Közvetlen közvetlen befecskendezéses üzemanyag-ellátó rendszer, mi ez

Munka benzinmotor alapuló bedobás henger, nyomás dugattyú üzemanyag és levegő keveréke, amelyet ezután meggyújtjuk a gyújtógyertya. A robbanás után a kamrában van egy hatalmas növekedése a nyomás, a dugattyú lefelé mozog, a forgási energia termelődik.

A hagyományos (közvetett) rendszer munkát a következőképpen hajtjuk végre: levegő keveredik a tüzelőanyag közel a hengerkamra - Manifold bemenő levegő áramlik rajta az égéstérbe, és a tüzelőanyag lép be a hengerbe injekció útján, azaz a közvetlen befecskendezés az üzemanyag bekövetkezik. A másik út, a rendszer nevezzük közvetlen benzin befecskendezés - GDI. Nézzük meg, mi is az, részletesebben.

előnyök

A rendszer jelentős előnyökkel összehasonlítva más technológiák és mechanizmusok:

• A közvetlen befecskendezés lehetővé teszi, hogy a legpontosabb irányítást üzemanyag mennyisége (dózisa) és a levegő.
• Alján található az injektor, amely hozzájárul a disszipáció fordul benzin kis cseppek.
• Egy ilyen rendszerben van a benzin teljes égését, és ez egy fontos mutató, mert nagy sebességgel kiosztott kis időt.

Így közvetlen befecskendezés csökkenti a szennyező anyagok mennyiségét és növeli a hatalom a művelet, amelynek révén a motor.

Számos vállalat megpróbálja elmozdítani a gépgyártás csak ilyen egység, hivatkozva a nagy kapacitású, képes csökkenteni az üzemanyag-fogyasztás és egyéb előnyök.

hiányosságokat

Annak ellenére, hogy a pozitív aspektusait és a tisztességes visszajelzést a felhasználóktól, egy ilyen mechanizmus kíséri nehézségeket a létrehozása és fenntartása:

• A közvetlen befecskendezés nagyon összetett eszköz rendszer, ezért a megnövekedett költségeket összehasonlítva a hagyományos program.
• Az elemek és alkatrészek egy ilyen rendszer kerül bemutatásra, hogy a nagyszámú követelményeket a minőség, erő és pontosság az alkatrészek, hogy GDI magasabb költség.
• Injektorok GDI (közvetlen befecskendezés) kell ellenálljanak a magas hőmérsékletű és egyéb mutatók a szigorú feltételek, valamint a nyomás a pusztító jellegű.

Továbbá, motorok operációs rendszer GDI, nagyon különös, hogy az üzemanyagok minőségéről és oktánszám.

Így a rendszer a „buktatókat”, hogy lehet megváltoztatni a hozzáállását a világ legnagyobb gyártói. Mindazonáltal nincs csoda, hogy néhány éven belül, az oroszlánrészét az autóipari piac mozog, hogy az ilyen motorokat.

Hogyan érintett injekció

Tagok megkérdőjelezte a és az igazi előnyeit az injekciót. Hogy szükséges-e, hogy erőteljesebben a figyelmet rá, vagy „nem éri meg a fáradságot.” Tekintsük a helyzet egy konkrét példát.

Ismert cég General Motors foglalkozik gyártása kétféle motorok különböző típusú tüzelőanyag-befecskendezés - a modell térfogata 3,6 literes V6-os. Első kiviteli injekció - közvetett égésű motor eléri 263 liter. a. és ha figyelembe vesszük a GDI, a hatóanyag eléri a 304 litert. a. Annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű működés, amely egy belső égésű motor, az üzemanyag-fogyasztás, a második eszköz alacsonyabb.

GDI technológia nem új, és megjelent a 20. században, de sok gyártó az autók ma már széles körben használják a termelés a tömeg-fogyasztás modellek. Mivel a drága a termelés és a hiányzó számítástechnikai berendezések, csak mechanikus karburátor, amely egészen a 80-as években. De a meredeken emelkedő üzemanyagárak és egyéb tényezők vezettek a szigorodó szabályozás, amelynek célja a fogyasztás csökkentését és a megjelenése GDI - közvetlen benzin befecskendezés rendszer a kamrában a belső égésű motor.

A mechanizmus keretében megfontolás látható előnyei és képes elérni az üzemanyag-megtakarítás működés közben az autók.