River szállítás Folyami szállítás kiemelkedő szerepet játszik a belső és

A folyami szállítás kiemelkedő szerepet játszik a régión belüli és országok közötti forgalmat. Az előnyök a folyami szállítás vannak természetes módon, megállapodás, amely kevesebb, mint a beruházások a vasútépítés. Az ára áruszállítás folyók mentén alacsonyabbak, mint a vasút, és a munka termelékenysége 35% -kal magasabb. A fő hátránya a folyami közlekedés - az idényjellegű, a korlátozott használat konfigurációja miatt a folyó hálózat, alacsony sebességgel. Ezen túlmenően, a nagyobb folyók az országban folyik délről északra és észak-déli irányban, és a fő áramlási ömlesztett árut szélességi irányban. Az építési vízenergia kaszkád mély vonalak vált Volga-Káma vidékén. Inter-medencében vegyület Belomoro-balti, Moszkva-Volga, Volga, Volga-Don, Volga-Baltic képeznek egységes rendszert mély (EGS) teljes hossza 6300. Km. A növekedés a belvízi szállítás keleti ország továbbra is tartsa a vezető pozícióját a Volga-Káma-medence, a folyó, amely esetében több mint a fele a teher- és személyszállító folyami szállítás. Az első helyen közlekedés szempontjából elfoglalt építőanyagok (60%) ebben a medencében. Ezek közlekedés mindkét irányban, és lényegében belüli jellegét. A fő erdő masszát szállítják lefelé tutajok és hajókon. A Volga Káma az Ural és a szibériai erdő, és ezen keresztül a Volga-Baltic módon - az erdőben Karélia, Arhangelszk és Vologda régiók számára a Volga-nak az Észak-Kaukázusban. Szerint a Moszkva-csatorna erdő megy Moszkva és a Moszkvai terület. Keresztül a kikötők Káma és a Volga a Kuznyeck szénmedence táplált és szállított vízi utak erőművek. Prominens foglalkozó szállítása só - a Baskunchaksky sómedencékre fel a Volga, hogy az alap a Volga-vidéken, a központ, az Urál, a halak iparban az észak-nyugati és az export. Felküldte a Volga és dinnye a Asztrahányi Volgograd régiókban a halat a Kaszpi-tenger, vegyi érkező Ural és a Volga-vidéken. Mindkét irányban szállított olaj és olajtermékek, gabona rakományok. Kama mellékfolyók fehér és Vyatka fontos a közlekedési kapcsolatokat a Volga Ural, Center, North-West. A Kama le szállítják elsősorban fa, olaj, gabona, ásványi építőanyagok, kémiai terhelés. Az ellenkező irányba - fa, cement, szén. Akár a Káma rakomány jóval kevesebb. Volga-Don-csatorna nőtt ömlesztett rakomány a Volga. Tól szomszédos területeken a Don, a Volga szállítására szén, gabona, dinnye, ásványi építőanyagok, ipari termékek, valamint a Volga-Káma-medencében a Don - fa, cement, érc, vegyipari termékek. Nagy jelentőségű a fejlesztés a vízi közlekedés miatt az észak-nyugati régió és a külföldi országokban a Balti-tengertől a Volga-Baltic utakon. A Volga-Baltic Waterway déli Levél fűrészáru, érc, foszfát rock, építőanyagok, és az északi - olaj, gabona, szén, vegyi terhelés. A koncentrált és a fő utasforgalmak a Volga-Káma-medencében. Úgy működik, sok a tranzit, a helyi, elővárosi és távolsági vonalak. River személyszállító hajók széles körben használják a pihenéshez, turizmushoz. A legkiterjedtebb tömegközlekedési járat Budapest - Rostov, Budapest - Astrakhan Budapest - Perm, Budapest - Ufa. legnagyobb folyami kikötők találhatók a Volga-Vyatka medence. Volgograd, Nyizsnyij Novgorod, Budapest, Jaroszlavl, Perm, Astrakhan, Kazan és más folyók régóta szolgált fontos közlekedési kommunikáció az északi és észak-nyugati gazdasági területeken. Észak-Európában a áruszállításra osztják az Északi-Dvina és mellékfolyói Vychegda Sukhona, Mezen, Pechora és az észak-nyugati - a Fehér-tenger-Balti-csatorna, a Svir, Neva. Az északi folyók egy hatalmas folyam fa, olaj és ásványi építőanyagok, valamint a szén és gabona. A fő kikötők Arhangelszk, Kotlas, Naryan-Mar, Mezen, Pechora. Northwest vízgyűjtő szállítja southbound apatit koncentrátum a Kola Peninsula, vasérc és erdők Karélia, és az ellenkező irányba - az olaj, gabona, só és ipari termékek.

