Hogyan működik egy autó motorja VTEC

VTEC dekódolás hangzik változó szelepvezérlés és emelje Electronic Control (elektronikus rendszer, amellyel a magassága a lift és a szelep nyitási idő). A fő előnye az acél gazdaságra, a fenék tolóerő robbanásveszélyes. Megállapítás az volt, hogy ez volt az első motor, mely paraméterek módosíthatók mozgás közben a gép. új szabvány benzinmotorok megjelent köszönhetően ez a rendszer.

Elvek VTEC rendszer működik

Ha összehasonlítjuk a jellemzői a motorok látható, hogy a maximális nyomaték megvalósíthatók egy körülbelül 1800-3000 fordulat / perc (legalacsonyabb), míg a másik - a 3000-4500 r / min (magas). Ez lehet azzal a ténnyel magyarázható, hogy a leghatékonyabb töltelék a hengerek tüzelőanyag-levegő keverék, megszerzése a maximális nyomaték bizonyos sebességeknél megvalósítható, attól függően, hogy a rendszer konfigurációja a beszívott traktus és a gázelosztó szerkezet. Azaz, a fázis időzítése határozza meg a „temperamentum” a motor, és lehet állítani a profilos bütyök.

Érdekes tény! Branded Honda rendszert először telepítve a motorok autók F1. Az első autó ezzel újítás volt 1989-ben a Honda Integra g. Legendás V16A volt 100 lóerő (leszívott) per 1 liter munkatérfogat.

Például vegyünk egy olyan motor, amely működik 20 fordulat / perc, szelepek hasznosítják 10-szer / perc (ritkán). Ahhoz, hogy távolítsa el az ilyen RPM maximális nyomaték, a szelepeket ki kell nyitni az elején a szívási ütem, amikor éppen csak elkezdődött a dugattyú mozgását a felső holtpont (TDC), és zárt, ha a dugattyú jön BDC (alsó holtpont). Ez a munka a szelep mechanizmus nincs késés, így nem esik a nyomaték. Így javíthatja a hatékonyságot a palackok töltésére egy új díjat.

Ilyen rendszer értelmében a dugattyú kevés idő a töltés felszívódását. Amikor a dugattyú BDC, az áramlási keresztmetszet a szelepen keresztül eléri a maximális értéket. Ezen a ponton, hogy lezárja a szívószelep, és a nagy részét a díj nem tartozik bele a hengerek miatt a zárt szelep a rossz időben - a motor leáll. Ebben az esetben, az erő és a maximális sebesség elhanyagolható lesz az időzítés miatt.

Annak érdekében, hogy palacktöltő nagy sebességgel az üzemanyag szerelvény, állítsa be a szívószelep úgy, hogy a nyílás előtt történik a dugattyú jön az alsó holtponti, és zárt később - miután elhaladtak a felső holtpont. Ebben az esetben a magas fordulatszámú teljesítmény növelése. A tervezők arra kényszerül, hogy az átlagos változó szelepvezérlés, és válassza ki a megfelelő bütyök profilja cam. Ez a megközelítés nem túl optimális.

VTEC rendszer csak a célja, hogy a motor dolgozott, ideális körülmények között bármilyen sebességnél. Abban motor VTEC specifikus mechanizmus, a vezérműtengely van bütykök sebesség (alacsony és magas) a főtengely a motor, ezt úgy érjük el egy másik pillanat, zárás és emelési összeg szelepek. Ez biztosítja a stabilitást a közepes és alacsony fordulatszámon, valamint jó a nagy teljesítmény.

A rendszer verziói

A család a DOHC VTEC

A mintázat alapján jogok DOHC VTEC gázelosztó mechanizmusa 4 szeleppel. Minden VTEC szelep (szívó és kipufogó), külön vezérműtengely. Minden pár szelep 3 van egy bütyök (vezérműtengely on). Side olyan kis forgatások, központi magas. Kamera befolyásolja a szelepek egy himba (három himba két szelep). Mindegyik himba van szerelve egy hidraulikus porshenkom, amely abban az esetben a szabályozási műveletnek elmozdul, és össze van kötve egy darabban. Átlagban rocker egy különleges tavaszi - biztosítja a kapcsolatot a bütyök és a rocker kis sebességnél.

