte korát, évtizedek óta, és nem ragad. Úgy tartották, megbízhatatlan és veszélyes. Csak ötven évvel később, 1954-ben az első autók Packardvypustila a tömlő nélküli gumiabroncsot.

Az előnyök a tömlő nélküli gumiabroncsok

Gumiabroncsok szerves eleme a jármű rendszer. Átveszik a legtöbb ütődésektől és ütésektől kapcsolatos szabálytalanságokat az úttesten, tőlük függ a magam vezetni az autót az eső és a havas vásznon. Ne gondolja, hogy a gumiabroncs - ez egy teljesen átlagos darab gumi, amely fel van szerelve egy kerék, ami nem sérült. Ez bonyolult szerkezetű elem, mely szerint tervezték különleges előírások és követelmények.

A fedél kell biztosítania a jó tapadást és ellenállónak kell lenniük a mechanikai károsodás, szélsőséges hőmérséklet és a nyomás változik intracameralis.

Az egyik áttörések a szakterületen olyan tömlő nélküli gumiabroncsok, a fő előnye az, amely a jelenlétét a záróréteg kezdődő vulkanizálva, hogy a belsejében a gumiabroncs. különleges tömítő réteget, amely egy erős tömítést a pereme a polcok és a kerék oldalairól is szerelve az oldalaival. Szerkezetileg tömlő nélküli gumiabroncs elrendezve úgy, hogy a szög a lábdeszka megnő, mivel ez a további feszültséget felmerül felni peremén.

A tömlő nélküli gumiabroncsokban a fém behelyezett típusú szelepek, amelyek úgy vannak elrendezve, és gumírozott lyukak a RIM elég erősen. Ezek az abroncsok sokkal hosszabb, mint a kamra, mivel a készítmény egy keverék természetes gumi és szintetikus elemekkel. Ez elősegíti, hogy az időtartam, az üzemeltetési és sokkal kisebb kopás. Ezek ellenállni nagy terhelésnek, terepjáró járművek ilyen gumiabroncsokat megnő, és a zajszint kibocsátott, amikor a tengelykapcsoló az útfelülettel, alacsonyabb, mint a kamra.

De anélkül, hogy a benne rejlő funkciók csak nekik nem elég. Javítása, cseréje kerekek nélküli gumiabroncsok vannak felruházva számos különleges követelmények. Javítása a tömlő nélküli gumiabroncs csak szüksége speciális felszerelés, hiszen a legkisebb szúrt vagy vágott vezet a túlnyomás megszüntetése. A gyenge pontja nélküli gumiabroncsok - oldalsó perem.

Tanács gumik nagy hátránya, nincs mit mondani: gyorsan elhasználódik, szükség gyakori szivattyúzás levegő hatályba szisztematikusan csökkenti a nyomást. Ha objektíven összehasonlítani a két autó „cipő”, majd a tömlő nélküli gumiabroncs kiemelkedik a háttérben klasszikus jelentős előnyökkel jár:

1. megbízhatóság és tökéletesített átjárhatóságát.

2. hiánya pillanatnyi nyomás csökkentés szúrás, és fontos a nagy sebességű módot a mozgás.

3. A kisebb súly következtében a kis tehetetlenségi gyorsítás és fékezés.

4. képességét kisebb javítások a helyszínen. Kisebb defekt Kiesett egy speciális paszta, nem kell, hogy távolítsa el a kereket.

5. A jármű megtett tömlő nélküli gumiabroncsok nőtt 10-12%. Ez annak köszönhető, hogy jobb hőmérséklet-szabályozás és a fokozott hőátadás.

Amellett, hogy a fenti, szeretném hozzátenni, hogy benne nincs súrlódás a gumiabroncs és a kamera is, és ez teszi egy plusz, hogy a megbízhatóság a segítségével az ilyen típusú abroncs. Mivel nincs határa tökéletesség, ami a mérnökök és fejlesztők dolgoznak fáradhatatlanul a műszaki tulajdonságokat, tömlő nélküli gumiabroncsok, és nem marad eredménytelen: vannak új és boleekachestvennye modell.

Összefoglalva, azt hangsúlyozzák, hogy a tömlő nélküli gumiabroncs - ez a helyes választás azok számára, akik egyértelműen használja az összes erőforrás, amely értékeli a biztonsági és az időt. Ezen okok miatt egyre több az autósok átadja azt a tömlő nélküli gumiabroncs lehetőségeket.

Válogatás nélküli gumiabroncsok

Mintegy gumiabroncsok megtalálja a sok információ, de csak megerősíti azt, amit sok ismétlés: vannak nyári és téli gumiabroncsok; évad - egy mítosz, és szivattyúzás pénzt. Gyakran csak egy többé-kevésbé általános mintázat, de a tulajdonságok a gumiabroncsok függnek nemcsak ezen, de az összetétele az anyag, a szövetváz szerkezet és több más paraméterek.

Gumiabroncs a téli és nyári időszakban eltér egymástól, és a gumi összetétele a mintázat kialakítása. így télen ajánlott vezetni a téli gumik, ezek útburkolati jellel jelzett, gyakran levelek «M + S» .Ebben az esetben tanácsot valami konkrét nehéz, minden attól függ, milyen útvonalon többnyire vezetői körül.

