Mi egy hibrid!

- Hasonlítsuk össze egy autó a hagyományos belső égésű motor és az elektromos. Átlagos autó utazhatnak tankolás nélkül négy-ötszáz kilométert, és így mérgezik a légkört bizonyos mennyiségű káros anyagokat. Benzinkutak bővelkedik az olyan régióban, és tankoljon percben. Elektromos autó utazhat egyetlen feltöltéssel nagyságrendű 80-160 km. Ez ökológiailag tiszta, csendes és szinte hibátlan, amíg amíg a fordulat akkumulátorok töltésére. Mi létezik a mi időnkben, az „elektromos” gép, ez a folyamat több órát vesz igénybe.
Hibrid autók szedi a legjobb mindkét motor: a belső égésű motor és az elektromos. Az előnye, hogy az első - egy kényelmes energiahordozók, fűtőolaj, és a második - a kiemelkedő forgatónyomaték jellemzőit. Ezzel szemben a belső égésű motor, a villanymotor nem kell kezdeni, és „spin”. Ő is „áll és vár” nem fogyaszt energiát. De ha a jelenlegi - azonnal kapott maximális tapadást a kerekek. Motor hatékony belső égésű motor egy üzemmódban a gyakori leállás és indítás (azaz, amikor a vezetés a városi ciklus). Belső égésű motor, ezzel szemben a hatékonyabb állandó, optimális egy adott motorfordulatszám.
A hibrid mindkét motor dolgozik egymás ellen. A belső égésű motor fordul generátor és táplálja az elektromos energiát. Ez viszont lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor működését hirtelen gyorsítás nélkül terhelések, a legkedvezőbb feltételekkel. Gyakorlatilag az összes modern hibridek regeneratív vagy orosz, „energetikai hasznosítás”. A lényege az, hogy fékezéskor, vagy ha a jármű kifutási, a villanymotorok kezd forogni a kerekek és generátorként működve, az akkumulátor töltését. Ezért - kisebb kopás, környezetkímélő és gazdaságos (különösen a városi ciklus).
Tehát van technológiailag fejlett járművet, amelyben ofszet hátrányok és előnyeit egyesíti a két motor. De. korai tapsol, és hallgatni, amit a szkeptikusok azt mondják.

- Ez - a legegyszerűbb konfigurációban egy hibrid. A belső égésű motor csak akkor kell használni, hogy hajt a generátor és az elektromos energia által keltett utóbbi díjak az akkumulátort, és hatáskörét a villanymotor, ami meghajtja a kerekeket. Ez szükségtelenné teszi a váltó és a kuplung. Ahhoz, hogy töltse fel az akkumulátort is használja a regeneratív fékezés. A név a rendszer, mert az áramlás áramot a meghajtó kerekek egy sor egymást követő transzformációk. A mechanikus energia által termelt belső égésű motor elektromos energiává alakítja generátor által előállított, és újra a mechanikus. Ebben a részben az energia óhatatlanul elvész. Soros hibrid lehetővé teszi a használatát alacsony fogyasztású belsőégésű motor, és folyamatosan azon dolgozik, hogy a maximális hatékonyság tartományban, vagy lehet teljesen le van tiltva. Amikor kihúzza a belső égésű motor villamos motor és az akkumulátor képes biztosítani a szükséges erő mozgatni. Így, ellentétben a belső égésű motor legyen erősebb, és ezért ők is nagyobb értéket. A leghatékonyabb soros áramkör vezetés közben a gyakori megállások módban, fékezés és a gyorsítás, mozgás kis sebességgel, azaz a városban. Ezért alkalmazása a városi buszok és egyéb közösségi módok. Ezen elv szerint működik is nagy billenő teherautók, ahol szükség van, hogy továbbítson egy nagy nyomatékot a kerekek, és nem igényel nagy sebességgel.

- Itt, a hajtott kerék hajtja a belső égésű motor és a motor (ami visszafordítható, azaz működhet, mint egy generátor). Azok összehangolt párhuzamos működés számítógépes vezérlés. Továbbra is szükség van a hagyományos átviteli és a motor dolgozni hatékony tranziens körülmények között. A forgatónyomaték jön a két forrásból kerül felosztásra forgalomtól függően feltételek: átmeneti körülmények között (start, gyorsulás) köti össze a motort, hogy segítse a belső égésű motor és a megállapított módok és a fékezés is generátorként működik, és az akkumulátor töltése. Így a párhuzamos hibridek a legtöbb időt fut a belső égésű motor és a villanymotor, hogy segítsen neki. Ezért a párhuzamos hibridek kevesebb akkumulátort, míg egymást. Mivel a belső égésű motor közvetlenül csatlakozik a kerekek, akkor a hatalom elvesztése lényegesen kisebb, mint a soros hibrid. Ez a kialakítás elég egyszerű, de hátránya, hogy a reverzibilis gép párhuzamos hibrid nem egyszerre a kerekeket, és töltse fel az akkumulátort. Párhuzamos hibridek hatékony az autópályán, de hatástalan a városban. Annak ellenére, hogy az egyszerűség a e rendszer végrehajtását, jelentősen nem javul a környezetvédelmi teljesítményt és hatékonyságot a belső égésű motorok.