Működése során a motor alacsony fordulatszámon rocker nincsenek lezárva, így mindegyikük függetlenül mozog a törvény, amely leírja a megfelelő cam. Az átlagos cam is forog a többiek, de nem vesz részt a munkájában az időzítés. Amikor a motor megy a nagy sebességű módot - azt a parancsot kapja, hogy a végrehajtó eszköz és készül utazni porshenki rockerek. Emiatt a rocker van zárva. Köszönhetően minden elem vezérli a központi cam, és képes lesz kezelni a szelepeket.

Family SOHC VTEC

Ez a rendszer egy vezértengely és alkalmas a szívószelepek. A hatékonysága alacsonyabb, mint DOHC VTEC, de SOHC VTEC kisebbek a méretei és tömege, és egyszerűbb kialakítás.

A fő feladat -, hogy hogyan tüzelőanyag-fogyasztás is csökken, és hosszabb, hogy a motor környezetbarát. Az üzemanyag-levegő keverék bejut a hengerbe a szívószelep alacsony fordulatszámon. Amikor az elegy belép a hengerbe, akkor forgattuk és intenzíven ég. Amikor a fordulatszám növekszik, VTEC rendszer aktiválása és a szelepek kezdenek együtt dolgozni.

A 3 lépcsős SOHC VTEC gázelosztó mechanizmus már 3 funkcióval. Alacsony motor futósebességek gazdaságosan kimerült fűtőelemek. Csak egy szívószelep.

A második szelep aktiválódik, közepes sebességgel, de a magassága a szelepek és a szelep időzítése nem változik. Motor felismeri nagy nyomaték. A nagy sebességű üzemmód 2 szelep által vezérelt központi cam, amely felelős a leválasztási maximális teljesítmény a motor.

A család i-VTEC

i-VTEC használatával jár több SZH rendszer, amely szabályozza a nyitás a szívószelepek. Attól függően, hogy a motor terhelése állítsa be a szelep nyitási fázisban, és azokat ki lehessen igazítani megváltoztatásával a szög a bemenete a kimeneti tengelyre.

VTC rendszer lehetővé teszi a hatékony töltés a motor henger FA. Emiatt, a motor teljesítménye növelhető, hogy 20%, a nyomaték 10% -kal, csökkentett üzemanyag-fogyasztás és a káros anyagok kiadja 10-20%. Head motorblokk VTEC-i rendszer szomszédos a kiadagoló mechanizmusa forgása a bemeneti tengely (beépítve a lánc egy lánchajtás).

Érdekes tény! A 80-as években kényszerítve Honda motorral csökkent (vevők nem kell már a csavaró és nagy nyomatékú motorok kis fordulatszámon), és jött a támogatás az új rendszer VTEC.

A rendszer megváltozott a magassága a felvonó és időtartama szelep nyitás. Ma a mechanizmus úgy van kialakítva, hogy a vezérműtengely 3 bütykök a 2 szelep. Hidraulika egyszerű, beépített szeleppel karokat. Szelep működését kap néhány cam sebességétől függően. Amikor kis lendületet, VTEC le az egyik szelep (bevitel) hengerenként, ezzel elérve a töltés mozgását. A nagy sebességgel - az emelési magasság és a nyitási fázis a szelepek növeli a henger feltöltés.

Fontos, hogy a legmagasabb hozamot a teljes fordulatszám-tartományban, hogy segítsen elérni a manipuláció fázisban. De ez a VTEC rendszer nem tudja. Tudja állítani a szakaszban a motor mód és kiderül autósok BMW.

De szigorítani fázis most népszerű, akkor kezdett, hogy a mérnökök és a Honda. Ezek adunk a VTEC mechanizmus, amely folyamatosan változik a fázis és kiadagolására tengely dokruchivaet 60 fok. A rendszer neve VTEC-i ( «intelligens» - intelligens).

A fő különbség a minden márkájú autók, hogy a Honda mellett, terjesztése csavarodás a tengely, lehet változtatni a magassága a szelepemelés, és ugyanilyen fontos!

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.