Hogyan ellenőrzik a repülőgép a földön)

Népszerű repülés történet itt, ezért úgy döntött, hogy adjunk egy cikk a repülőgép működését, bizonyos lesz a megnyitó, hogy a légi jármű ellenőrzése a földről, és nem a levegőben)

Mindenki tudja, hogy felszámolja a távolság pont „A” pont „B” helyszínen időt vesz igénybe, de sokkal több, mint a leküzdését a levegőben, mert a sebesség a felszíni közlekedés kevesebb, és akadályokat a terepen, meg kell, hogy körbevezet sokkal több.

A szempontból egy normális ember - egy utas mászni a létrán a síkban (a szakmai szleng pilótákat: a repülőgépek - légi jármű vagy tábla), a felszállást követően a repülőtér „A” saját bélés egyszer majd irány a cél a „B”, és hogy az a járatot a legrövidebb úton. Tény, hogy a légúti messze geometriai sor, és a repülési idő kezdetben emelkedik végrehajtásának köszönhetően a kimenő áramkör a terminál területén, majd az utas fogja találni, hogy néhány percenként, a nap az ablakon keresztül néz különböző szögekből, mint a repülőgép repül át egy szakaszon az útvonal tíz kilométer, minden alkalommal változik a tanfolyam egy fordulópont, mint a légtér rendelkezésre álló területet, amelyen keresztül a folyosón a nap nem engedélyezett, és ennek megfelelően a légutak megkerüli ezeket a zónákat. De a legjelentősebb növekedés a repülési idő adhat a végső fázisban - a megközelítés, hogy a cél- és megközelítés. És minél nagyobb a repülőtéren, és ezért járat menetrendjét, feltűnőbb lehet ez a növekedés az időben.

Repülőterek érkező abban, mondhatnánk, „repültem Moszkva”, a főváros környékén négy. Szerepük és részvétel folyamatosan változik a teljes utasforgalom nagyságát az összetételének megváltozása és a mozgás iránya az utasok (a nemzetközi forgalom gyorsan nőtt az utóbbi években), a mértéke az felszerelésére repülőterek és repülőtér-komplexek, berendezés, amelyen repülünk, valamint az alapelvek a légi forgalom szervezése.

Újraelosztása közötti járatok Moszkva repülőtér természetesen befolyásolja a hangulatot a levegőben. Ha két évtizeddel ezelőtt a fő elosztó járatok repülőterek közötti végeztük figyelembevételével földrajzi elv (Sheremetyevo - az északi és észak-nyugati és az összes nemzetközi Vnukovo - déli és dél-keleti, Domodedovo - keleti és Bykovo csaknem valamennyi különböző időben repülő fény és közepes repülőgépek: An-2, An-24, Jak-40, stb), akkor most, a piacgazdaság és a repülőterek közötti versenyt, az elv a földrajzi eloszlása ​​a nap flow nem alapvető, és egyértelműen kiemelkedik a nagy sebességű adatfolyamot az ég csendesen mozog problémákat okoz a kialakulása az áramlás belépő a leszállás egy nagy sebességű repülőgépek.

Öt folyosók Moszkva körül, kezdve a következő repülőterek, hozzáférést biztosít a több légjáratra minden irányban. Öt input folyosók síkban tartó Moszkva, alkalmas arra, hogy a rendeltetési repülőtér.

Magukat repülőtér Vnukovo, Sheremetyevo, Domodedovo és Bykovo vannak az úgynevezett gyűrűs folyosó, amely a légtér azonnal Moszkva körül. Ezen túlmenően, a burkolt utak és kiegyenesedett légi útvonalak által használt speciális szabályokat.

Képzeljük el, hogy mi Repüljön Moszkva (Sheremetyevo), és csak egy óra múlva meg kell hoznunk egy leszálló Budapest (Pulkovo).

Próbáld megérteni a szakaszában a járat a munka példáját légiirányítók Moscow Center AUVD.

Először is, még a földön a pilótafülkében kell kapnia a repülési diszpécser repülőtéri irányító torony (TWR).
Aztán néhány perccel a tervezett indulás előtt időben, a személyzet kéri a taxi diszpécser engedélyt, hogy elindítsa a motorokat, és csak miután megkapta az engedélyt a repülésre menedzser továbblép a közvetlen felkészülés a felszállás. Itt ebben a szakaszban, és kezdődik a közvetlen légiforgalmi irányító (ATC).

