Miért jönnek vissza ma, ha szükséges, léghajók, Popular Mechanics magazin
Három építőipari B típusú léghajó három fő típusa az építési: lágy, merev és félmerev. Gyakorlatilag az összes modern léghajók a puha típusú. Az angol nyelvű szakirodalom nevezik léghajó. A második világháború alatt az amerikai hadsereg aktívan használják „blimps” figyelemmel kíséri a parti vizek és a kísérő hajók.
Univerzális gép Többcélú léghajó Au-30 (többcélú járőr léghajó nagyobb, mint 3000 m3) arra tervezték, hosszú időn keresztül, beleértve az alacsony magasság és kis sebességgel
Dupla égi járőr léghajó AU-12 utazósebesség 50-90 km / h, a hatalom a fő motorja 100 lóerős maximális hatótávolsága 350 km, maximális magassága 1500 m
Léghajó „Berkut” Inside „Berkut” shell - öt szőtt konténerek hélium. A földszinten a levegőt pumpálnak a héj lenne szorítani konténer, egyre nagyobb a sűrűsége az emelő gázt. A sztratoszférában, ahol „Golden Eagle” lenne körülvéve a kifinomult levegő, a levegőt a borítékot evakuáljuk és hélium nyomástartó edény megduzzadnak. Ennek eredményeként, a sűrűsége, hogy esik, és ennek következtében növeli felhajtóerő, hogy fogja a gép a magasban. "Berkut" fejlesztette három változatban - magas szélességeken (HL), közepes szélességi (ML), az egyenlítői szélességi (ET). A geostacionárius léghajó jellemzők lehetővé teszik felügyeleti funkciók, és adatátvitel egy terület nagysága több mint 1 millió km2.
Érvek és ellenérvek
Léghajó - által irányított önjáró léggömb. Ellentétben a hagyományos levegő „labdát, amely repül” kizárólag a szél irányát és manőver csak a magasságot, hogy megpróbálja elkapni a szél kívánt irányba, a léghajó képes mozogni képest a környező levegő tömegének az irányt választott a pilóta. Erre a célra a jármű fel van szerelve egy vagy több motorral, stabilizátorok és ellenőrzési felületek, és szintén van aerodinamikai ( „szivar”) formájában. Egy időben a repülők „megölte” nem annyira egy sor rémült világ katasztrófák, mint a légi közlekedés, kialakult az első felében a huszadik század, szuper gyors ütemben. Léghajó csiga - még dugattyús motorral repülőgép gyorsabban repül. Nem is beszélve arról turbólégcsavaros és sugárhajtóművek. Diszperziós kormányozható repülőgép sebessége hogy a nagy test szélterhelési - légellenállás túl magas. Azonban időről időre beszélni ultranagy léghajó projektek, amelyek emelkedik, ahol a levegő kifinomult, és így az ellenállása annak sokkal kisebb. Ez állítólag lehetővé teszi, hogy elérje sebességet több száz kilométer per óra. Amíg azonban az ilyen projektek dolgozott ki csak a fogalmak szintjén.
Vesztes levegő sebessége szabályozható léggömbök ugyanakkor számos fontos előnye van, amelynek köszönhetően, sőt, újjászületett léghajó. A # 8209; az első, az erő, amely felemeli a ballon a levegőben (a mindenki számára ismert az iskolai Archimedes erő), teljesen ingyenes, és nem igényli a energiaráfordítás, szemben a szárny lift, ami függ a jármű sebességét, ami azt jelenti, hogy a hálózati motort. Léghajó azonos motorokat mozgatásához szükséges főleg a vízszintes síkban és a manőverezés. Ezért az ilyen típusú repülőgép eltekinthetünk motorok jóval kevesebb energiát fogyasztanak, mint szükséges lenne, ha a légi jármű megegyezik a hasznos információt. Ezért, miközben már a # 8209, második, ebből következik, nagy, mint egy szárnyas légi jármű ökológiai tisztaság léghajók, hogy korunkban rendkívül fontos.
