Segítő-e anti-csapágy, amikor beragadt

mert téma archiválva van.

Hányszor most beszorult a hó az első hajtás. Klasszikusan egy kerék megcsúszik, a második alvás. Audi és Subars buborék még. És annak szükségességét, hogy az összkerékhajtás ritka. Parketta és terepjárókat utál. És ott volt a kérdés, hogy az anti-csapágy van a meghajtó fék csúszás kerekek, ami a differenciál fordulni másik kerék? Mivel a gyakorlatban kiderül? ¶

„Antibuks” csak tupit kerék temeti Önnek. és mindent. További érteni fogod.

még hallottam, hogy van egy gomb a Infinity, amely automatikusan elindul a kiépítése, hogy húzza a kocsit a hófúvás, de azt hiszem, jobb, hogy kérje Faivish ¶

A gyakorlatban kiderült, hogy jobb lenne nélküle. Ha ásott, hogy megakadályozza nagy. Ez szar nem vylezanija a Gauvin készült, és a magabiztosabb Start csúszós felületeken.
Tedd kollégái Camry jó gumikkal. Felhívja a közelmúltban. „Antibuks ilyen büdös disable (nincs gombok) áll ott, mint egy bolond, és könnyen Lada minden prolazili!”
Miután kihúzta relyushki - felmászott az első próbálkozásra. ¶

Hetek, az első fék első, majd a hátsó :)
megérthető a folyamat egyszer szétszerelt GTZ van :) 2 porshenka egymást -, mint a vonat. )

Ha csavarja ki a leeresztő dugó és alig érintik a fékpedált - akkor látható, hogy a fék elkezd folyni, azaz előtt loop rendszer már van egy kis nyomás, de a hátsó hurok még mindig nem. Ez a kis nyomás is elég ahhoz, hogy kissé lassul buksueschee kerék és részben átadódik a második kerék :) ¶

martkot írta (a)
óvatosan nyomja meg a szélét az első hajtás fékpedállal, csak chutchut - így késleltetni buksueschee kerék, része a töltött idő a második.

Ha csavarja ki a leeresztő dugó és alig érintik a fékpedált - akkor látható, hogy a fék elkezd folyni, azaz előtt loop rendszer már van egy kis nyomás, de a hátsó hurok még mindig nem. Ez a kis nyomás is elég ahhoz, hogy kissé lassul buksueschee kerék és részben átadódik a második kerék :)

Ezt a rendszert, akkor a két első (vezető) a kerék fék egyszerre és egyformán. És mi a haszna? ¶