A menedzser gurulás után engedélyezési kérelmét a személyzet, hogy az előzetes start, értékeli a helyzetet a repülőtéren ad a személyzetre vonatkozó feltételeket, valamint a taxi utat futópálya (futópálya), és lehetővé teszi, hogy a személyzet a taxi a gazdaságban pont előtt helyezkedik el a pályán.

A megszállás után a fegyveres erők, a legénység a jelentés előtti megkezdése, taxi diszpécser át a vezérlést a repülőgép diszpécser Start található az irányítótorony (KDP), a legmagasabb épület a repülőtéren, a másik az úgynevezett „torony”.

Diszpécser Start kölcsönhatásban a leszállási vezérlő (engedélyezte azokat a beállításokat és levette a leszálló repülőgépek elfoglalni ugyanazt kifutópálya - a „szűk keresztmetszet” tér meghatározó repülőtéri kapacitás) lehetővé teszi, hogy a start végrehajtó nap aktivitást, azaz gurulás a kifutón, a személyzet halad a feltételeket a felszállásra, majd miután egy jelentést felszállásra kész a személyzet, lehetővé teszik a felszállásra.

Ez - a leírása az egyik legegyszerűbb a lehetőségek; valójában a linkeket a moszkvai repülőtéren a légiforgalmi irányító, mint általában, ők mindig több mint egy tucat repülőgép legénysége, amely kapcsolati végzik mind az orosz és angol nyelven. Ebben a másik lehetséges kiviteli például Sheremetyevo és Domodedovo egyidejű működése két kifutópálya, amely lehetővé teszi egyebek között jelentősen növeli a repülőtér kapacitását, és ennek megfelelően hogyan kevesebb időt töltenek az utasok a repülőgépen a földön felszállás előtt.

A gép felszállt - és a munka ADC menedzsere itt kezdődik. Pontosabban, a diszpécserek munkáját, és a diszpécser kör megközelítés. Egy kicsit korábban, megkezdődik vezető menedzsere ADC. Senior menedzsere ADC tájékoztatást kap a tervezett indulás Sun alapján, valamint az aktuális forgalmi helyzetet, hogy joga van betiltani (elhalasztott) felkelnek, hogy egy bizonyos idő, hogy a biztonság érdekében.

Felszállás után, a személyzet végez egy sor kilépési eljárást az elejétől a kijárat folyosón, majd a légutak.

Kör menedzser felügyeli a repülést, vagy beállítja leírtaktól eltérő a rendszerek (a különböző Természetesen más magasságokban), ha szükséges a légi helyzet a repülés biztonságát.

Bármely moszkvai repülőtéren több tipikus helyzet, amikor a repülőtéren ugyanakkor némileg emelkedő és amelyben egy leszálló repülőgép, amely előírja, hogy a menedzser fokozott figyelmet és intézkedést, hogy biztosítsák a biztonságos elkülönítés.

Tudomásul a stafétabotot menedzser alsó megközelítés, amely végrehajtja lényegében ugyanazt a feladatot, mint a repülés még mindig szivárog be a terminál területén. Követve a sík átveszi az irányítást a top manager megközelítés, amely az MP AUVD sikerül akár egy magasságban 12.100 méter, és néha nagyobb (gyakran, de a mászás és ott). A menedzser a felső megközelítés kezeli a küldetése fegyveres erőket, hogy kilép a moszkvai légi zóna (MVZ) - ez körülbelül százötven kilométerre az indulási repülőtéren, ebben az esetben, a repülőtér, és a gép a tíz-tizenöt perc alatt lehet, hogy ideje, hogy a vonat (mint a légi közlekedés úgynevezett magasság, ellenálljon normál atmoszferikus nyomáson (760 Hgmm, vagy 1013 hPa), amelyen a járat elmúlik a redukció előtt ültetés előtt a Pulkovo.

