Nem egy benzines vagy bármi mást is töltse ki az autó

Hajnalán az autóipar, alacsony fogyasztású, de egyszerű és igénytelen égésű motorok fogyasztanak gyakorlatilag bármilyen folyékony üzemanyag. Hiány idején a modern fejlett kúthálózat kénytelen autósok öntsük a tartályba a kocsijából, és kerozin és oldószer, és még az üzemanyag jelenti a rágcsálók.

Modern autósok, különösen élő európai országban, sokkal kevésbé valószínű, hogy hasonló nehézségekkel küzdenek. Azonban, gépkocsi-tulajdonosok él a poszt-szovjet államok, gyakorta a csomagtartóban az autó egy kis dobozba vagy hagyományos kétliteres műanyag palack benzinnel, és az ilyen előrelátás nem egyszer mentették meg őket a nehéz helyzetben.

Azonban mi van, ha az üzemanyag-ellátás fogy, és a legközelebbi benzinkúttól nem érik el a tartályt a kezében? Lehet egy modern autót vezetni egy bizonyos távolságot, a tüzelőanyagként éghető folyadékok, amelyek könnyen eljut minden falu, és hogyan befolyásolja a munkáját a modern motor?

A végrehajtás a tüzelőanyag-rendszer „Niva” felszerelt befecskendezése a kísérletben azt némileg modernizált, hogy az üzemanyagot szállított egy kis batch tartály található, amely közvetlenül a motorháztető alatt. Ezzel párhuzamosan az új „gáztartály” hoztak létre, és egy külön üzemanyag-szivattyú. Egyrészt, ez a kísérlet, amennyiben a tisztaság kivéve behatolása gyúlékony folyadékok teszt benzin maradványok. Másrészt, elhagyta a lehetőséget, hogy indítsa el a járművet a szokásos benzin, ha egyik vizsgálati folyadék nem működik.

Az autó kellett telnie egy teszt rendellenes üzemanyag 1 kilométer.

Mivel az alkalmazott mérőberendezés motoros tesztelő „Avtoass”. optimális tüzelőanyag-befecskendezési átfolyás határoztuk meg az időtartam és a hálózati mérésévei értékeltük ki a motor 3000 elérve idő / min.

Azonban a személyes tapasztalat, hogyan viselkedik egy autó motorja lett több érdekes és teljesen pontos, de száraz olvasmányok, és a különleges benyomás „Field” a próbaüzem LPG - bol az utastérbe a motortérbe gumitömlő kilóg nyomása alatt a szembeszél - nem a látvány a gyenge a szíve.

Finomítás, a korábban széles körben alkalmazott lámpatestek, valamint a légi közlekedés, a hazai motor „Niva” elfogadott, bár enyhe nemtetszését. Idle „kerozin” mozog szankcionálja nem okoz - a motor simán fut, nem dohányzott és nem akadozik. Gyorsítás kísérte fény kopogás, mintha töltött tartályban alacsony minőségű, alacsony oktánszámú 92.. Az autó természetesen elveszik a dinamika, de nem túl sokat, úgyhogy lehetséges volt, minden gond nélkül, hogy tartalmazza a negyedik transzfer. Azonban a hűtés után az autó alig sikerült úgy, hogy a motor indításakor kerozin nem lehet tudni, hogy fagypont alatti hőmérsékleten.

Röviden, a kerozin az lehet, mint szabadúszó tartalék üzemanyag.

Ez a fajta helyettesítő tüzelőanyag kipufogó szagát meglepett, mert még a modern hibrid autók nem dicsekedhet illata tűlevelek a kipufogócső. A motor a terpentin működik nélkül detonáció, nem süket, és indítsa el könnyen. Az egyetlen nagy hátránya - a motorteljesítmény romlottak.

oldószer

Folyékony megbirkózik foltok a festék, mint az üzemanyag nem valószínű, hogy nem. A motor elfogyasztja oldószer erővel alapjárati fordulatszám alacsony marad korrekció után is a fojtószelep kábelt. A lassú mozgás a gépen, a negyedik fokozatban nem feleltek meg még a legsürgetőbb a gázpedált.

Ezen túlmenően, az üzemanyag-fogyasztás óriási - az oldószer szivárgott ki egy tartályból előtt. Vastag fehér füst kipufogó teszi teljessé a képet.

