Hajlik a hosszanti profil

A design a hosszanti profil vonal a vasúti áll egyes elemek - mezők (vízszintes elemek), kapaszkodók, ereszkedés változó meredekségű és stretch simán összekapcsolt a csomópontok őket. A határa szomszédos elemek úgynevezett törési profil, a távolság a szomszédos törések - az elem hossza. Az érték a meredekség ezred (% o) arányát jelenti a különbség a jelek a végén a profil tag méterben a vízszintes vetülete a hossza km-ben.

A legmeredekebb lejtőkön Magyarországon és a FÁK vasút ne haladja meg a 40% -át; Vannak pályák akár 47% -át Tkibuli (Georgia) származó - csak a vonal Rioni - Kutaisi. Hegyi vasutak a világ alkalmazott gradiens 90% -a (az Alpok körül Mont Blanc Kelet-Franciaországban, valamint Guatemala), valamint a fogaskerekű vasút (Svájc, Nyugat-Pireneusok Franciaország) - akár 250% -a.

Tervezésekor vasutak megkülönböztetni korlátozó torzításokat meghatározzuk azt a legnagyobb megengedett meredekség profil elemek: irányadó meredekség / p kiegyenlített bias / ur, fokozott tapadás meredekség / y inerciális bias lejtők felosztva káros / a és ártalmatlan / b”. Továbbá, számítások segítségével az átlagos meredekség / SR; torzítás további ekvivalens ellenállása görbe / e; csökkentett torzítás / k.

Steering eltérést / p. Ez a legnagyobb lejtőn korlátlan hosszúságú amelyben vezetés közben egy vontató emelő tehervonat sebesség becsült tömegének van beállítva egyenlő számított ilyen típusú mozdony. A vontatási számításokat ismert, hogy a kormány torzítás az ilyen típusú mozdony és egy adott kocsi részben meghatározza a Számított összetétel tömegére [lásd. Képlet (2,28) és a (2,29)]. Ezzel szemben, ha az szükséges, hogy egy konkrét összetétele a tervezett vonal tömegű (például, feltételei szerint egyesítése a készítmény tömegének a pro-

ektiruemoi vasút és a meglévő vonal, amelyhez az új út szomszédos), majd attól függően, hogy a vezető lejtőn szükségletei határozzák meg a mozdony teljesítmény a kapcsolatot a tömeges készítmény, a teljesítmény a mozdony és a kormánymű eltérése a tervezett vonal nagy működési jelentősége az utóbbi (3. ábra 7) Operatív bias is befolyásolja választani az irányt a vonalat a földre, a hossza és a kötet az építési munka a design a vasúti lejtő meredeksége irányadó függően választjuk a topográfiai feltételeket, a terület vetítés-tirovanie, cél a vasúti és a várható hintója méretek, valamint a tömeges vonatokon és a vasúti pályák mellett

Bár a modern villany- és dízelmozdonyok felhasználható összeg több szakaszok azzal a céllal,

Az új, nagy sebességű fővonalak vezető lejtőn nem haladhatja meg a 20% -át a sebességű vonalak vegyes (teher- és személyszállítás) vonatok ha torlódás net a terhelés irányában működtetésével a tizedik évben több mint 15 millió tonna km / km irányadó lejtőn nem lehet több, mint 15% o, a zsúfoltság, több mint 30 millió tonna km / km - nem botee 12% nemzetközi fővonalak vezető lejtőn nem lehet több, mint 12,5%, függetlenül attól, hogy a torlódások Ez a követelmény Építési előírások [16] között megfelelnek a Európai Megállapodás a fő nemzetközi vasútvonalak csatlakozott a Szovjetunió 1986-ban

Csak a nehéz körülmények között a mindenkori megvalósíthatósági tanulmány is tervezték, hogy a vasúti botee meredek iránymutatások

Kiegyensúlyozott eltérést / p. Az úgynevezett kormánymű emelkedés negruzovogo (fordított) irányba, azaz napraateniya amelyben kisebb tehervagon részben és üresen tér vissza. Mivel kisebb forgalmat az ellenkező irányban lehet vezetett vonat kisebb a tömege, és növeli a lejtőn a kormánykerék felé helyreállítási (azaz alacsonyabb tömegmérleg készítmény meredekebb emelkedése).

Összhangban a vasúti tervezési előírások egyensúlyban előfeszítő tagot lehet használni megfelelő igazoló a vonalak egy hangsúlyos és stabil hosszú távon méretbeli különbség vagy szerkezetében rakomány áramlik a mozgási irányban.

Alkalmazás negruzovom felé kiegyensúlyozottabb meredek emelkedése számos esetben lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkenti az építési költség a sor. A hatékonyság a kiegyensúlyozott torzítás tekintetében az építési különösen nagy, ha negruzovom irányba domborzati viszonyok, a terület uralja a meredek emelkedőket. Ezekkel feltételek teljesülnek Engineering vonal Petersburg - Budapest, melyet átadott Petersburg py kovodyaschy emelkedik körülbelül 2,5%, és az ellenkező irányba, a rakomány - 5%.