Miután elhaladtak gépe MVZ határellenőrzés veszi menedzser Area Control Center, amely a repülés a légi útvonal Budapest területén a regionális feladó központ. Mi ezt a szoftvert? Először is, a gépeknek, hogy a legelőnyösebb repülési szint számára, a sebesség és útvonal. És mint ahogy azt például a járat csak egy repülőgép Moszkvából Budapestre, és végre sok, és nem csak ezen az útvonalon, a problémás területet irányító központ diszpécsere bonyolult sokszor valójában ezek a járatok: repülőgép sok minden kell biztosítani és a biztonság, és az optimális repülési körülmények között.
Ez - egy példa a legegyszerűbb módja a kivitelezési költségek központ (indulási repülőtéren - folyosó - az útvonal), amely csak három szektorában ADC és egy szektor a SZEB. Gyakran azonban a repülés, a következő, mondjuk, a Domodedovo Magadan, fut három helyszínen a kör alakú teremben, mire a kimeneti folyosó Moszkva északi részén, majd ellenőrizni a járat egy költséghely vezetője kör a kiinduló repülőtéren, négy vezérlő megközelítést és két vezérlő ACC. Az ilyen műveletek szerte több szakaszok a kör alakú terem a költséghely most sokkal nagyobb, mert elve földrajzi eloszlása ​​járatokat a repülőtér jelenleg kevéssé használják, persze, több útvonalak és csomópontok, és ez a megközelítés megköveteli a vezetők sokkal nagyobb figyelmet és cselekvési megelőzésére és rendezésére lehetséges konfliktusokat.

Az illetékességi területén ADC metszi a pálya csökkenő és emelkedő repülőgép, és ezek a csomópontok sok helyen, hogy az irányítás átadása határok egyik vezérlő másik - és ez nem csak azt követeli akciók radarirányítók, hanem további jóváhagyások birtokában, mint általában eljárási vezérlő.

Takarmány repülőgép diszpécserek top megközelítés egészíti ki a jelentős számú átmenő járatok, szállítanak Európa keleti és Magyarország ázsiai és a csendes-óceáni és az észak-dél-magyarországi (és ennek megfelelően, az ellenkező irányba, hogy a nyugati és északi).

Közvetlen útvonal lehetővé teszi kirak bemeneti és kimeneti sávokat, hogy egyszerűsítse a forgalmi helyzetet, és a járat rövidebb, és csökkenti a kellemetlen az utasok, hogy minden változás flight mode (átmenet vízszintes repülés, az elején a következő szakaszban az emelkedési vagy süllyedési) préseltek az ülés vagy, éppen ellenkezőleg, ez teszi, hogy bizonyos mértékig úgy érzi lebeg át a széket. Úgy érzékeljük, mint „a légzsákot”, és néha nyúlik higiéniai zacskók a hátsó ülésen ...

Ha repülni Moszkva déli részén a központban, akkor ellenőrzése alatt a repülés irányítók ACC MC AUVD távolságból 800 km-re Moszkva, és a több, mint 500 km-re - ha a légi jármű fedélzetén, amelyet elküld Londonból Moszkvába.
Képzés, hogy csökkentsék a tier, amelyen repülőgép repült a legtöbb út, a legénység kezdi, irányítása alatt az adatkezelő körzeti irányító központ (ACC) MC AUVD, ha még van kb 200 km-re, ami elég ahhoz, hogy van ideje, hogy végre minden a szükséges eljárásokat.

A menedzser a felső megközelítés figyelembe veszi, ahol irányított repülést, hiszen keresztül ugyanazon a folyosón, hogy ez magában foglalja a repülőgépek, a következő, mind a négy a moszkvai repülőtéren, és már itt kezdődik a kialakulását az áramlás repülőgépek (AC) a megközelítés.

A nap folyamán egyértelműen megkülönböztethetők több időszakban, amikor az intenzitás légiforgalmi legmagasabb, majd a menedzser rádió legénysége szinte szüntelenül. Végtére is, szükség van annak biztosítására biztonsági távolságok légi járművek között, figyelembe véve a különbségeket a saját repülési teljesítmény adatokat, így az összes szükséges információt a légi személyzet, és ha azt szeretné, és az időjárási körülmények az útvonal mentén a repülés. Ebben az esetben, néha be különböző korlátozásokat a légtér, és ez is hatással van a munka a diszpécser, bonyolítja a döntéshozatali folyamatban.

Feladatkezelő alsó megközelítést kombináljuk a diszpécser kör meghatározására, hogy milyen sorrendben a repülőgép jön a föld a repülőtéren belül elhelyezkedő földrajzi határait az ő felelősségi területét.
Olyan körülmények között, a nagy forgalmú aktívan használják az ilyen nap vezérlési módszerek vectoring (diszpécser kér ismétlési ráta csökkenését vagy növelik a pálya), és a sebesség utasítás az engedélyezett tartományban biztonságos elkülönítése közeledik repülőgépek.

