Mikroökonómia távolságok (valós)

újabb példája a kínai, telt 1700 km és viseljen, miközben 3 pár cipő adta az ötletet, hogy költségeinek kiszámításához különböző módon mozgatni

becsülik a saját három pár cipőt és ruhát - csak mintegy 50 TR évente. áthaladó mintegy 3600 km évente (Azt hiszem, egy nap legfeljebb 10 km). Az összhozam 14 rubelt. km-nél. Előfordulhat, hogy több, de nem sokkal kevesebb. Egyedül vettem észre, hogy amikor elkezdtem aktívan menjen gyalog, ruházat és cipő tényleg kezdett viselni, nagyon gyorsan - azt tulajdonítják miatt a machinációk „tervezett öregedés”, de úgy tűnik, nem minden nem olyan egyszerű,)

az autó megy 7-8 rubelt. / km

Példa: Michael Nikl hajtott személyes Mercedes-Benz E 200 D W124 több mint 1 millió kilométert is rögzített, így van egy pontos számítást: Karbantartás és javítás - 58563 euró 53786 euró - üzemanyag. Csak 7 millió. Dörzsöljük. 991 t.km, összesen 7 rubelt. 1 km-re. Költsége az autó 25 év - A tapasztalat kíváncsi, megy ugyanabban a rendelési számot.

tömegközlekedés változtatás nélkül - 3 rubel / km.

Ez jön ki nagyon jövedelmező a tömegközlekedés, de még a transzplantáció felveti azt a szintet személygépkocsi költség. És a gyalogosok általában nem lehetőség - kiderül, nagyon drága! De ki gondolta volna?

megtalálja több nagy, de akkor nincs adat. Bár vannak például: az áramkör helyére a sorrendben 1000 km csak (lehetőség van a szíjhajtás, ami megy 10 ezer km), Bus gondolja legfeljebb 3-5 ezer kilométerre, karbantartása, alkatrészek cseréje és fárasztó ugyanazt a ruhát más érintett . legvalószínűbb közötti tömegközlekedéssel és autóval.

Általában, a tömegközlekedés költsége taxik.

szűrők a por ellen, ahelyett, hogy a nem égett anyagok az égéstérben. katalizátorok ezek - de ezek az érdeke gyalogos munka akkor;)

és akkor is, ha ül a zárt térben a szűrő a por, akkor minden van fújva - minden a tiéd. És ha a terhelés a láb - a kamatemelés, az alap minden esetben, ha belélegzi, és koncentrált formában (zárt térben). Annak érdekében, hogy legalább bash bash fordulat. annak ellenére, hogy a gyalogosok van esélye változtatni az útvonalat az út, és az utas - egy - ez az áramlás, és szellőztető rendszer közvetlenül mögötte, a kipufogó korábbi szekerek.

Akkor felmerült a vita egy nagyon fontos pont! A tömegközlekedés szempontjából betegség minden szomorú. Egyik emberünk elég Egészségügyi és Járványügyi kultúra. Hogyan lehet megállítani utazás köz- tr-te, ezért lett sokkal kevesebb beteg. Tehát ott.

Korábbi számítások volt maaaalenky és egyáltalán nem jelentős tényező, például az idő.

Ez azért van, mert nem számít, hogy mennyi időt fog át (és így pénzt költeni élelmiszerre, szállás és egyéb szükségletek) 100 km, vagy utazik azonos távolság autóval vagy tömegközlekedéssel.

ez körülbelül a napi utazás dolgozni, a munkából. Ha akár 5 km-re, nem sok más. közlekedési forgalom ugyanazon 40 perc egy óra, valamint gyalog. És az egészségügyi előnyei walking - nem kell futtatni (ugyanabban az órában, de kevesebb az este). A kerékpár csak gyorsabb

Walk lesz még drágább - ha tompítva önmagában nem tekinthető a kedvenc :)

És üzemanyag-költségek magad, egy szeretett, nem veszik figyelembe :)

Azt hiszem, az a személy, csak hiányzik a túlzott energiafelhasználás - enni is, és gyalog / mozogni kicsit, annyira túlsúlyos majdnem minden második. így van, csak jobb az egyensúly jöjjön

Ez valami olyasmi, mint, de nem iszik, vagy nem kap enni.

de kiderül, hogy nem iszik és nem eszik többet. Még enni kezdett kisebb koromban egy kövér ember a mozgásukban korlátozott :)

Látom pontosan az ellenkezője: a test stressz nélkül visel el több

A német nem ruhát és cipőt nem vásárolt? Akkor nem tekintik cipőt és ruhát a gyalogos.

Ruhát és cipőt különböző ül az autóban, és megy keresztül egy pár ezer kilométert havonta. azaz ha aktívan megy - és nadrág és cipő, és a kabát, póló és valóban törölte lyukakat. az autó nem ez - csak mossa a dolog nem lesz a régi

Több élelmiszerek költségei nem tekinthetők, nem is beszélve az időben.

Járni egy hosszú idő, és energiát igényel. Élelmiszer olcsó, a pokolba vele, bár ez még mindig drágább, mint a benzin, feltételezve fogyasztás kilométerenként. Még ha feltételezzük, hogy az értékcsökkenési a gép, még mindig drágább ki, pusztán a költségeket az élelmiszer, és ha magánál a buszokon, valami egészen DETS!.

De abban a pillanatban egy személy drága, ha élnek az országban az első és második világháború. Ha feltételezzük, hogy a fizetése 500 rubel óránként, mind a feldolgozás, ez nem megy kedvezően. Könnyebb, hogy vesz egy autót, és kap egy másik munkát egy negyed arány.