A harmadik és léghajók - ezek szinte korlátlan kapacitást. Létrehozása sverhgruzopodemnyh repülőgépek és helikopterek vannak korlátai a szilárdsági jellemzőit szerkezeti anyagok. Léghajókra nincs ilyen korlátozás, és a léghajó hasznos, például, 1000 tonna - nem volt fantasztikus. Dobd a lehetőségét, hogy egy sokáig a levegőben, nincs szükség a repülőterek hosszú futópályák és nagyobb a légi közlekedés biztonsága - és megkapjuk lenyűgöző listájára, ami elég lassú egyensúlyt. Azonban a csendet, és mint kiderült, a legtöbb tudható, hogy az előnyöket léghajók. De később ezt.
helikopter versenyző
Hazánkban - a világ egyik központja feltámadó léghajó. Piacvezető - Group of Companies "RosAeroSystems". Miután beszélt vele alelnöke Mikhail Talesnikovym, megtanultuk, hogyan kell építeni a modern magyar léghajók, hol és hogyan használják őket, és mi vár rátok.
Itt egy példa. Energetikai cégek rendelkezésére áll a távvezetékek rendszeresen ellenőriznie kell és diagnosztizálják az állam a hálózat. A legkényelmesebb módja, ha a levegőből. A legtöbb országban a világ helikopterek használják az ilyen ellenőrzésre, de az forgószárnyas komoly hiányosságai vannak. Eltekintve attól a ténytől, hogy a helikopter nem gazdaságos, ez is egy nagyon szerény tartomány - csak 150-200 km. Egyértelmű, hogy hazánk, hatalmas távolságokat és mnogotysyachekilometrovymi energiagazdaság túl kevés. Van egy másik probléma: a helikopter repülési tapasztal súlyos rezgés, ami érzékeny átvilágító berendezések megingott. Lassan és egyenletesen léghajó képes leküzdeni ezer kilométer egy tank, ezzel szemben ez ideális ellenőrzési feladatokat. Abban a pillanatban, az egyik magyar cégek, amelyek alapján fejleszteni lézertechnológiák átvilágító berendezések és szoftverek neki, használja a két léghajó AU-30, hogy az energia szolgáltatásokat. A léghajó az ilyen típusú is lehet használni a különböző ellenőrző föld felszínét (beleértve a katonai célokra), valamint a feltérképezése.
Hogyan repülni?
Gyakorlatilag az összes modern léghajók, szemben a háború előtti korszak Zeppelin a puha típusú, azaz az alak a héj támogatja a belső nyomás az emelő gáz (hélium).
Az ok egyszerű - a készülékek viszonylag kis mérete a merev szerkezet nem hatékony és csökkenti a hasznos teher a keret súlya. Annak ellenére, hogy a léghajók és légijárműveik tartozik egy osztály a könnyebb levegő, sokan közülük, különösen akkor, ha teljesen betöltve, az úgynevezett peretyazh, hogy átalakul gépek nehezebb a levegőnél. Ez vonatkozik AU-12, valamint az AU-30. Már beszéltünk arról, hogy a léghajót, ellentétben a repülőgép, a motor kell elsősorban vízszintes repülés és a manőverezés. És ezért „elsősorban”. „Peretyazh”, azaz a különbség az erő a Föld gravitációs és a felhajtó erő, ellensúlyozza egy kis lift, amely akkor következik be, amikor a levegő-áramlás beeső, amelyek egy speciális aerodinamikai formája a boríték a léghajót - ebben az esetben úgy működik, mint egy szárny. Meg kell állítani a léghajó - és ez kezd leesik a földre, mert a felhajtóerő nem teljes mértékben ellensúlyozni a gravitációs erő. Léghajók AU-12 és az AU-30 két felszálló mód: függőleges és alacsony futásteljesítmény. Az első esetben a két csavaros motor változó tolóerővektoros át a függőleges helyzetbe, és ezáltal nyomja a gépet le a földre. Miután egy sor kis magasságú, mennek vízszintes helyzetbe, és nyomja meg a léghajó előre, így egy lift. Ha ültetés új motorok megy függőleges helyzetben van, és szerepel a fordított mód. Most a léghajó, másrészt, vonzódik a földön. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy felszámolja az egyik fő problémát a működési léghajók a múltban - a nehézség a gyors és pontos megállás veszteglő rendszer. A napokban a hatalmas Zeppelins kellett szó szerint fogni kábelek leereszteni és rögzíteni a földre. Mórok csapat számozott azokban a napokban, több tucat vagy akár több száz ember.
Felszállás közben futásteljesítményes motor eredetileg működnek vízszintes helyzetbe. Ezek oszlik el megfelelően berendezést, mielőtt a lift, majd emelkedik a levegőben léghajó.