Átrakodás pont rakomány is Budapest, Volkhov, Petrozavodsk. Budapest és Moszkva a felső Volga szervezett rendszeres személyszállítási vonal. Jelentős fejlesztés a helyi hurok, különösen az egyre több nagy sebességű hajókra. A keleti, az első helyet foglalja el a forgalom megy Nyugat-Szibéria, a főbb Ob-Irtis medencében. folyami forgalom növekedése a medence kialakulása okozza az olaj és a gáz források, valamint új erdők. Átrakodás a közlekedési csomópontok (Omszk, tobolszki, Novoszibirszk) az Ob és Irtis adja meg a cső és a fúróberendezés, építőanyag-, szén, ipari és élelmiszeripari termékek területén a kőolaj- és földgázmezők a Tyumen régió. A távoli régiókban szibériai szállítani rakományok mentén az északi-tengeri útvonal átrakodás torkolatában a Ob, Pur, Taz a hajóból. Több mint fele a forgalom a medencében esik az erdőben, belépő tutajok Asino port. Ebből és más pontokon, az erdő már hajókon szállítják Tomszk, Novoszibirszk, Omszk. Több mint negyede a vízi szállítás mellett az Ob és Irtis elfoglalják az építőanyag délről északra a kerület központja, olaj- és gáziparban. Egy kisebb, de jelentős szerepet a szállítás vízi szállítmányozás gabona rakományok, olajtermékek, a szén és a sót. Obi együtt a régi port, Novosibirsk és Barnaul, fontos portok között, amelyek kapcsolatban felmerült a kialakulását ipari központok, mint például Surgut, Salekhard Ob Labytnangy. Yenisei összeköti a déli régiókban Kelet-Szibéria és az Északi. Forest kocsi eléri 2/3 Yenissei forgalom. A folyó és a szállított gabona, szén, kőolaj és ásványi építőanyagok. A felső Jenyiszej, honnan Minusinsk Krasznojarszk, uralja a rakomány folyik le, és a fő helyet foglal benne gabona szállítmányok. A szája a Angara, honnan származik a nagyszámú erdők, osztja az irányt rakomány folyik a Jenyiszej: a legtöbb áru megy fel, és a szája a Angara Dixon dominál rakomány folyik le a folyón. Szerint Angara és a Bajkál-tó szállítják elsősorban erdőben. Hangar is jelentős szállítási ásványi építőanyagok és a szén. A fő kikötők: Krasznojarszk, Jenyiszejszk, Igarka, Dudinka, és a Angara - Irkutszk, Makarievo, Bratsk, Ust-Ilim. Lena menetrendszerű végzik a port Osetrovo a folyó delta. Lena kivéve hazai szállított rakomány érkező áruk vasúti származó tokhal és Tiksi Bay, amennyiben azokat az északi-tengeri útvonal. A szerkezet az áruszállító Lena medence 2/3 ömlesztve hordozók (ásványi építőanyagok és szén), a többi - olaj és a fa. A fő rakomány súlya legyen a Lena fentről lefelé. A navigációhoz használ számos mellékfolyója Lena - Vitim, Aldan és Olekma Viluy. Cargo műveletek zajlanak a kikötőkben Jakutszki, Vitim, Kirenszk tokhal. A Távol-Keleten a közlekedés fontosságát az Amur és mellékfolyói Zeya és Bureya. Alapvető szállított áruk a Amur gabona, só, hal, fa, olaj, fém és szén. Irány - irányban, lefelé a folyón. A legnagyobb port: Blagoveshchensk, Habarovszk, Komsomolsk-on-Amur. A keleti régiókban, ahol nincs elegendő föld rendelkezésre hírközlési folyami közlekedés fontos szerepet játszik a az utasok szállítását. A folyók, a helyi, helyközi, elővárosi és turisztikai vonalak. Fő személyszállítás folytatta a Jenyiszej és a Bratszki tározó, viszonylag kis - az alsó folyásánál a Angara és a Bajkál-tó. A medencében vannak tranzit útvonalak Krasznojarszk - Dudinka, Irkutszk - Bratsk, Port Bajkál - Nizhne-Angarsk és turisztikai vonal Krasznojarszk - Dixon Bajkál-tó. Lena Tranzitutas útvonalak területeken ppoxodyat Osetrovo - Jakutszk, Yakutsk - Tiksi. A növekvő és turista forgalom, különösen népszerű utat a Lena pillérei. Továbbfejlesztése a vízi szállítás miatt javítása hajózási feltételek belvízi utakon; javítása kikötői létesítmények; kiterjesztése navigáció; növekedni átbocsátási kapacitással vízi utak; bővítése vegyes vasúti és vízi közlekedés és a „folyó - tenger”.