Mi turbo

Ma fogunk beszélni, hogy milyen kicsi a mérete mechanizmus nagyon hasonlít a csiga képes növelni a kapacitást a motor több alkalommal. Megkérdeztük avtoinstruktor. Mi turbo, mind ezt a mechanizmust, hogy foglalkozzon, és ez az, amit ők mondták.

A design „turbina”

Először is szeretnénk rámutatni, hogy a nagy különbség a turbófeltöltésű minták különböző modellek az autók ott. Már csak egy variáció a mérete és kialakítása egyes összetevők. Szerint a vezetés oktatók. a legtöbb autósok használják a „turbina”, bár ez nem teljesen igaz.

Turbine nevezett eleme a turbófeltöltő, amely egy test, a rendszer tömítések, tengely és hajócsavar, két csiga (forognak a járókerék), az egyik axiális csapágy és két siklócsapágyak. Ez azt is szerelt működtető hogy vezeti a munkát a bypass szelep. Megjegyzendő, hogy ez nem az egyes modellek. A fő célja a túlfolyó szelep, hogy módosítsa a turbina sebessége és a kompresszor hatékonyságát.

Ha a kilépő levegő nyomása meghaladja az optimális, akkor a működtető, amely megnyitja a szelepet, amikor aktiválva van, így néhány kisebb része a kipufogógáz közvetlenül ki a kipufogórendszer, és e miatt, turbina sebessége lesz kisebb.

Turbine - a járókerék a tengelyre, így a forgatás a kompresszort. A turbina készült hőálló ötvözetből, a tengely - srednelegirovannoj acélból és kompresszor - alumínium. Emlékezzünk vissza, hogy ezek a részek nem lehet javítani, de egyszerűen ki lehet cserélni. A kivétel a tengely, ami néha fordul újracsiszolt, és azt az új csapágyakat.

Miért van szükség a turbó?

Mint ismeretes, a tüzelőanyag elégetése szükséges oxigént. A hengerek elégetett levegő-üzemanyag keverék, inkább, mint az üzemanyag. Üzemanyag keveredik a levegő nem szemét, és egy bizonyos arányban. Például, a benzinmotorok - 1:15 (tüzelőanyag és a levegő, sorrendben).

Mint látható a példa szükséges levegő elég sokat. A növekvő üzemanyag-ellátás, a levegő megnövekedett. Standard motorok kap, mert a kis nyomáskülönbség a légkörben, és a henger. Ez a függőség közvetlen, mert minél több a henger térfogata, így többet kap oxigént.

A kipufogógázok érkező motor forgatja egy bizonyos módon a turbina rotor, és ez vezet a különböző mechanizmus - kompresszor, amely összehozza a sűrített levegőt közvetlenül a hengerekbe.

De ez áthalad az intercooler, ezáltal hűti a levegőt előtte.

Tehát, minél több kipufogógáz belép a turbina, annál gyorsabban forog a turbina, vagyis a henger áramlik a levegő, ezért a teljesítmény magasabb.

Miért turbófeltöltés annyira népszerűtlen?

Ahhoz, hogy a „saját” kell egy kicsit a lendületet a motorteljesítmény (1,5%). Ezen kívül, a szabad energiát fordítunk, hogy tömöríteni a levegő növeli a motor hatásfokát. Ezért kevesebb súrlódási veszteség, kis tömeg a motor. Úgy tűnik, hogy a turbó autók szüksége, hogy hatékonyabb, amely pontosan a tervezők akarták elérni. De nem minden az, aminek látszik első pillantásra.

Turbine sebesség néha eléri a 200 000 fordulat / perc, hogy ugyanaz a gáz hőmérséklete elérheti az 1000 ° C-on És hogy a turbófeltöltő, amely képes ellenállni nehéz terhek hosszú ideig, akkor nem kell csak a jelentős anyagi erőforrásokat, hanem időt.

Éppen ezért a turbó volt elterjedt csak a repülés során a második világháború. A 50-es években A múlt század az amerikai cég Caterpillar használta turbo traktorok és Cummins - a saját teherautó. Csak 1962-ben felszerelt turbós Chevrolet Corvair Monza és kap még, Oldsmobile Jetfire.

nyilvánvaló mínuszok

A magas költségek és a komplexitás tervezés nem turbo alapvető hátránya ennek a készüléknek. Hatékonyság a turbina függ a motor fordulatszámát. Ha felváltva kicsik, és a kipufogógáz kicsi, a rotor forog kicsit. Ebben az esetben a kompresszor gyakorlatilag ad további pneumatikus munkahengerek. Ezért előfordul, hogy akár 3000 rpm a motor nem éri el, és a „tűz” csak 4-5000. Ez az úgynevezett turbó lag.

By the way, minél nagyobb a turbina, annál tovább letekeredik, ami azt jelenti, hogy a motor fel van szerelve egy nagynyomású turbina, és egy meglehetősen nagy teljesítményű turboyamu szenvednek, mint általában, az első helyen.

A turbinák, amely egy alacsony nyomású, az ilyen hibák gyakorlatilag nincs tapadás, azonban, és a hatalom tudják emelni nem annyira. Tól turboyamy segít megszabadulni program szekvenciális töltés. Ebben az esetben a kis sebességű, alacsony tehetetlenségi turbófeltöltő elkezd dolgozni, ami növeli a vonóerőt az „alsó osztály”, és nagy sebességgel a nyomás növekedését a termelés más mechanizmus.

A múlt században a soros boost alkalmazni a szuperautó Porsche 959. Ma már lehetőség van beszélve cég Land Rover és a BMW. Abban az esetben, benzinmotorok, például egy Volkswagen, a szerepe „felbujtó” adott kompresszor meghajtó.

„Csiga” Pár

On-line motorok gyakran tesz egy turbófeltöltő pár „csiga» (twin-scroll), ahol a működő eszköz kettős. Ezeken a „csiga” kipufogógáz kerül a különböző palack csoportok. Ebben az esetben mindkét mechanizmus lehetővé teszi gázok egyszerre egy turbina, spinning ez elég hatékonyan a nagy és kis sebességnél.

Gyakrabban is, egy pár azonos turbófeltöltők, amelyek párhuzamosak a szolgáltatás bizonyos csoportjai henger.

Sok szerencsét az úton!

A cikk használjuk képpel mashintop.ru oldalon