Motor nagyobb javítások, amikor szüksége van rá

Addig azt javaslom, hogy részletesen tanulmányozzák, milyen jelentős átalakítását, mit kell tennie előtt és után kapitalki egy autó motorja, valamint néhány jelentős munkáit jelenti egy ilyen eseményt.

Őszintén szólva, nem személyesen szembe nagyobb javítások, de nem volt szükség olyan súlyos, hogy megjavítja az autót. De itt barátai felé fordult a töltőállomás. Az autók motorjai 8 szelep és 16 szelep nem tudott ellenállni a hosszú távú használatra. Néhány gép voltak az igazi motort, amíg az elkerülhetetlen, ez teljesen természetes felújítás (KR). Mások zuhant üzemképtelen túl korán.

A benzin és dízel aggregát megvannak a maga sajátosságai, de az általános alapelveket a CD tárolják.

Az első ismeretség

Kezdés egyszerű. Nevezetesen, a koncepció a motorfelújító. Felújítás - komplex nyújtó intézkedések a csere vagy a helyreállítás alapvető motoralkatrészek, hogy visszatérjen az előző teljesítményét és élettartamát. Azaz, a KR gépet próbál olyan közel a gyári beállításokat.

Akár, hogy nagyobb javítások saját kezűleg? Személy szerint én azt nem. Bár van egy régi „trainer” formájában ölt Gazel autó, ZMZ és GAZ, VAZ 2109, 2106, 2110, vagy akár 2114, akkor lehet próbálni. De amikor az autók Mazda, Toyota, BMW, Opel, Nissan és Hyundai, például akkor, ha bármilyen önálló beavatkozás nem lehet kérdés.

Normál felújítás magában foglalja a több alapvető lépésből áll:

• leszerelésekor a tápegység;
• értékeli a jelenlegi állapot;
• ellenőrzését manifeszt minden csomópont;
• megjavítani vagy elhasználódott alkatrészek, és így tovább.

Tehát, hogy nem egy mester nem tudja pontosan megmondani, hogy mennyi kapitalka amíg azok szét a motor, ne szedje szét komponenseire, és nem ad objektív értékelést az állam a motor. Minden határozza meg az eljárás során, beleértve a költségek.

Elemezve a csomópont csomópont, talált újabb hibák, elhasználódott alkatrészek, sérült. Bizonyos esetekben kapitalka többe kerülhet, mint vásárol egy új jármű egyenértékű. Ez az ára a gép használata. Ezért nagyon gyakran viselt kis motor javítás utáni, maszk súlyos károkat és értékesítik leple alatt javítható járművek. Ezért legyünk óvatosak, ha vásárol egy autó bu.

Kapitalka - válaszfal a motor?

Nem, nem és nem újra. Sokan ezeket a fogalmakat gyakran összekeverik, mert itt-ott, a motort ki kell szerelni. Válaszfal - a bontás, a motor, azzal a céllal, hogy változtatni vagy javítani az adott elem. Ez lehet dugattyúk, a szelepek, hengerfejtömítést, és így tovább.

Átfogó beavatkozásra van szükség, ha a tápegység elhasználódott, akkor nem működik megfelelően, a beeső teljesítmény növekszik többször a fogyasztást. Ride egy ilyen autó veszélyes.

Egy kérdésre a távon

Sokan kíváncsiak, mi van a motor fut, amíg a szükséges átalakítást. Ez elég egyszerű. Minden autógyártó saját kritériumai alapján, tisztában vannak az adott gép.

Mivel kezdetben az új gép fel van szerelve egy adott erőforrás, mielőtt a felújítás. Átlagos - 150-200 ezer kilométerre.

De van egy fontos pont. Sok szempontból a benzin vagy dízelolaj, telepített a motorháztető alatt, vagy meghaladhatja elmaradhat a sok útját a kézikönyv. Ez attól függ, hogy milyen gondosan bánik a saját autó.