Aceton valamivel jobb üzemanyagot, mint az oldószerben. Annak ellenére, hogy a sebesség nem éri el az optimális értéket, autós túrák magabiztosabb, mint oldószer. Rendszeresen, akkor lépni a negyedik fokozat. A motor szinte öngyulladás nélkül, és nem dohányzik. Azonban, a magas volatilitás aceton képződéséhez vezet a gőz zár, ezért szükséges, hogy hagyja abba periodikusan és hűtési rámpa permetezés vízzel.

Áramlási sebesség acetont kapunk egy magas, de alacsonyabb, mint az oldószer. Hiánya miatt azonban a jobb üzemanyag lehetőség egy rövid távolságra tud vezetni és az aceton.

gázolaj

Gázolajjal tervezett benzinmotor „Niva” nem sikerült. Gyertyák után azonnal a tüzelőanyag eltömődött, úgyhogy nincs még egy külön robbanás.

Hígítás dízel benzin ad egy bizonyos eredményt csak egy része 1-1. A motor végül elindul, és az autó áthalad az ellenőrző kört. Momentum tartani nem több mint 4000 percenként, a motor folyamatosan arra törekszik, hogy meghaljon, így van, hogy „adja el a gázt.”
By the way, a kötelező következménye egy ilyen kísérlet - a teljes olajcsere. Elégetlen gázolaj belép az olajteknő és szennyezi a motorolajat.

etanol

Vpryskovyh motor, a várakozásokkal ellentétben, nem szeretem az alkohol. Üzemanyag ellátó rendszer nem tudja ellensúlyozni a viszonylag alacsony fűtőértékű üzemanyag-etanol mennyiségének növelésével üzemanyagra. Ahhoz, hogy a motor beindul, a gépkocsi megtett több ezer méter, de a lendület tartott rendkívül alacsony, és a motor bármikor is leáll.

Ugyanakkor egy kísérlet arra, hogy „ital” alkohol karburátor motor hozott némi gyümölcsöt. A motor nem működik normálisan képest alkohollal, csökkentve a levegő áramlását a keverékbe.

Általában, meghajtó, használva, mint üzemanyag etanol, lehetséges.
Semidesyatigradusny abszint megmutatta magát sokkal rosszabb. Indítsuk be a motort, használja üzemanyagként, lehetséges volt, de nem az első próbálkozás. Azonban csak most kezdik lendületbe, az autó elakadt, és az újraindítás a motor lehetne tenni csak a benzin. Úgy tűnik, eltömődött fúvókák szereplő abszint szerves adalékok.

Fagyálló, jól villog a levegőben mutatott szerényebb eredményeket. A motor, annak ellenére, hogy több kétségbeesett kísérlet, hogy futni, nem volt hajlandó a felszámolásról szóló „nezamerzayku”.

Propán-bután

Széles körben használják a háztartásokban a főzés és fűtés, propán-bután bizonyult alkalmatlan, és, mint a helyettesítő üzemanyag benzinmotorok. Gáz a henger végeztük csatlakozó csövön át ahelyett, hogy a forgattyúház szellőztető tömlőt. Szerencsére, a cső átmérője és nyílások a tömlő szinte tökéletesen egybeesett. A motor kezdődött az első próbálkozásra. Miután a gázpalack a belső térben indulhasson és a meghajtó vezérlési szegmens. Azonban a motorteljesítmény hozott a dobogó, és még nem vette fel a negyedik fokozatban sík telken.

Koreai konzervdoboz bután gáz képes volt lehet helyezni közvetlenül a motorháztető alatt, de ez a könnyű használat képest propán - bután „dacha” léggömb korlátozott volt. Az égő, amelyen keresztül gázt, hogy a motor lehűl, hogy borítja a fagy, hogy minden kétszáz méter és abba kell felmelegíteni. Továbbá, az alacsony kapacitás a henger nem valószínű, hogy adja át egy több mint két kilométer.

A kísérleti eredmények lehetővé teszik, hogy állapítsa meg biztonságosan - a benzinmotort lehet működtetni, használni üzemanyagként nem csak a benzin, hanem szinte bármilyen gyúlékony folyadék. Azonban, mivel az üzemanyag minták nem ilyen üzemanyagok teszteltünk a rakéta heptil-, folyékony hidrogén és a nitroglicerin, de alig ezeket a veszélyes és mérgező anyagok léteznek a csomagtartóban, a átlagos autós vagy mezőgazdasági termék.