Hogyan működik a forgattyúház szellőztető

A belső égésű motor elvén működik az égés az üzemanyag-levegő keverék a hengerekben. Égés után az üzemanyag költség kipufogógázok és egyéb égéstermékek levegő-üzemanyag arány a legtöbb kimenetet a kipufogórendszert a külső, vagyis a légkörbe jut.

Figyelembe véve azonban, hogy az égéstérben létrehoz egy nagynyomású, részben a gáz, nem égett maradék üzemanyag és egyéb termékek áttörni a dugattyúgyűrűk és adja meg a forgattyúház a belső égésű motor. Carter egy zárt üreget, amelyben a főtengely és a többi része a tápegység.

A forgattyúház olajköd folyamatosan jelen, pár el nem égett tüzelőanyag, a víz részecskéket és a gázokat. Ezeket a gázokat nevezzük kartergáz. Kartergáz negatív hatással a motorolajat. Ezzel párhuzamosan a felesleges kartergázokat vezethet nyomásnövekedés a forgattyúház. Ennek eredményeként, a motorolaj kezd extrudálhatók.

Ahhoz, hogy csökkentse a gáz és a nyomás csökkentésére a tervezés a modern belső égésű motorok használt forgattyúház-szellőztető rendszer PCV gázok (pozitív forgattyúház szellőzés). Ebben a cikkben fogunk beszélni az evolúció a rendszer és a készülék, valamint kapcsolatot a kérdésben a közös problémák.

A berendezés és a tervezési jellemzői PCV

Így, a forgattyúház szellőztető rendszer eltávolítja a felesleges kartergáz, növeli az élettartamot a motorolaj, csökkenti a keletkeznek mérgező anyagoknak a légkörbe, csökkenti a nyomást a forgattyúházban a tápegység. Rendszerek lehetnek:

Csak vegye ki a különböző típusú belső égésű motor kialakítása a rendszer eltérhet, a fő funkcionális elemei a modern motorok:

• fúvókákat keringenek gázok;
• Forgattyúház szellőztető szelep, amely szabályozza a nyomás a kartergáz során adagolnak be a szívócsonkot;
• elválasztó hogy megakadályozzák az olaj gőz az égéstérbe, hogy csökkentse a koromképződés;

Más szóval, ez is aktívan zárt típusú alkalmazunk. Az általános elv az egy forgattyúház-szellőztető rendszer alapja az a vákuum, amely jön létre a szívócsatornába. Mivel a ritkítás gázok eltávoznak a forgattyúház. Továbbá, ezek a gázok áthaladnak az olajleválasztó, amely elválasztja olaj gáz. A tisztítás után a gázok áramlás mentén a levegő fúvókák, majd esik a bemeneti. A szívócsatorna forgattyúház gáz kevert táplált levegő az égéstérbe és afterburned.

Add, hogy az elavult nyílt rendszer (ejekciós típus) felesleges forgattyúház gázt egyszerűen a légkörbe ürítik. A módszer nagyon egyszerű és olcsó, de egyre nagyobb a környezetszennyezés. Továbbá, a kezelő az ilyen határozat teljesítmény nem túl magas, mivel alacsony fordulaton, és abban az üzemmódban a huszadik fenti szellőzés nem működik.

Mégis, egy ilyen rendszer nem hajtja végre feladatait nagy sebességgel. Ezzel párhuzamosan, fennáll annak a veszélye, hogy a ház is szívja nem eléggé tiszta külső levegő hűtés után a motor. Emellett ki kell emelni, hogy a jelenléte egy nyitott rendszer a motor növelheti olajfogyasztást. kenőanyagot is összekeverhetjük a gázok kifelé, ami a motorolaj foltok szennyezett felületen.

Zárt forgattyúház-szellőztető rendszer, más néven kényszerített, bonyolult design. Így ez a megoldás az, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátás a légkörbe a környezetvédelmi előírásoknak, és csökkenti az olajfogyasztást.

