Stabilitás a hajó 1

Stabilitás az a képesség, a hajó származó normális egyensúlyi helyzet valamilyen külső erő, vissza az eredeti helyzetbe megszűnése után ezeket az erőket. A külső erők, amelyek képesek a hajó ki a normális egyensúlyi helyzetben a szél, a hullámok, az áruk mozgását, és az emberek, valamint a centrifugális erők és nyomatékok eredő viszont a hajó. Hajóvezetőjétől kell ismernie a jellemzői a hajó és megfelelően értékelni befolyásoló tényezők stabilitását. Megkülönböztetése keresztirányú és hosszanti stabilitást.

89. ábra A statikus erők hatnak a hajó alacsony sarkú

Keresztirányú stabilitás a hajó jellemzi a kölcsönös súlypontja G és a központ értékét S.

Ha a hajó sarok Pas egy deszka kis szögben (5-10 °) (ábra. 89), CV mozog a C pontból C. pont 1. Ennek megfelelően fenntartása ható erő merőleges a felületre metszi egy átmérő síkban (DP) a ponton M.

A metszéspont DP edényben folyamatos irányban, miközben az erő az úgynevezett kezdeti krepp metacentrikus M. távolsága fenntartása erőhatás C a kezdeti metacenter nevezett metacentrikus sugár.

A távolság a kezdeti metacenter M a súlypont G nevezzük kezdeti metacentrikus magasság H 0.

A kezdeti metacentrikus magasság jellemzi a stabilitás alacsony hajlamait a hajó, méterben mérve, és fokmérője a kezdeti stabilitás a hajó. Tipikusan, a kezdeti metacentrikus magasság, motoros csónakok és csónakok tartják jó, ha ez nagyobb, mint 0,5 m, egyes hajók kevesebb, mint elfogadható, de nem kevesebb, mint 0,35 m.

Ajánlott gyakorlati eredeti metacentrikus magasság (a deadrise hajók) határozza meg a következő közelítő módon.

Ábra. 90. függése a kezdeti metacentrikus magassága a hajó hosszának

A hirtelen hajlam nevezett keresztirányú bólintó a hajó és a stopper során mért szabadon forgó, azaz a. E. alatt javában egyik szélső helyzetből a másikba és vissza. Keresztirányú metacentrikus magasság a hajó határozza meg a képlet:

h 0 = 0,525 () 2 m

T - időszak roll, másodpercben.

Az értékeléshez az eredmények a görbe látható. 90, szerint konstruált jól kialakított hajók. Ha a kezdeti metacentrikus magasság H O, által meghatározott fenti képlet alatt van a szürke sáv, akkor az azt jelenti, hogy a hajó lesz a sima ringató, de nem elegendő a kezdeti stabilitás és az utazás veszélyes lehet. Ha metacentrikus felett található a kikelt csík, a hajó változik a gyors (ugrásszerű) pitching, de a megnövekedett stabilitás és következésképpen ez a hajózásra edényben, de ez nem kielégítő lakhatóság. Az optimális értékek alá tartozó, a szürke sáv zónában.

Stabilitás motoros csónakok és hajók ellen kell állnia a következő feltételeknek: roll szög tartály teljesen felszerelt motor azáltal, hogy a rakomány a fedélzeten, 60% -ával egyenlő a rögzített vám, hogy kisebb, mint az egyensúlyi szög öntéssel.

Telepített hajókapacitást tartalmazza tömeg utasok és súlya további terhelést (fogaskerék, előírások).

Listája a hajó egyik oldalán mért szög ferde állását az új középvonala függőleges vonalat. Amikor tekercs a szög q kapott tömeg edényben formák a síkkal DP azonos szögben q.

Sarkú tábla kiszorítja a vizet, megelőzve az ellenkezőjét, és a CV felé tolódik a roll.

Ezután az így kapott tömeg és fenntartása erőt lesz kiegyensúlyozatlan, ami alkotnak erőpárt, hogy a váll egyenlő

Ismételt akció súly és fenntartása szilárdságát stabilizálónyomatékot

M = Dl = Dh 0sin q.

Amennyiben D - felhajtóerő egyenlő az erő a tömeg a hajó;

l - váll stabilitást.

Ez a képlet az úgynevezett formula metacentrikus stabilitás és csak akkor érvényes, kis dőlésszöget, amelyen metacentrikus állandónak tekinthető. Nagy dőlésszögben metacentrikus tekercs nem állandó, így a zavart között lineáris kapcsolat nyomaték és csökkenti a haladási szöget.

A kölcsönös elrendezése a rakomány a hajó parancsnokának mindig megtalálja a legkedvezőbb értéket metacentrikus magasság, amelyen a hajó kellően stabil és kevésbé van kitéve a bólintó.

