Hogyan válasszuk ki a méret a lemezek

Találtam egy cikket, úgy döntöttem, hogy mentse, ne egy axióma persze, de legalább valami ...
És itt számológép
www.topof.ru/help/.1%80%...4.0%B8.1%81.0%BA.0%B0

Válasszuk ki a megfelelő meghajtót, meg kell tudni, hogy a következő paramétereket: a szélesség és az átmérő, a lemez számát és helyét rögzítő furatok átmérője a jármű hub és távozás.

Itt látható a design kerekek

Beépítési méretei lehet meghatározni kiválasztásával katalógusok kerekek és gumiabroncsok, vagy közvetlen méréssel. És akkor, és többet kell tenni iparcikk.

Tárcsaátmérő szerint választjuk meg gyártó ajánlása és megfelel a furat átmérője a gumiabroncs. Az utóbbi időben egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvény: jármű, amelyek teljes idejű, például 15-es lemezek, átvisszük 16 inch, 17, sőt 18-19. Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy egy alacsony profilú gumiabroncsok, mivel ezek jobb menettulajdonságok érdekében, annak ellenére, hogy szenved a kényelem, növeli annak valószínűségét, kár, hogy a felni, hogy megterhelné az összes csomópont felfüggesztés és kerékcsapágy. Meg kell találni a kompromisszumot a sport és a kényelem.

Van is egy „népszerű” módszer kiválasztása a szélessége a lemezt.

a szélessége a gumiabroncs futófelületének - 20% a lemez szélessége =

szélesség 195 mm - 20 mm = 156%;
osztva 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 hüvelyk, kerekítve értéke a normál tartomány, megkapjuk a 6 inch - egy keréktárcsa szélessége van szükség a gumiabroncs 195 / 65R15.
Meg kell érteni, hogy ez a módszer nem optimális, és annak használata csak akkor lehetséges, abban az esetben, ha nincs lehetőség, hogy használja a könyvtárat, mert a meghatározás a lemez szélessége az autógyártók számára, hogy ne csak a szélessége a gumiabroncs futófelületének, hanem a magassága a profilt, a méret és a jármű tömegét, és stb

A kör átmérője, amelyen a rögzítő nyílás - PCD (osztókörátmérője). Például PCD100 / 4 azt jelenti, hogy az átmérő 100 mm, és a lyukak száma - 4. szett kerekek károsodott PCD átmérője nem lehet - ez vezet az a tény, hogy az összes csavarokat vagy anyákat, csak egy lesz teljesen meghúzva, míg a fennmaradó lyukak " vezetne”, és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy egyenes, és leszállás kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.

Ezen túlmenően, a lemez van kiválasztva átmérője a központi nyílás (a hiba esetén mínusz az agy kereket nem hozott) és jellemzői rögzítési furatokkal: szorítócsavarok (csavarok) „síkban”, „egy gömb” vagy „elvékonyodó”.

Kerék eltolás (ET) - közötti távolság a hosszanti szimmetriasíkjában a perem és a csapágyazási síkban a kerék. Indulás lehet nulla, pozitív vagy negatív. Jelöljük indulás például ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív, vagy a szavakat OFFSET, DEPORT.

Minél nagyobb az érték ET, annál „alacsony” lemezt a kerék ház. Minél kisebb az ET, annál nagyobb a lemez domborodik kifelé a kerék ház. Ezért a gépkocsi-tulajdonosok gyakran hajlamosak csökkenteni indulás lemezre.

Az ábra bal oldalán - a kerék egy standard repülési ET jobb - kerék csökkentett járat ET.

Lehetővé téve luffing plusz - mínusz 5-8 mm-re a megadott könyvtárba.

Természetesen a csökkentés a kiesés miatt szélesebb nyomtáv kerekek, kissé emelkedett a jármű stabilitását, az autó sokkal magabiztosabb kanyarodáskor, és kap egy elegáns versenyautó megjelenés. De van fokozott expozíció a kerék út bumping, és ez nem a legjobb módon nem befolyásolja a kezelést. Emellett növeli a terhelést a kerékcsapágy felfüggesztését. Túlságosan kiáll a kerékdobok gumik fogja dobni a test oldalán és az oldalsó ablakok és a szennyeződés lehet vágni a kerékdobok.

Az autó nem csak szép, de biztonságos is, akkor nem kell visszaélni a lemez szélessége, és csökkent az emisszió, kívánatos, hogy nem változik paramétereket a megadott tűréshatárt.

A tuning és sport változat járat változás, de ez történik együtt számos más változást az autó.

Mindenesetre, kerékcsere után, ügyelve a szükséges óvintézkedések végezzen alapos vizsgálatot - vezetni az új lemezek érezni a megváltozott viselkedésének a gép.

És még egy tipp. Ma gazdaságilag nem előnyös, ha egy készlet lemez, hiszen ez azt jelenti, perebortirovat busz szezonális változások kerekek. Először 3-4 perebortirovki fizet összeg megegyezik a költségek egy lemezen. Másodszor, minden perebortirovka okoz egy kicsi, de mégis gumiabroncs kár, hogy egy idő után elkezd levegő szivárog a helyzetben a lemezek. Harmadszor, amikor bortirovanii lehetséges karcos a lemez, ami végül a korrózióját. Plusz, a sort a gumiabroncs, amikor „hirtelen” jön a tél. Miután két (nyári és téli) szerelt kerekek nagyban megkönnyíti az életét: akkor időt takaríthat meg, tegyen félre pénzt, és meghosszabbítja az életet a kerék és gumiabroncs.