Készülék centrifugális tengelykapcsoló robogó - 150 cc
kuplung robogó
Tekintsük azt az elvet az automatikus centrifugális tengelykapcsoló segítségével a rajz:
Másodlagos tengely ékszíj variátor 2 (a továbbiakban egyszerűen tengely variátor) van felszerelve az elsődleges tengely a hajtómű 4 (a továbbiakban egyszerűen tengely fogaskerék) a csapágyak 8, és így a két tengely forgatása egymástól függetlenül abban a pillanatban, amikor a robogó nem felszámolás vagy alapjárati.
A tengely a variátor 2 van egy lemez, amelyek rögzített, párna 3 (via hüvelyek 7) hozzákötve azbesztet bélés 5. Pads vannak nyomva az intézkedés alapján a rugók 6 irányában a központ a variátor tengely. Bizonyos fordulatszámon alatt a centrifugális erők hatására, és rugók nyomásmentesítjük párna 3 Start irányában mozgó nyilak által jelzett betűvel C. A lécek 5 vannak nyomva óvatosan a lemez 1, amely mereven rögzítve van a sebességváltó tengely 4, a tengely fogaskerék kapcsolódik a variátor tengely és elkezdenek forogni szinkron.
Mint kiderül, hogy a robogó simán megmozdítani? Nagyon egyszerű. Abban motorfordulatszám, amelynél a robogó csak kezd vezetni ki a készüléket a nyilak C ábrán látható még nem magas, így csúszás párnák (dörzsölni) a lemezen 1, és ez elkezd forogni, de még mindig kisebb sebességgel, mint a tengely a variátor. A növekedés sebességét, ha ez az erő növekszik, csúszás csökken simán és ez az a pont, amikor a blokk pántokkal 3 5 préselünk olyan kemény, hogy erősen tapadnak, és kiderül, a hajtott tengely a variátor 2 továbbítjuk akadálytalan szűkítő 4. és egyenlő.
tuning motor
Miért feljavított motor annyira fontos, hogy a tengelykapcsoló nagyobb sebességgel, látható a grafikonon. Alkalmazások, mint a versenyautók kipufogó rendszer lehetővé teszi, hogy növelje a csúcsteljesítmény, de csúcseltolódások magasabb sebességet. Hanem azért, mert ez van a hiba alacsony fordulatszámon.
A kék vonal mutatja egy tipikus szabványos motor. Ez magában foglalja a markolattal kb 4500 fordulat / perc. A maximális teljesítménye 4,5 LE-nál éri el 7000 fordulat / perc. Ez a pont hívjuk fordulat csúcsteljesítmény. A szabványos motor megtartja erejét 4-4,5 LE egy nagyon hosszú „dobozos” forradalmak 5000-8000. A piros görbe mutatja a verseny motor kipufogó rendszer és fejlett szelepvezérlés. 8-9 LE teljesítmény itt érhető el szűk fordulatszám tartományban (8000-9500), de ez 2-szer magasabb, mint a normál motor! Akár 5000 rpm szabvány motor teljesítménye 1 LE több, mint az utángyártott. Ennek legyőzésére kudarcnak, hogy a tengelykapcsoló dolgozott 7000 r / min.
Remélhetőleg most már világossá válik ismét, hogy ez az egyik dolog -, hogy a növekedés csúcsteljesítmény, és a többi - helyesen végrehajtani azokat.
Beállítása a tengelykapcsoló
Normál tapadási-ját csak azáltal, hogy a rugók szorosabb. A legtöbb gyártó készít speciális készlet több sorozat rugó változó merevség. Akkor, persze, hogy csökkentsék a súlyt a cipők, finomítani őket bárhol, de ez a módszer erősen ellenjavallt. Először is úgy sok próbálkozás, mielőtt eléri a kívánt eredményt, másrészt a tömeg mindhárom párna szigorúan ugyanaz - ez nem olyan könnyű elérni otthon. Ne felejtsük el, hogy a lehetőségek korlátozottak natív kuplung bélés anyag. Nagy sebességnél is küldi a forgatás túlzott csúszás, és idő előtti kopás és a hő.
A gyártók utángyártott kuplung különböző beállítási technológia: csere rugók, változó előfeszítő rugók, kopás csík súlyok szabályozó Súlypárnák. Persze, ez lehetővé teszi, hogy beállítsa a tengelykapcsoló gyorsan és pontosan. Nem az utolsó szerepe van, és egy működő bélés anyag, amely minimálisra csökkenti a csúszás. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a tuning sport elegendő kicserélni a rugók a saját kuplung. Azok, akik tudatosan választották Tuning Racing, javasoljuk, hogy cserélje ki a teljes tengelykapcsoló szerelvény.
Használt anyag www.revout.ru, moto.com.ua, www.scooter-tronix.ru.