Oldalradőlés pillanatában a termék súlya a szállított rakomány az egész hajó a vállán, egyenlő a mozgási távolság. Ha egy személy 75 kg tömegű ül egy bank mozgatni athwartships 0,5 m, a billenőnyomaték pillanatban egyenlő 75 * 0,5 = 37,5 kg / m.

91. ábra: kiegyenlítő

A dátum módosításához, a hajó dől PA 10 °, meg kell tölteni a hajó teljes elmozdulás tökéletesen szimmetrikus középvonalától. Betöltése hajó ellenőrizni kell a csapadék mért mindkét oldalról. Dőlésmérő szerelt pontosan merőleges középvonalára úgy, hogy azt mutatta, 0 °.

Ezt követően, szükséges mozgatni terhelések (például emberekben), előre meghatározott távolságokban, amíg a dőlésmérő nem mutatnak 10 °. Tapasztalat, hogy ellenőrizni kell az alábbiak szerint: A hajó a bank az egyik, majd a másik oldalon. Ismerve a rögzítési pontok a hajón ponyvák különböző (a lehető legnagyobb) szögek, meg lehet építeni egy statikus stabilitási diagram (ábra. 91), amely megvizsgálja a stabilitást a hajót.

Stabilitás növelhető növelésével a hajó szélessége, csökkentő DH, feladó berendezés boules.

Ha a súlypont a hajó alatt található központjában felhajtóerő, a hajó tekinthető, hogy nagyon stabil, mivel az erő fenntartásának szögben nem változik nagyságát és irányát tekintve, de az alkalmazás helyétől tolódik, hogy az oldalsó ponyva a hajó (ábra. 92 is). Ezért, ha egy tekercs pár van kialakítva pozitív erőt visszaállító nyomaték, amely igyekszik visszatérni a hajó szokásos függőleges helyzetben pa gerincvonal. Ez könnyen ellenőrizhető, hogy h> 0, a metacentrikus magasság egyenlő 0. Ez jellemző a csónak egy nehéz tőkesúly és szokatlan nagyobb hajók egy hagyományos eszközzel házban.

Ha a súlypont központja felett nagyságát, akkor három lehetőség van a stabilitás, hogy navigátor tudnia kell.

Az első esetben a stabilitást.

Metacentrikus magasság h> 0. Ha a súlypont középpontja felett nagyságrendű, akkor a megdöntött hajó fenntartani potenciáját a vonal keresztezi a középsík fölött a súlypont (ábra. 92, b).

Ábra. 92. A esetében a hajó stabilitásának

Ebben az esetben is, egy pár erőket pozitív stabilitási pillanatban. Ez jellemző a legtöbb hajó a szokásos formáját. Stabilitás ebben az esetben attól függ, hogy a test és a kiigazítás súlypontja. Amikor dőléskar tekercs fedélzetről a vízbe, és újabb felhajtóerő hajló összehangolni a hajót. Azonban, ha a hajó sarkú folyékony és ömlesztett rakomány, a képesség, hogy abba az irányba a tekercs, a súlypont is elmozdul abba az irányba, a tekercs. Ha a súlypont tekercs áthalad a függőleges vonal összekötő központjában felhajtóerő metacentres, a csónak felborul.

A második esetben neostoychivogo cruets semleges egyensúlyi.

A metacentrikus magasság H = 0. Ha a súlypont felett fekszik a központi érték, akkor a bank fenntartása hatóirányának erő átmegy a súlypont MG = 0 (ábra. 93). Ebben az esetben a központ a felhajtóerő mindig található ugyanazon a függőleges vonal a súlypont, így visszaállítja párosítani elérhető erőket. Anélkül hatnak a külső erők, a hajó nem tud visszatérni a függőleges helyzetbe. Ebben az esetben, egy különösen veszélyes, és teljesen elfogadhatatlan szállítják az edénybe, és folyékony ömlesztett rakomány: legfeljebb kisebb tekercs hajó felborulhat. Ez jellemző a csónak kerek kereteket.

A harmadik eset neostoychivogo edényben egy instabil egyensúlyi.

Metacentrikus magassága h<0. Центр тяжести расположен выше центра величины, а в наклонном положении судна линия действия силы поддержания пересекает след диаметральной плоскости ниже центра тяжести (рис. 94).

Gravitációs erő és fenntartani a legcsekélyebb alkotnak egy tekercs pár erők csökkentése negatív nyomaték és az edény meg van döntve.

Ábra. 93. Az ügy neostoychivogo edényben semleges egyensúlytól

Ábra. 94. Az eset neostoychivogo hajó instabil egyensúlyi

Vegyük azt az esetet mutatja, hogy a hajó stabilitásának ha metacentrikus felett elhelyezkedő súlypontja a hajó. Minél alacsonyabb a súlypont csökken, a hajó nagyobb stabilitást. A gyakorlatban ez úgy érhető el, az elrendezés a terméket nem a fedélzeten és az alsó szoba és tart.

Forrás: A Fellowship of Woblerek