Mint egy személy meghal a baleset a repülőgép, és függetlenül attól, hogy az utasok szerint a hajó esések

Alkalmazott infrastruktúra üzleti repülés. A múltban - a légi közlekedés és a gépjármű-újságíró.

Ez attól függ, hogy milyen típusú az összeomlás, és annak körülményeit és okait. Ha vészhelyzet kabin dekompressziós (például miatt egy robbanás), akkor két lehetőség van:

1. Ha a dekompressziós nem nagyon éles, egy személy elveszti eszméletét miatt az alacsony oxigéntartalom a levegő. Az emberi elme továbbra is 10-15 másodperc, ezért fontos, hogy azonnal tegye oxigénmaszk kiesett. A probléma az, hogy a személy nem mindig úgy érzi, közel ájulás. De térjünk vissza a kérdésre - az a személy elveszti az eszméletét, és onnantól kezdve nem vette észre, hogy mi történik.

2. Az éles (sokk) nyomásának csökkenése feletti magasságot 8-9000. M. aránya nyomásesés meghaladhatja a levegő kilépési sebessége a tüdőből. Ez az, amikor az emberek meghalnak szinte azonnal. A halálokok a következők: barotraumát hallókészülékek vérzéssel, pulmonalis barotraumát (törések és belső vérzés), törések a gyomor és a belső szervek miatt egy éles nyomásnövekedést. Akut oxigénhiány okozza az összeomlás. Könnyebb megmagyarázni - egy személy válik lehetetlenné lélegezni, hanem azért, mert a nyomáskülönbség, hogy kezd megtörni a levegő és gázok benne. De mielőtt hogy ő elveszti az eszméletét, így nem érzem.

Persze, nem kell bejelenteni semmit ezekben az esetekben, és nincs senki.

Ha van egy súlyos technikai hiba (például állítsa le az összes motor), utaskísérők, hogy konkrét utasításokat, hogy mit kell csinálni, mert mindegy, hogy az utolsó személyzet megpróbálja megmenteni az embereket. Az elkerülhetetlen halálával a pilóták érteni, csak az utolsó másodpercig, majd bejelentjük később.

Jó, hogy az ilyen incidensek rendkívül ritkák!

Az első, a válasz a második része a kérdés.

Nem, nem tudom. Ha van egy vészhelyzet a fedélzeten, a személyzet elsődlegesen az állásfoglalás ezt a helyzetet, és nem a felesleges fecsegés. Nem emlékszem semmilyen katasztrófa, amelyben a legénység a közelmúltig nem harcoltak a folytatása a normális repülési, és elkezdte, hogy elbúcsúzzon az utasokat. Ó, ez az ember lényege, meghalni nem akarok senkit egy kritikus helyzetben, mindannyian megpróbáljuk ragaszkodnak minden esélye a túlélésre. (Itt nem vesszük számítási öngyilkosság).

By the way, ez az, amiért egy katasztrófa után a vezetők gyakran számolnak be, hogy „nem a hibaüzenetek a fórumon nem jár.”

Most, hogy hogyan fog kinézni a szemét az utasok. Minden attól függ, hogy bármely szakaszában a járat megy katasztrófa.

Ha ez történik.

. gurulás. A legbiztonságosabb repülési szakasz. A statisztikák szerint a baleset gurulás közben a repülőtéren ritkák. A vége 7-8 év Nem emlékszem egyetlen baleset ebben a szakaszban. De minden esetben, akkor valószínűleg kinéznie egy hirtelen tüzet vagy egy töltőgép vagy ütközés egy másik repülőgép. A tűz gyorsan megtölti a kabint, pánik, az utasok sietve megpróbálta kioldani a biztonsági öv, a sír, a nagy felhajtás. Akik közel ült a vészkijáratok gyorsan ugrik ki, és valószínű, hogy meneküljön. A túlélés a többi attól függ, a sebesség nyíló ajtók, tűzerő, pánik és felgyorsítani a tűzoltóság.

. felszállás. Szintén viszonylag biztonságos színpadon. Te elhajlás az ülés és a repülőgép gyorsan felgyorsul. Ott előfordulhat ütközés néhány tárgyat a kifutón, vagy valamilyen okból a repülőgép nem szálljon le a földre. Az első esetben szinte biztosan gyors gyújtás az üzemanyag és részleges megsemmisítése a repülőgép. Mert, úgy fog kinézni, mint egy hirtelen, éles zajt, testhang és fényes villanás. Esélye van, csak nagyon gyorsan éget él. Azonban előfordulhat, hogy lehetőséget. Ismét itt szerencsés, hogy azok, akik közel ült a vészkijárat és figyelmesen hallgatta a utaskísérők. A második esetben (nem le a földre), akkor is meg kell várni, és várja a felszálló, vegye ki az összes nem ér véget a szalag, a gép elindul ugrás a földön, szemben az antennák közelében van, vagy a kerítésen, majd mindent a fent leírtak szerint a összeütközött egy akadály sávban. Azonban ebben az esetben van esély, hogy a tűz nem lesz biztonságban, és az összes utas elhagyja a kabin felfújható csúszda.