Negatív hatása az élet a motor által érintett számos tényező, többek között:

• üzemanyag minősége;
• időben történő cseréje fogyóeszközök;
• olaj minőségét;
• vezetési stílus;
• érdekeljen
• időszerű javítása;
• megfelelő beállítás;
• szűrés áthaladását;
• üzemi körülmények között.

Kiderült, hogy az egyik vezető a motor, a forrás, amely 200 ezer km probléma nélkül fenntartja az összes autó 250-300000 átalakítása és más kapitalka szükséges 100.000 km.

Így kötni az autó a Renault, a Kia, Niva, Ford Focus, Gazelle, Mitsubishi Lancer, vagy ugyanazt a KamAZ semmilyen konkrét számok - a hálátlan feladat. Plusz, minden alkalommal, amikor csapdába meglepetés, baj az utakon, minden vis maior helyzet, ami miatt van szinte tökéletes állapotban motor másnap meg kell tagadni, és a kereslet csinálni kapitalku.

Ha a motor súlyosan beteg

Valahogy meg kellett személyesen megfigyelni a motor most halt meg. Nem, az autó utazik, de nem így nagy nehezen. Ebben az esetben, a barátom azt állította, hogy minden rendben van, akkor a szokásos viselkedését kocsiját. De valahogy kétlem, hogy a motor egy viszonylag új Audi kellene így működik.

Saját gyanút megerősítette néhány nappal később, amikor egy barátja vitte el a kocsit, hogy a töltőállomás és ellenőrizze az eredményt vált kellemetlen döntés - felújítás vagy dump. By the way, azt tanácsolom neked. Élet Samara, Moszkva, Szentpétervár vagy bármely más város, és a tulajdonos az autó, hogy hasznos kapcsolatokat alkalmazottaival töltőállomásokon. Ez lehetővé teszi, hogy a szolgáltatások igénybevételének magas szinten, és a szerviz lesz állandó, és így jövedelmező ügyfelek. Sokkal jobb, hogy több pénzt költenek a bizonyított szakemberek, ahelyett, hogy mentse a javítóműhelyek megkérdőjelezhető.

Ahhoz, kedves, nem igazítják az autó a határ állam, már készített egy listát a főbb tünetek jelezve a közeledő elhasználódott a teljesítmény csomagot.

Ha észre a jeleket az alább felsorolt, tudom, hogy az autó sürgősen meg kell küldeni a jó autómosó és nem a javítás a motor:

• A gyertyák és akkor van egy betét, bár rendszeresen tisztítsa meg vagy cserélje ki a gyújtógyertyát;
• olaj evett aktivitással közel fogyasztást;
• ki a kipufogócső füst kék vagy kékes színű;
• jelentősen növeli a motor étvágya benzinkutaknál már hívni gyakrabban;
• alacsony kompresszió a hengerek;
• Az autó áramkimaradás legalább 15%;
• képződött sokkal forgattyúház gáz;
• működés közben a tápegység hallható kopogás;
• kenőrendszer deficiens nyomás;
• motor folyamatosan túlmelegszik, a hőmérséklet-érzékelők a tetőn keresztül;
• instabil motor működik különféle üzemmódokban, és így tovább.

Csak tartsd észben, hogy a végén a motor élettartamát, és annak szükségességét, hogy átdolgozza a komplex jelzi a tünet. Ha a tünetek jelentkeznek külön, lehet, hogy a hiba az egyes egységek, vagy akár hagyományos fogyóeszközök. Tehát ha böfögés kék füst alól a hátsó kerekeket, nem rohan a pánik.