Motor egy ilyen rendszer stabil, jobb kezében a forgalom télen, mivel a hideg külső levegő beáramlása fűtött kartergáz, csökkenti a robbanás. Azonban minden előnye és ez a rendszer az eszköz nem mentes bizonyos hiányosságokat.

Ennek eredményeként behatolását kartergáz zajlik a beömlővezetékben fokozott szennyezettsége elemek beépítését a motor beszívó rendszer. Továbbá, a szakértők figyelmét, hogy a kényszerű-szívó kipufogógázok okozhat gyors motorolaj oxidációja miatt erős vákuum nagy sebességgel.

Továbbá, ventillátoros tovább lehet különböző módon alkalmazzák. Így az alapelv az, hogy a gáz kell „nyúlik” a forgattyúház, és összekeverjük az etetés külső levegő olajteknő. Ezt követően, egy speciális szelep keveréket táplálják be a hengerekbe.

A karburátor motorok, áramfejlesztők és monoinjection befecskendezésű motorok és lehetséges, hogy megfeleljen a különböző típusú végrehajtásának forgattyúház gáz bevezető. Korábban gyakran előforduló tervezési, ahol a rendszer két csatornával. Egy helyeztek elé a fojtószelep, és a második csatorna nyílása kiveszik a fojtószelep.

Alapjáraton, a betáplált gázok révén a csatorna egy jet szárny. Azonban, nyitás után a szelep és a főtengely növekedés sebességét terén a vákuum szelep kisebb lesz. A kötet a gázok törtek a forgattyúház nagyobb lesz. Csatorna jet megszűnt betölthesse, de a gáz kimenete a szűkület csatornát. A további fejlesztése a szellőztető rendszer vezetett megoldások szelep vezérlésére gázellátás.

Amennyiben a szelep található, a cső, amelyen keresztül a gázokat tápláljuk a forgattyúházból. A szelepek is megosztottak a dugattyút és a rekeszizom. Hozzátesszük, hogy a membrán szelepek jobb kimért mennyiségű gáz, de maga a membrán gyakran sikertelen.

Miért van szükség egy olajleválasztó a motorban

Mint már említettük, az olajleválasztó (olaj csapda) egy eleme a forgattyúház-szellőztető rendszer. A fő feladat a szeparátor válik megakadályozzák az olaj belépő részecskék az égéstérbe.

A találmány egy eljárásra vonatkozik a olaj kartergáz izolálhatjuk és ciklusos labirint olajat csapda. Megjegyezzük, hogy a modern motorokban használt olajleválasztó kombinált típusú.

Labirintus olajleválasztó, amely más néven egy csillapító, lassítja a mozgását gázok. Ennek eredményeként, a olaj mennyisége részecskék egyszerűen lerakódnak a falakon, majd cseppek vissza a forgattyúház.

A centrifugális olajleválasztó alaposabban elválasztja zsírt a gázok. Amikor áthaladó eszköz valójában gázok „lazításra”, vagyis a centrifugális erő hat rájuk. Annak hatására az olaj lerakódik a falakon, és ömlik a belső égésű motor forgattyúház.

Annak elkerülése érdekében, a gáz turbulencia a kombinált típusú eszközt centrifugális olajleválasztó van telepítve a kilépő labirintusban csappantyú. A csappantyút végződik kenési szétválasztására irányuló eljárást részecskék gázokból a forgattyúházból.

forgattyúház szellőztető szelep

Az említett szelep arra szolgál, hogy módosítsa a nyomás a gázok, amelyek tápláltak be a bemenő. Ha a depresszió nem túl nagy, akkor a szelep nyitott helyzetben van.

Amikor a vákuum a szívócsatornát jelentős történik a szelep zárása. Megjegyezzük továbbá, hogy a turbomotrah forgattyúház szellőztető keresztül valósul meg a gázpedált.

Gyakori hiba forgattyúház-szellőztető rendszer

Tekintettel a fenti információkat, világossá válik, hogy a forgattyúház szellőztető rendszer a modern motorok meglehetősen bonyolult. Kudarc és zavarok ebben a rendszerben romlásához vezethet az általános egészségi a belső égésű motor, előfordulása hibák és csökkenti az erőforrás-egység.