PS. Ez emlékeztet a vita a szellemében „hogy jobban megéri, hogy vezessék a teheneket a legelőre, vagy réti füvek vetni, aratni a kombájnok, a folyamat takarmány- és távolságú teherautók tehenek istállókban, hogy álljon?”.

melyik a jobb -, hogy menjen egy fél órával tovább dolgozni (kombinálásával terhelést és az elmozdulást), vagy egy órát a kocsiban, és este, hogy a futás / séta egy plusz legalább egy órát, hogy emiatt a család és a személyes fejlődés?

Fél óra autóval vezetheti 30-50km. Gyalogos költeni, hogy megoldja ezt a távolságot 1-2 napig. Persze, akkor fuss 42 kilométert két óra alatt, de ez nem mindenkinek, és nem minden nap. Ha el kell menni rendszeresen mintegy 42 km-re, az átlagember, hogy körülbelül 1,5-3 napig, ha az útvonal az egyenes út. Talán még egy személy átlag feletti, a római hadsereg volt a norma szerinti sorrendben 20-25 kilométert naponta a felvonulás, de a speciálisan kiválasztott és kiképzett katona, aki edzője a felvonulás, nem az emberek részt békés munkát.

úgy gondolja, a net vezetés közben, és dinamika szinte az útvonalon, a távolság intercity. És én beszélek a távon akár a fajta „otthoni munka”: 2-5 km, ideális esetben legfeljebb 10 km (ez egy kicsit sok, én ebben az esetben, a busz hajtott 2/3)

hasonlítsuk össze a pillanatban elhagyja a házat, értékeli az igazi dinamikáját forgalmi dugók - és minden a helyére kerül;)

viselni, 3 pár cipő

Kínai cipő megy, és az én cipők tartani legalább 1500 km (Adik re 3k-5k rubelt)

Igen, mi a tetves cipőt a kínai volt, vagy ő is a hegyek, mocsarak járt. Ha az aszfalt, akkor minimum 1500 km futás cipő kell állnia. Jártam minden este 15 km ,. E. Egy hónappal legalább 450 km. Tehát egy pár cipők kimaradt nem kevesebb, mint hat hónap. Alapvetően meg kellett változtatni cipő, mert a változás a szezon. De természetesen vásárolni mindent márka.

Télen nagyon jó Salomon, nincs cipő nem lehet összehasonlítani. fény és meleg. és a csipkék I vánszorog (néhány kérkedik nekem néhány éve, és csipkék eddig életben). Van olyan rendszer, amely a csipkék nem kell kötni minden egyes alkalommal, csak húzza őket, és ragaszkodik a konzol, egy ilyen dolog, mint a síelés alkalmazni.

Hadd mondjam el, hogy a számítások nem egészen helyes. Divat nem kell csak (és nem annyira) leküzdése érdekében távolság elleni védelem időjárási tényezők, és egyszerűen csak esztétikai okokból. Nehezen tudom megítélni mások tapasztalatait, de a tapasztalat arra a következtetésre jutott, hogy a legnagyobb kopás ruházati elszámolni mosás és mosodai jobban függ a beteg korától, egészségi, testalkat és az emberi táplálkozás, valamint a környezet, amelyben él, hány telt távolságokat, hogy a költségek a távolság levonja szinte az összes költségét, a ruházat. Továbbra is a cipőt, így nincs egyértelmű összefüggés a költségek és a praktikum a cipő egyrészt, és a kényelem és a tartósság, a másik kezét. Meg lehet leküzdeni a 10 ezret. Km meglehetősen jó kedvéért cipők 500-600 rubelt. és lehetséges út kopás lakkcipő smokingovskie 30.000. dörzsölje. 1000. Km.

Ami az autó, így itt meggondolatlanul vesz 25 éves amortizációs időszak régen megszámoltuk, és általánosan elfogadott, hogy az autó egy amortizációs ideje körülbelül 7-8 év. Ezen időszak után a kopás javításra szoruló (egyidejűleg csökkenti a hatékonyságot, növeli az üzemanyag-fogyasztást, kibocsátása a környezetbe., Szerda romló körülmények az irányítás, és így tovább.), Amelyek kevésbé gazdaságosan megvalósítható, mint vásárol egy új autót.

Ami a tömegközlekedést egyetértek, ez az egyik legolcsóbb módszer a mozgás. Én csak hozzá, hogy a számítások azt mutatják, nagyobb gazdasági megvalósíthatóságát a taxi, mint a személyautók. Összecsukható, egyrészt valamennyi költségét az autók (értékcsökkenés - .. Kb 180-250 p / nap, üzemanyag - 4-5 rubel / km és az adók -. Attól függően, hogy a márka az autó és annak TX, de mintegy 10-30 rubelt naponta, orvosi vizsgálatok és megszerzésére jogokat, parkolóhely -. 40-70 p / nap (vagy gyengülése a garázsban -. szála 10 p / nap), plusz az egyéb általános költségek (bírság, javítás, szerviz avtservisah, a vizsgálatok, a szükséges kiegészítők, ., stb)), másrészt figyelembe veszi a ráta taxi (40 rubelt városnézés -. 6 km, 70 rubel egy utat a külvárosban -. 10 km) .. Kiderült, hogy a taxi jobban megéri, hogy 1-4 utak a város egy nap alatt, mint egy személyautó, bár időnként kevésbé kényelmes.