Miért repülőgépek repülnek, és a szárnyak nem csapkodnak

Katonai, a kertész, a szeretője sütik most egy vállalkozó.
A felhasználó kérheti a kérdés

Van egy ilyen dolog - az aerodinamikai felhajtóerő (ld ..). amely akkor következik be, amikor a mozgó semmilyen tárgyat a levegőben, ha az objektum alakú erre (szárny, törzs.) - a „podsmotreno” az ember a természet a repülés a madarak. Ennek megfelelően, minél nagyobb a sebessége a tárgynak (ebben az esetben egy repülőgép), a felhajtóerő nagyobb lesz, és amikor kellő sebessége a levegő emelő erő meghaladja a tömeg, a gép megy fel, m. F. „repül”, és ha kevesebb, sík „csökken” egyensúly - repülési megy vízszintesen. Így a repülés a légi jármű, a mozgás oka, hogy a hajtóerő, ami kitolja a gépet előre, amely létrehoz egy levegő repülőgép sebessége. Ilyen vitorlázó erő tolja előre, ez a modell súlya gumi, ami a „csúszás” ernyő mentén a levegő áramlását lefelé, és ennek hiányában emelkedő áramok (amelyek a „keres” ernyő) Glider elkerülhetetlenül csökken. A folyamat a felszállási modern repülőgépek van osztva bizonyos lépéseket. Először is, a kiindulási helyzet, állt a fékek, minden motor adja gyorsulás teljes tolóerőt. Amikor elérte a fék kiold, és a gép elkezd „fut” a kifutópálya (futópálya). Amikor a fordulatszám elérésekor olyan, hogy túl késő megállítani előtt a kifutópálya végén, ezúttal a „döntési” (igen vagy nem), és ha a megfelelő döntést, vagy felszállni (gyorsulás) folytatódik, vagy fékezés a kifutón kezdődik. Ha a gyorsulás folytatódik, amikor a repülési sebesség, amelynél az aerodinamikai felhajtóerőt meghaladja az önsúly a repülőgép, van egy sík elválasztása a kifutópályáról, és ő „repül”, mászni kezdett, és nincs szükség arra, hogy ezt a gépet „hullámzó a szárnyait.”
Őszintén szólva, nem emlékszik, hol készítették. A régi lapok talált.

Andrew Laakso válaszol kérdéseire az ő egyenes ági