Csak vegye figyelembe, hogy a problémák a forgattyúház szellőztető nem lehet annyira nyilvánvaló, de megnyilvánult formájában kisebb teljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az aktív és gyors szennyeződése a gázt és az IAC. Szintén a levegőszűrő kaphat olaj, stb

Gyakran előfordul, hogy a diagnózis ezeket a problémákat próbálják megoldani a kalibrálását és javítását rendszer teljesítmény vagy a gyújtást, megfeledkezve arról a szellőztető rendszer a kartergáz. Fontos megérteni, hogy egy zárt rendszer feltételezi a speciális csatorna a BC és a hengerfej. valamint a szelepek, csövek és tömlők a gáz forgalomba. Köztudott, hogy a szelepek előbb-utóbb kezdheti ékelve. Először is, ez vezet a zavar a munkaerő az üzemanyag-levegő keverék.

Ami az okokat, mert a szelep ék miatt eltömődik és kárt saját. Általában az első lehetőség a gyakoribb. Az a tény, hogy a kartergáz jelen korom, korom, stb

Az elhasználódott motor (CPG. Egyéb komponensek és rendszerek), annál nagyobb az ilyen termékek belép a forgattyúház. Továbbá, a különböző szennyező lehet szállítani a mikrorészecskék olaj. Ennek eredményeként, a szennyeződést és lerakódások a szelepet, a különböző nyílásokat, a fúvókákat és csatornákat. Szintén szakadt, repedt mellbimbója magukat.

Szerint a tapasztalt szerelők, c megjelenése szabványos Euro-4 motorokhoz, hogy megfeleljen, hogy „esik” a sürgősségi üzemmód esetén a problémák a forgattyúház szellőztető. Ugyanakkor végző számítógépes diagnosztika nem mutat semmit, ami megnehezíti, hogy megtalálják a problémát.

Továbbá, ez a rendszer képes egy csomó bajt a téli hónapokban. Az a tény, hogy a kartergáz részecskéket tartalmaznak vizet. A víz jön a levegő beszívódik a motor működése közben. Miután belépett a szellőző rendszer, a víz, amely a gőz formájában, csapódhat és felhalmozódnak külön területein a szellőztető rendszer. Lehűlés után a belső égésű motor csak nedvesség megfagy és válik a jég, eltömődés a rendszer.

Ennek eredményeként, szellőzés felhagy a tevékenységével, a nyomás a forgattyúház növekszik, és megszorítja ki a pálcát, és a motor és a motorháztető helyet hinti motorolajjal. Sőt, ez hibás működést okozhat a régi motort, és egy új belső égésű motor alacsony futásteljesítmény. A tény az, hogy nem minden autó szellőztető rendszer rendelkezik egy kiegészítő fűtés.

Összefoglalva

Megjegyezzük, hogy a kézikönyv nem mindig tartalmaznak semmiféle utalást vagy végzés külön karbantartási forgattyúház szellőztető rendszer. A gyakorlatban azonban fenn kell tartani, és rendszeresen.

A szükség megelőző orális tisztító tömlők és csövek, olajleválasztó, stb Kívánatos, hogy elvégezni az eljárást párhuzamosan mindegyik MOT olajcsere és szűrők (10 ezer. Km), vagy idő (20 ezer. Km.).

Egy ilyen megközelítés elkerüljék a kritikus eltömődés, ahol kartergáz egyszerűen nyomja ki hajsza nívópálcát és az olaj a motorból. Továbbá, a tisztaság a rendszer hozzájárul a normális folyamat a keverés, amely hatással lesz az optikai letapogatót fogyasztása üzemanyag és kenőanyag.

Végül megjegyezzük, hogy a szellőztető rendszer már régóta megszűnt a megoldás csak csökkenti a nyomást a forgattyúház. Ma ez a rendszer egy hatékony eszköz, hogy javítsa az általános környezetvédelmi motor par EGR és a katalizátor rendszert gyártó üzem. Emiatt a modern autógyártók továbbra is aktívan használni, és javítja a döntést.