Ha a gépet kell lennie egy másik moszkvai repülőtéren, a vezérlő szabályozza az alsó közelíti a repülés felelősségi területén határait, gyakran megteszi a szükséges lépéseket, hogy meghatározza az, hogy a nap a leszállás a közeli repülőtéren. Megállapodások száma partnerekkel ugyanakkor természetesen növekszik, ahogyan azt az összehangolt munka több vezetők megközelítés egy sor vezérlő, mint a kialakulása egy patak repülőgép alkalmas arra, hogy a repülőteret, két, három vagy akár négy irányban.
Ha a repülőgép nagyon sokat kell használni módszerek felsoroltaktól eltérő hosszúkás megközelítési eljárás vagy várakozási terület, amelyet kifejezetten kijelölt légtérben repülőterek közelében vagy a parttól 100-180 km.

Itt ebben az esetben, és felhalmozódik a további időt, melyet elején említett. Abban óra járatot Budapest és Moszkva több mint fél óra repülés, utasok felett lebeg a külvárosban, és a kifutópálya abban az időben, egyik a másik után, minimális biztonságos időközönként kapcsolatos többi hajó. Egy ilyen helyzetben, néha meg kell hallani, és a nyilatkozatot a parancsnoka egy kis üzemanyag egyensúlyt a személyzet, akkor biztosítani kell, hogy ezt a járatot lehetőséget rendkívüli megközelítés.

Lásd repülőgépek a várótermekben lehet, más esetekben, például a rossz időjárás a célállomáson. Most kevésbé történik, hogy az alacsony felhő, vagy rossz látási viszonyok között kénytelenek várni a jobb időjárás, mint a repülőterek és a légi jármű berendezéseinek lehetővé teszi számunkra, hogy üljön le egy meglehetősen kedvezőtlen körülmények között. Azonban, csapadék, romlik a kifutópálya állapota, és még együtt erős szél vagy vihar a terminál területén lehetetlenné teheti, hogy földet a repülőgép még a legkifinomultabb navigációs berendezések és a jól képzett személyzet. Ugyanez vihar, és ami a köznyelvben nevezik a felhők és a meteorológia - zivatarfelhő és magasodó gomolyfelhők kellően súlyos veszélyt jelent a repülőgép. És ha a személyzet a modern repülőgépek látva fedélzeti radar, általában a munka körül veszélyes a repülés zóna, néha nem fordul elő olyan helyzet, amikor az úgynevezett frontális vihar több száz kilométert, és magassága a troposzférában lehetetlenné teszi bármilyen járatok tekintetében.

Miután egy ilyen lírai kitérő még nem vissza a járat, amely csak néhány perc van hátra, mielőtt földet Moszkvában.

A kezelőből alsó megközelíteni a nap halad a kapcsolatot a szabályozási tartomány, teljesíti a megállapított eljárások előkészítése ültetésre (beállítás QFE magasságmérő, változó a szárny konfiguráció, futtassa újra a stabilizátort, futómű ...), és jön kiültetés előtt, egyenes 10 - 20 km a kifutópályák elkezd csökkenni a siklópálya, amelyet kiegészítenek megérinti a szalag és a helyreállítási rekeszbe. Megérkezett! És a vezetők ADC MC AUVD befejezte az irányítást a repülés pillanatában, amikor a gép ment kiültetés előtt egyenesen, és költözött a kapcsolatot a diszpécser leszállási MC AUVD található, a repülőtér és a vezérlő az utolsó fázisban a repülés.

Az ég is megvan a maga „légzsákok” a „csúcs” óra, amikor a vár területén különböző magasságokban sorakoznak egy tucat vagy több síkban (a küldő szleng - „stack”), akik arra kényszerülnek, hogy lebeg várakoznak a földet.

Ezek a „légzsákok” alakulnak ki különböző helyeken a moszkvai régió és különböző napszakokban. Vedd óra terhelés szabályozók ADC a menedzsment 75 repülőgép óránként.

Beszél a boot manager, akkor le kell töltenie mellett az óra jel, és ez jellemző a légi közlekedés, a szám a fegyveres erők párhuzamosan vannak összekötve. És itt van az egyenlő diszpécserek ADC MC AUVD - ott az egész Magyarország; egyidejűleg egy szektorok kezelésében vezérlő lehet több, mint 20 repülőgép, amelynek a fele külföldi.