- hívei egy ilyen rendszer egy hibrid társaság „Honda”. Ezek a hibrid rendszer neve Integrated Motor Assist (Integrated Motor Assistant). Ez biztosítja, mindenekelőtt a létrehozása benzinmotor megnövelt hatékonyságú És csak akkor, ha a motor nehezen, hogy segítsen neki, hogy jöjjön egy villanymotor. Ebben az esetben a rendszer nem igényel bonyolult és költséges hálózati vezérlő egység, és így a költségek a jármű alacsonyabb. IMA rendszer tartalmaz egy benzinmotor (amely a fő erőforrás kapacitás), egy elektromos motor, amely a teljesítmény és extra akkumulátort az elektromos motor. Amikor egy autó a hagyományos benzines motor lassul, kinetikus energia csillapított rezisztencia motor (motorfék), vagy a hőként eltűnt a melegítés során a féktárcsák és dobok. Az autó az IMA rendszer kezd lassulni a motor. Így a motor generátorként működik, villamos energiát termelő. Alatt tárolt fékezési energiát tárolja az akkumulátort. És amikor az autó kezd gyorsulni megint az akkumulátor ad a tárolt energia támogatása az elektromos motor, ami szintén fog váltani vontatási funkció. És a gáz kilométer csökkenést csak annyi energiát tele volt az előző fékezést. Általában, a cég Honda úgy véli, hogy a hibrid rendszernek alkalmasnak kell lennie a lehető legegyszerűbb, a villanymotor hajtja végre csak egy funkció -, hogy segítsen a belső égésű motor üzemanyag-takarékosság érdekében a lehető legnagyobb mértékben. Honda termel két hibrid modellek: Insight és Civic.

- „Toyota” cég hibrideket hozott létre a saját útját járta. Japán mérnökök kifejlesztettek egy rendszert Hybrid Synergy Drive (HSD) kombinálja az előző két típus. Egy külön generátort és egy teljesítmény osztó áramkört adunk párhuzamos hibrid (bolygóműves mechanizmus). Ennek eredményeként a megszerzése a funkciók következetes hibrid hibrid: a jármű elindul és az alacsony sebességű tisztán elektromos. Nagy sebességgel, és vezetés közben állandó sebességgel a belső égésű motor van csatlakoztatva. Nagy terhelésnél (gyorsítás, felfelé mozgás, stb) a motor tovább táplálja akkumulyatora- azaz hibrid működik párhuzamos. Mivel a különböző generátor tölti az akkumulátort, az elektromos motor csak a meghajtott kerekek és a regeneratív fékezés. A planetáris mechanizmus továbbítja része a hatalom belső égésű motor a kerekeket, és a többi a generátor, amely táplálja a motort, vagy tölti az akkumulátort. A számítógépes rendszer folyamatosan szabályozza a tápegységet mind a energiaforrások optimális teljesítmény minden vezetési körülmények között. Az ilyen típusú hibrid legtöbb időt fut a motor és a belső égésű motor csak akkor kell használni a leghatékonyabb mód. Ezért a teljesítmény alacsonyabb lehet, hogy egy párhuzamos hibrid.
Fontos jellemzője a belső égésű motor a tény is, hogy fut az Atkinson ciklus helyett Otto, mint a hagyományos motorok. Ha a motor van elrendezve az Otto-ciklusnak, a dugattyú a szívási ütem, lefelé mozog létrehozza a vákuumot a hengerben, amelyen keresztül szívja be a levegő és az üzemanyag. Ugyanakkor üresjáratban, amikor a fojtószelep szinte zárt, vannak ún. szivattyúzás veszteség. (Ahhoz, hogy megértsük, mi az, próbálja meg, például, hogy a levegő az orrlyukak facsart). Továbbá, míg a romló palacktöltő friss töltés és az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátás a légkörbe arányosan növeljük. Amikor a dugattyú eléri alsó holtpontot (BDC), a szívószelep lezár. A kiürítő löket során, amikor a kipufogószelep kinyit, kipufogógázok még nyomás alatt, és az energia visszavonhatatlanul teryaetsya- úgynevezett. veszteség eredménye.

- Az Atkinson motor üzemciklusát a szívószelep lezár alján holtpont nem, és sokkal később. Ez ad számos előnye van. Először, a szivattyúzási veszteség csökken, azaz. K. Egy része a keverék, amikor a dugattyú átment a BDC és a felfelé mozgás kezdődött, vissza van nyomva a szívócsőbe (és ezután a másik henger), amely csökkenti a negatív nyomást az ott. Az éghető keverék az kinyomjuk a henger, továbbá hordozza azt néhány hő falai. Mivel a időtartamát a sűrítési ütem képest a löket tapintat csökken, a motor működik az ún. ciklus megnövelt expanziós arányt, amelyben az energia a kipufogógázok használják hosszabb ideig, t. e. csökkenést Termék veszteségeket. Ez a cikk tehát megszerezni a legjobb környezeti teljesítményt, a költséghatékonyság és a nagyobb hatékonyság, de kevesebb energiát fogyaszt. De az a tény, a kérdés az, hogy a motor toyotovskogo hibrid működik enyhén terhelt feltételek, amelyek ezt a hátrányt Atkinson ciklus nem játszik nagy szerepet.

- A hátrányok a soros-párhuzamos hibrid kell tulajdonítani magasabb értéket, tekintettel arra a tényre, hogy egy külön generátort, egy nagyobb akkumulátort, és egy erősebb és kifinomult számítógépes rendszer.