szakaszok felújítása

1. Szétszerelés és tisztítás. Nem szétszerelhető és tisztítható a motor, nem lehet objektív mondani, hol vannak problémák, mely csomópontok elromlott, meg kell változtatni, és hol lehet csinálni javítást. Teljes körű ellenőrzés minden egyes elemét képezi a végső költsége kapitalki. Amellett, hogy a vásárlás alkatrész, akkor is meg kell fizetni magukat mesterek szolgáltatásokat. Gyakran összegek hasonlóak.
2. Döntéshozatalban. Itt, a mester magával (ha a jelenléte van szükség) eldönteni, hogy mit kell csinálni egy adott csomóponton. Nem mindig racionális mindent megváltoztatni. Előfordul, hogy a szokásos javítási lehetővé teszi, hogy küldje el a készüléket, hogy a korábbi jó állapotban.
3. Munkavégzés a motorblokk. Az egyik fő szakaszból áll. Amikor kapitalki a furatán, hónolás vagy hüvely. Ugyanakkor előfordulhat, hogy a teljes csere vagy helyreállítása a főtengelyt.
4. Kapcsolat összeszerelés, tesztelés és start-up alapjáraton. Ne kezdd összeszerelés, amíg nem teszik meg róla a helyességét az elvégzett munkát. Mert akkor újra kell minden egymástól, és újra azt. A szerkezetet úgy kell megközelíteni nagyon felelősségteljesen. Amikor a motor összeszerelve végre az alapbeállításokat, az illeszkedés és további fut.

Postkapitalnaya futás

Sokan elfelejtik, egy ilyen koncepció, mint a próbaüzem, hogy el kell végezni befejezése után a felújítás a motor.

Ha követed a szabályokat, a szakmai megjavítani önmagát, majd a gyógyulás után a motor kaphat az erőforrás kisebb, mint az eredeti biztonsági tartalékot a gyártó által biztosított.

Tény, hogy a működési szerint hajtjuk végre ugyanazok a szabályok, amelyek kell tartania, hogy ha vásárol egy új autót az utastérbe:

És ezért meg kell tennie az ezt követő ezer kilométerre. Ez a minimum érték. Bár a szakértők azt mondják, hogy a legjobb teljesítményt érjük el, miután a betörés körülbelül 5-10 ezer kilométer. Az a motor terhelését fokozatosan emelkedik, így nem kell újra alkalmazni az autómosó. Már 30 ezer kilométer az autó lehet működtetni a szokásos módon akkor, ragaszkodnak pótkocsik, felgyorsítja a nagy sebesség, és így tovább. Bár érdemes csinálni?!

Ne felejtsük el, hogy cserélje ki a kenőanyagot. Az első változás után mintegy 1000 km-re az elején a futás, majd azt követően 5000. Tovább a kötelező cserék végezzük mintegy 6-8000 km. Minden ezt követő tevékenységeket végzik a szokásos intervallum előtt átalakítást.

Egy kicsit a szerződéses motorok

Az utóbbi időben megjelent kapitalki méltó alternatíva formájában szerződéses motorok. De nem mindenki tudja, mi az. Hogy őszinte legyek, néhány évvel ezelőtt én nem igazán értem, mi folyik itt. De a dolgok változnak, vannak új ismeretek és jó barát, aki meg tudja mondani.

Ha megnézzük a romló motor probléma a pénz helyzetben van, a motor szerződés értéke közel azonos, vagy kerülhet egy kicsit olcsóbb kapitalki. De ne felejtsd el, hogy mit értünk használt motor szerződés alapján hajtáslánc, azaz bu. Utalva a vitatott szervezet, akkor felajánlja, hogy a motor, az állam, amely enyhén szólva, nem nagyon. Plusz a jogszerűség megszerzése szerződéses motor problémák léphetnek fel. Végtére is, akkor meg kell majd újból regisztrálni.

Ez, azt hiszem, hogy a választás mellett a szerződés a motor, nem átalakítása, fontos csak néhány esetben:

• motort az autó már nem lehet visszaállítani a súlyos károkat és jelentős károkat integritását;
• Azt kell, hogy gyorsan változik a tápegység, és a felújítás tart nagyon sokáig;
• nehéz megtalálni a megfelelő alkatrészek motor helyreállítást.

És ha valaha is felajánlott egy nagy szerződést állítólag motort, de még mindig nagyon kedvező áron, azt javasoljuk, hogy feladja. Ugyanez G16A escudo Suzuki nem lehet olcsó, ha jó állapotban van.

Remélhetőleg ez az anyag adta meg elgondolkodtató, és hagyjuk teljesen nézd meg a problémát a tőke javítása erőművek az autók.