Ha ez többnyire vidéki utakon, amelyek ritkán takarított, akkor a legjobb „patkolás” Járművek szöges gumikat. Abban az esetben, a domináns városi vezetés egy ilyen lehetőség, mint egy jól mutatják a jeges pályán szakaszok. De ahogy az autópálya többnyire eltakarította, és az út esik főleg aszfalton vagy hó és só zabkása, akkor nem szöges gumikat.

Amikor a hó és jég jön le az út, az első autósok van egy másik probléma - az átmenet a nyári gumik. Egyes vezetők úgy érzik, többet, mint a változás gumiabroncsok és ezért lovagolni körül az úgynevezett négyévszakos gumik. Ez egy nagy félreértés. A feltételeknek hazánk kell patkolt autóikat a szezonban.

Téli és nyári gumik különböző futófelület mintázata, a kémiai összetétele a gumi, a kábelt szerkezet, oldalfalak és sok más elem. Létrehozásához védők téli gumik használata puhább gumi. Vezetés közben száraz aszfalton meleg téli gumik elhasználódik sokkal gyorsabb, mint a nyári, és rosszabb a folyamatosan ezen az úton.

Tömlő nélküli gumiabroncsok vannak osztva sugárirányban és átlós. Az első, sokkal kényelmesebb és puhább, a kisebb gördülési ellenállást, ami üzemanyagot takarít meg. Velük, az autó kezeli jobb, mivel kevesebb a kanyarodási teljesítmény. De itt van a sokk és az elszenvedett kárért rosszabb, mint az átló, ami nem jó rossz utakon. Mert autópályán jobb felszerelt autó radiál abroncsok.

Mozgó aszfalton, vízzel elárasztott a kerék és az útfelület által kialakított víz ék, a kerék elveszíti a kapcsolatot az interneten, az autó elkezd csúszni a vízen, és elkezdi rosszabb szabályozható. Ez a kellemetlen jelenséget nevezzük aquaplaning. Ahhoz, hogy a vizet eltávolítjuk a kapcsolati foltok a gumik néhány mély hosszanti vájatok és a sok átlós, csak kisebb.

Ahhoz, hogy jobban kezelje az autó száraz aszfalt, néhány modell a prémium abroncsot gyártanak sima központ futófelület, de gyakran kitalálni már fut a futófelület.

Sugár gumiabroncsot kijelölt vegyes rendszerben: vagy hüvelyk vagy milliméter. Például, 165 / 70R13, ahol 165 - egy profilszélesség milliméterben, 70 - az arány profilmagasság a szélességének, R-Azt jelzi, hogy a gumiabroncs sugárirányú, 13 - leszállás átmérőt.

Hasznos információk is jelöli az index sebesség és terhelés. Például, egy Mercedes - C180 méretű gumiabroncsok 195 / 65R15 91Hs terhelési indexet minden egyes kerék 91, ami megfelel 615 kg, a sebesség index N egyenlő 210 km / h. Nélküli gumiabroncsok címkével „TL” angol rövidítése Tubless

Ha úgy dönt, hogy telepíteni a gépre nem szabványos gumik, emlékeztetni kell arra, hogy az egyik tengely kombinálni csak azonos gumiabroncsok. A különböző vezet a további hibákat a sebességmérő, és bizonyos esetekben befolyásolja a kezelés, ami balesethez vezethet. Válassza ki alaposan és okosabb, vásárlás gumik.

Telepítése tömlő nélküli gumiabroncs

Telepíteni egy tömlő nélküli gumiabroncs járművön, a kerekek lesz szükség hegesztési mély perem nélküli szegecs csatlakozások vagy különleges design. Felszerelése előtt, felni jól kell vizsgálni. Ez legyen tiszta, sima és rozsda, mély karcolások és hajlított, jó varrással megfosztott és alaposan festett. Ellenőrizzük, hogy a RIM szelep jól rögzítve a tömítőtárcsa. Begyűjtése előtt szelep nyitási, amelynek célja az, hogy a felni kell törölni egy nedves ruhával.

Telepítése előtt köpenyperemelemek, felnin is kell, hogy törölje. Az abroncsot a felnin van szükség, hogy üljön le óvatosan a kés használata egységet a sima munkafelület. Az ilyen eszközöket kell gumiabroncs gyöngy és a felni nem sérült. Ahhoz, hogy töltse ki a gumiabroncs pereme mélyen kell kezdeni a szemközti kapu oldalán, közelítve mindkét szélen egyenletesen.

Mielőtt az infláció a gumiabroncs, hogy megteremtse a szükséges közötti tömítés oldalainak és felnin a gumiabroncs kell zsugorodik az a futófelület speciális eszköz zsugortárcsával ragasztószalagot vagy kötelet csavar is. Krimpelő fújja gumiabroncs kompresszor (ha nincs, akkor használjon egy kézi pumpával), ha kifordítjuk orsószelep nyomásra, amely kissé nagyobb, mint a normál érték. Ezután állítsa be a normál nyomáson felszabadításával levegőt a gumiabroncs szelep vissza kell csavarni.

Ahhoz, hogy ellenőrizze a szivárgást tömlő nélküli gumiabroncsot. a kerék a gumiabroncs kell csökkentette a vízbe megfigyelésével megjelenése légbuborékok az oldalán, és a kapcsolódási hely a szelep. Ha nincs nagy kapacitású, mint a fürdő, akkor egyszerűen vizet önteni a fedélzeten a gumiabroncs, amivel a kerék oldalán vízszintes helyzetbe. Szerelje le a busz is kell óvatosan eltávolítjuk kezdve az oldalán a szelepet.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.