. mászni. Ha valami elromlott közben a mászás, az idő, hogy észre, hogy akkor is van egy kicsit. 20-30 másodperc maximum. Ha ez megtörténik, délután felhőtlen időjárás hirtelen észreveszi, hogy a mászás leállt, és elment csökkenése. Éjjel vagy sűrű felhők valószínűleg nem fog észrevenni semmit. Az elmúlt 5-10 mp van ideje megvalósítani. Aztán az egészet, mint a balesetek, de a sebesség itt lesz legalább a régióban 200-250 km / h. Nos, a „halál a sérülések összeegyeztethetetlen az élettel” eredményeként.

. vízszintes repülésben. Íme lehetséges opciókat. A repülőgép ebben a szakaszban a robotpilóta, és ha valami történik - az okok nagyon különböző lehet. Ha van egy terrortámadás sújtotta ukrán rakéták, ütközés egy másik jármű vagy bármely más formában robbanási dekompresszió - második flash, majd egy ütést a füle és a tüdőt. De nem végzetes. Nem „test szétesik” nem fordul elő. A legtöbb utas a fedélzeten kapott sérülések különböző súlyosságú, de nem ölte meg. De a gép a robbanás után, vagy ütközés általában ellenőrizhetetlenné válik, és megy esik, néha pusztítás a levegőben. Az utasok gyakran él, míg az ősszel, de a sérülések miatt, a zsúfoltság és eszméletvesztés származó oxigénhiányos keveset lehet tenni róla. Közelítő földet egy csapás sebességgel 300-400 km / h, az azonnali halál. És tier előfordulhat megrekedt a repülőgép miatt pilóta hiba. Az utasok úgy fog kinézni, mint egy meredek csökkenése váltakozó torlódás, akkor van értelme a könnyedség a test váltakozik vzhimaniem széket. A vonzás tart néhány percig, ezalatt biztosan van ideje felismerni, mindent, és még írni egy búcsúlevelet kedvenc macskája. Még jobb, tedd a zsebében az útlevelemet - így könnyebb lesz azonosítani. Ezután ugyanazt banális csapást a szárazföldön vagy vízen.

. a folyamat a hanyatlás. Ha katasztrófa történik ebben a szakaszban - ez talán akár a berendezés meghibásodása vagy pilóta hiba, és a legvalószínűbb, mindkettő. Itt várják a régi - megölt egy ütközés a talajjal nagy sebességgel. Mivel a személyzeti csökkentése kóros értékek csak abban különbözik a vertikális sebességet, amit észre, valószínűleg csak alig pár másodperc van hátra. Aztán a zaj, pattogó, a pusztítás, a lámpák kialszanak, és fújja. Vannak azonban más lehetőségek. Grin púp a megígért földre eltérő lehet. Akkor megy minden ki függőlegesen a földbe, de akkor csak prosest alatt siklópálya és hajtsák végre a „leszállás” a területen, vagy az erdőben. A második forgatókönyv szerint, akkor jó eséllyel akkor is, ha a csat, eltávolítja éles tárgyakat és így tovább seyfiti kártyát (amit persze nem is olvasták).

. leszállás. Ha a katasztrófa történik a leszállás a repülőtéren -, akkor két lehetőség van, vagy már túl kemény, és szét a szalag sík vagy már túl puha, nem volt ideje fékezni, és csúszott le a szalagról. Az első esetben, meg fogja találni egy éles rúgni a szamár, repül a levegőbe laza dolgokat vakut. A repülőgép valószínűleg elveszítik a futómű, és megy a csík a hason és motorok. Ebben az esetben lehet okos, gyorsan hagyja el a gépet a személyzet utasításait, és életben maradni. A második esetben a katasztrófa néz ki, mint egy hosszú, hosszú lebeg egy méter a kifutópálya fölött, majd érintse meg, majd a gépet futtató, futás, és nem hagyja abba, akkor a föld, duzzanatok, botlik a kerítés, vagy az antenna. Aztán mindent a baleset felszállás. Ismét, az esélye a túlélésre viszonylag magas.

Itt próbáltam leírni érthető mondat többé-kevésbé tipikus helyzetekben. Kérjük, ne talált hibát a részleteket :)

És ne félj, hogy repülni a repülőgép már régen felismerték a legbiztonságosabb közlekedési mód. Több millió ember minden nap biztonságosan mozog pontból a B pont, minden gond nélkül és a balesetek. A repülés, a jobb megcsodálhatja a kilátást az ablakon, de nem kalapács feje gondolkodás „mi lenne, ha”. A stáb ugyanúgy, mint te, szereti az életet, és azt akarja, hogy visszatérjen a föld a család és a barátok. Jó az összes járat. )