Manőverezési beállítás és liftvezérlés pilóta teljesít, többek között változott a pálya (dőlésszöge a vízszintes tengely) léghajó. Ezt úgy lehet elérni mind stabilizátorok szerelt aerodinamikai vezérlő felületek, és a nyomvonal megváltoztatása a készülék. Belül a felfújt burkolóanyag van enyhe nyomáson héliumot két ballonets. Ballonets - egy zacskó légzáró anyag, amely fecskendeznek a külső levegő. Szabályozásával kötet ballonet pilóta megváltoztatja a felvonó gáznyomás. Ha ballonet felfújt, hélium összenyomódik, és a sűrűség növekedésével. Ha ez a felhajtóerő csökken, ami csökkenti a léghajó. És fordítva. Ha szükséges, a levegő lehet szivattyúzni, például az orr, hogy a hátsó ballonet. Akkor, amikor változik a állásszöge központosító lesz egy pozitív érték, és a léghajó bemegy egy orr pozícióba.
Ez könnyű észrevenni, hogy a modern léghajó komplex, amely a munka kormánylapát rendszer, változó az üzemmódot és a tolóerővektoros motorok, valamint a nyomvonal megváltoztatása berendezés és az összeg emelésére gáznyomás keresztül ballonets.
Nehezebb és
Egy másik terület, ahol a háztartási munka dirizhablestroiteli - teremt nehéz közüzemi léghajók. Mint már említettük, a léghajók ügyeletes határok gyakorlatilag nem létezik, hanem azért, mert hosszú távon az igazi „levegő uszály”, amely képes lesz a könyv a levegőben szinte bármit, beleértve a szupernehéz túlméretes rakomány lehet létrehozni. A probléma egyszerűsíti az a tény, hogy amikor a lineáris méretei a héj terhelés léghajó belenő köbös arányt. Például, AU-30, amelynek héj hossza 54 m, képes szállítani akár 1,5 tonna hasznos teher. egy új generációs léghajó van kialakulóban most „Rosaerosistem” mérnökök, a héj hossza mindössze 30 m hosszú, hogy teherbírása 16 tonna! A jövő tervei a cégcsoport -. Az építkezés léghajók a teherbírása 60 tonna és 200 És egy kis forradalom zajlik ebben a szegmensben a léghajó. Az évtizedek óta először, a levegő felemelkedik léghajó készült merev rendszer. A emelő gáz kerül a lágy henger, amely mereven csatlakozik a kerethez, fészkelt a tetején egy szél dzseki. Merev vázas léghajót növeli a biztonság, mivel még abban az esetben komoly szivárgás hélium gép nem veszít áramvonalas forma.
Egy másik érdekes projekt, mely szerint a csoport „RosAeroSystems” cég már végzett kutatás és fejlesztés - a geostacionárius sztratoszférikus léghajó „Berkut”. Az alapja az ötlet - a tulajdonságokat a légkörbe. Az a tény, hogy egy magasságban 20-22 km szélnyomás viszonylag alacsony, és a szél egy állandó irány - szemben a Föld forgása. Ilyen körülmények között nagyon könnyen használ tolóerő zár egység egy ponton felülethez képest. Sztratoszférikus geostacionárius lehet használni szinte minden területen, ahol a geostacionárius műholdak (kommunikáció, továbbítása rádió- és televízióműsorok, és így tovább. D.) már használják. Ebben az esetben a léghajó „Berkut”, természetesen, sokkal olcsóbb, mint bármely űrhajó. Továbbá, ha a kommunikációs műhold sikertelen, a javítás már nem téma. „Golden Eagle” abban az esetben, ha bármilyen probléma akkor mindig jön le a földre, hogy végezze el a szükséges megelőző karbantartása és javítása. Végül, a „Golden Eagle” - ez teljesen környezetbarát gép. Teljesítmény a motorok és a léghajó majd átmosás berendezés napelemek, található a tetején a héj. Éjjel, az étel lesz rovására akkumulátor villamosenergia felhalmozódott a nap folyamán.
Még közelebb a kozmosz
Combat jégtörő Magyarország megijedt amerikai szakértő
- Rugalmas bútor nyomtatott gél
- A tengeren, az amerikai repülőgép-hordozó az első alkalommal jött egy új típusú
- Hibrid kerékpár ... a forgódugattyús motor
Utánnyomás és minden másolata anyagok csak akkor lehetséges, írásos engedélyével
"Fashion News" LLC.
Jelentkezzen be
soc. hálózat:
Regisztráció Helytelenül be van töltve
Jelentkezzen be
soc. hálózat:
Bejelentkezés Helytelenül be van töltve
Vissza az oldalon
Helytelenül be van töltve