Slope fokozott vontatási ir Ez lejtő meredekebb kormánymű, felette egy vonat becsült tömegének további mozdonyok található a fej és a farok a készítmény. Ezt a lejtést helyénvaló olyan területeken, ahol jelentős hosszúságú (tipikusan legalább olyan hosszú, fogások) lejtős területeken lényegesen nagyobb, mint a meredeksége a lejtő irányadó vonal. Ha más típusú mozdonyok ugyanaz, mint a fő mozdonyok a vonaton, majd a lejtőkön erősített rúd nevű brit lonami több tapadást. Ez ügyben eltérések kettős és hármas-erősítésű tolóerő megadott STN C-01-95, attól függően, hogy a meredeksége a lejtő irányadó a vetített vonal (6. függelék).

A több tolóerőt torzítást bizonyos esetekben jelentősen csökkenti a pálya hossza, és csökkenti az összeg az építési munka. Ez képes kompenzálni a megnövekedett működési költségek miatt további munka mozdonyok.

Azonban meg kell jegyezni, hogy annak érdekében, hogy ne repedjen a vonatok legnagyobb teljes vontatási mozdonyok állomásozott a vonat vezetője indításakor egy vonat ülések összhangban szabályzat vontatási számítások [50] alapján határozzuk meg a legnagyobb hosszirányú erő az automatikus kapcsolókészülék, egyenlő 930 kN, és vezetés korlátozza a nő - 1275 kN. Stabilitásának biztosítása kocsik összenyomásával hosszirányú erők megnyomásakor a legnagyobb értékeket vontatási elosztott mozdonyok a vonat hátsó részén kerülnek meghatározásra a maximális megengedett hosszanti irányú erők 490-2450 kN (attól függően, hogy a tengelyek száma az autók a vonat, és a legkisebb terhelést a tengely a kerékpár a síneken).

Mivel ezeknek a korlátozásoknak lehet jelentő elfogadhatatlan audio további mozdonyok a füle, se farka a vonat. Ebben az esetben a megerősített vontatási torzítást nem lehet alkalmazni a tervezett vonal.

Inerciális torzítás Név meredekebb lejtőn Steering, fölötte utazáskor fel munkája révén mozdony vontatási és felhasználása a kinetikus energia a vonat. Az inerciális torzítás hatékonyan lehet alkalmazni az esetben, ha a rész megelőző helyreállítási IJT jelentése származású, amely eléri a nagy sebességű vonat, ahol a felhalmozódó jelentős mozgási energia (ábra. 3.8).

Eltérően más korlátozó torzításokat a tehetetlenségi torzítás nem lehet alkalmazni a helyszínen korlátlan kiterjesztése. mert

vonat halad a tehetetlenségi emelkedése lelassult, a hossza és meredeksége a lejtőn a tehetetlenségi egymással: minél meredekebb lejtőn a profil elem, a rövidebb legyen a hossza. Általában, amikor tervezésekor a tehetetlenségi előfeszítő meghatározott meredekség lejtőn i, és az alapján a sebességet a vonat elején emelő VH és hozzárendelésével kzhe sebesség vK végén emelő számítási elem határozza meg a maximális hossza lt.

Veszélyes és nem veszélyes lejtőkön. Amikor egy vonaton kellően meredek és hosszú süllyedés sebessége elérheti a maximális értékét, majd annak érdekében, hogy elkerüljék a további növelés kell folyamodni, hogy alkalmazkodjon a fékezés. A fékezési folyamat (kivéve a visszatápláló fékezés villamos vontatás) része a mechanikai energia a vonat megy a munka súrlódó fék pad ellen vonat kereke, illetve hőenergia reosztáthoz. Ereszkedés, koto-ryh alkalmazott mechanikus vagy ellenállásos fékezés, az úgynevezett veszélyes lejtőkön. Ereszkedés, a mozgás, amely nem vonatkozik a fenti fékezés, az úgynevezett ártalmatlan.

Süllyedés káros vagy ártalmatlan függ meredeksége a lejtő hossza származású és megközelíti a sebességet a vonatok és a süllyedés kiszámításával határozzuk meg a sebességet a vonat ezen a szakaszon. Ábra. 3,9, ami azt mutatja, a görbe a vonat sebességének v (5) a pályaszakasz, a különféle lejtők profil magában foglalja, hogy egy meredekebb lejtőn 8% o ártalmatlan, mert viszonylag rövid, és a sebesség a megközelítés hozzá kicsi, és egy szelíd, de nagyobb, hossza süllyedés 5% káros, mivel az a hely, ahol a vonat eléri a maximális sebességet és a fékezés szükséges (jele GNA ábra. 3.9).

A legtöbb meredeksége lejtők, amelyek ártalmatlanok az egész, függetlenül azok hossza és sebessége a vonatok megközelítését ezen lejtőkön.

Az átlagos lejtése / sr - lejtő között meghatározott két pontot a profil, kizárva a közbenső pont.

Meredekség egyenértékű egy további ellenállás a görbe, és a csökkentett előfeszítő / k tárgyalt Sec. 2.1.