Mi a Cutty Sark (Cutty Sark) 1. rész - mylife

Mi a Cutty Sark (Cutty Sark)? 1. rész

A történet azzal kezdődik, mint oly sok móka a mi világ. üzlet.

A közepén a 19. század egyik legjobban jövedelmező kereskedelem az Egyesült Királyságban már kereskedelmét tea. A szállítási tea Kínából, míg képviselő könyörtelen verseny verseny a világon Kínából London épült a leggyorsabb vitorlás hajókat. A díjat ebben a versenyben volt szignifikáns különbség a jövedelem azoknak, akik hozta az első tea az új termés.

Kelet-indiai Társaság alapított 1600-ban a kereskedelmi fűszerek, következésképpen a fő nyereség származik a tea kereskedelemben. A terület a tea kereskedelem, a cég monopolhelyzetben van, és lassan mozgó hajó nem siet. Változások történtek után 1834 monopólium megszüntették. Sok versenytársak a tea kereskedelemben. Az árak frissen szedett tea lett magas, így a hajó sietett elszállítja a Guangzhou, Hong Kong, London vagy New York. De nehéz és lassú hajók nem alakulhatott ki nagyobb sebesség. Csak az észak-amerikai olló volt elég gyors, de át egy ilyen hajvágó lehet egy kis teát, mert a kis méret a hajót. 1845-ben indult kibővített hajvágó Rainbow New Yorkban. Azt lehetne fedélzetén 750 tonna, és az első járat Kínába és vissza, hogy megtérüljenek a költségek az építkezés. A sebesség a hagyományos vitorlás nem volt több, mint 6 csomó és tea olló séta sebességgel 16, 18 vagy akár 20 csomópontokat.

ollóval korszak véget ért a felfedezés 1869-ben a Szuezi-csatorna, amely adaptált nem vitorlás hajók esetében, de van sok éve nem tudta elérni a sebesség ollóval.

Cutty Sark-ben épült, az aranykor a vitorlás hajókat. Ezer éves tapasztalattal rendelkezik az építőipar és üzemeltetése vitorlás hajók, számos tudományos és technológiai eredmények nyert közepén a XIX. - minden úgy állítottuk elő az építőiparban ollóval - a legnagyobb és utolsó szakaszában a vitorlázás hajógyártás. Minden a design a Clipper volt kitéve sebesség: éles, nagyon hosszúkás orr, áramvonalas kontúrok, a hatalmas vitorlák, szép test. A transzatlanti gőzösök vonalakon már elkezdték nyerni meggyőző győzelem a vitorlások, de az ausztrál és távol-keleti útjai óceán nyújtás fél világon még mindig teljesen uralta ollóval - a megtestesült kegyelem, fény, gyors, és a legjobb volt a Cutty Sark.

Kapitány Dzhon Uillis, a hajótulajdonos, a fia volt a bátor kapitány, egy életre vodivshego hajók rakománya tea Kínából Nagy-Britanniába. Először Dzhon Uillis hajóztak a hajó az apja, majd lett kapitány a legmagasabb minősítési - a kapitány a hajvágó. Az élet a tengeren töltött nyomot hagyott a megjelenését és jellegét az ember. Ő volt szigorú, határozott, lakonikus. Egy nap, Willis előtt megjelent a tulajdonosok hajóépítő cég Scott és Linton és kezelni őket egy javaslatot építeni a nagy sebességű hajót a soha nem látott ára 17 font neki. Art. 1 tonna teherbírás. A hajó volt előzni minden vitorlás és gőz hajókat. A tulajdonosok, ismerve a jellege Dzhona Uillisa, tudta, hogy mielőtt a cég, töprengett és számított. Ami a jövőt illeti, azt mondjuk, hogy a Cutty Sark Kiderült-las első és az utolsó hajó által épített ez a társaság társait nem sikerült tartani az említett 17 font per 1 tonna teherbírás, amely kifejezte azon óhaját, hogy fizetni a tulajdonosnak, és tették tönkre.

A cég tulajdonosa Gerkyul Linton személyesen vezette megfogalmazásában a hajvágó. A hajó megüt a szigor és teljességét formák, karcsú vonalak kontúrok. Clipper hajótest vonalak - ez csak az egyik feltétele annak gyorsaságát. Ceteris paribus az egyik leginkább nagy sebességű vízi jármű, amely ki több vitorlák a legerősebb szél. Linton nyújtott új hajvágó 36 vitorlák teljes területe 3350 m2, úgy, hogy amikor a hajó emelte a vitorlák, azt a benyomást keltve, hogy a felületen az óceán repül egy hatalmas fehér felhő. Annak érdekében azonban, hogy képes, hogy az összes / Sail alatt hurrikánok, hajótest és árboc clipper kellett volna különösen erős. Amikor a hajógyár Dumbartonban (p. Clyde) Scott és Linton elkezdte építeni hajvágó, akkor különös figyelmet fordítottak a választott anyaga, a gyártás hajótest struktúrák és a kapcsolat. Különösen sikeres volt a tat design. Kiderült olyan erős, hogy ha a különösen heves viharok másrészt ollóval a hátsó árboc árboc eltávolították a vitorlák (különben árboc lehetne kicsikarni a szervezetben), kapitánya az új Clipper vitorlák félelem kiállított továbbá abban, hogy a tervezés nem sikerül.