gázelosztó mechanizmus

Funkció és konfigurációs

Gázelosztó mechanizmus (RM) időszerű belépő a hengerekbe a friss betáplált éghető keverék és a kipufogógáz kiadás. Ez magában foglalja a meghajtó elemeket, a csomópont fogaskerék, egy vezértengely, egy meghajtó szelep alkatrészeit a szeleprugók és perselyek.

A bütyköstengely használnak, hogy megnyitja a szelep váltakozó összhangban a motor üzemi eljárás. Vezérműtengelyek öntöttvasból vagy különleges acélból kell kovácsolni. Súrlódó felületek vezérműtengely kopás csökkentése keményített segítségével nagyfrekvenciás fűtés.

A bütyköstengely lehet elhelyezve a forgattyúházban, vagy a hengerfejben. Vannak motorok két vezérműtengely a hengerfejbe (a multi-szelep belső égésű motor). Egy ellenőrzésére használják a szívószelepek, a második - a kipufogó. Ez a kialakítás az úgynevezett DOHC (Double Overhead Vezérműtengely). Ha az egyik bütyköstengely, az időzítés, mint az úgynevezett SOHC (egyvezértengelyes). A vezérműtengely forog polírozott hengeres ágyazócsap.

a szelep hajtja vezértengely elhelyezett bütykök. A mennyiség függ a számú bütyökkel szelepek. A motor különböző minták lehet kettő és öt hengerenként (3 szelepek - két bemeneti, egy kimeneti, egy szelep 4 - két bemeneti és két kimeneti, szelepek 5 - három szívó és két kipufogó). Alakja a bütyök meghatározza a nyitó és záró szelepek és emelési magasság.

A vezérműtengely meghajtó a főtengely lehet a következő három módon: szíjhajtás, lánchajtás, és az alsó vezérműtengely elrendezés - fogaskerekek. Lánchajtás megbízható, de a szerkezet nehezebb és az ára is magasabb. A szíjhajtás sokkal könnyebb, de az erőforrás korlátozódik a fogazott szíj és a súlyos következmények léphetnek fel abban az esetben, szakadás.

Szíjszakadásnál cam leáll, és a főtengely tovább forog. Mit jelent? Az egyszerű, két szelepes motorok, ahol, mint általában, nem szerkezetileg dugattyú fej eléri a szelep nyitását, a javítás korlátozódik helyett az övet. A modern multi-motor, a törött öv dugattyúk elérje a szelep „lebeg” a nyitott állapotban. Ennek eredményeként, a szelep rudak vannak hajlítva, és eltörhet a szelepvezetőket. Ritkán, törött dugattyút.

Még nehezebb szíjszakadásnál számlák dízel. Mivel az égéstérbe azok a dugattyúk, a szelepek a TDC továbbra is nagyon kis helyet foglal. Ezért, amikor lógott nyitott szelepemelő megsemmisül, a csap és a csapágy, a valószínűsége, deformálódása rúd. És ha a törött öv következik be nagy sebességgel, esetleg károsíthatja a motorblokkot.

Work négyütemű motor ciklus fordul elő két fordulata a főtengelyt. Ez idő alatt kell lennie egymás nyissa ki a szívó és kipufogó szelepek az egyes hengerek. Ezért a vezérműtengely kell forognia fele sebességgel a főtengely, ezért a vezérműtengely fogaskerék mindig kétszerese a főtengely fogaskerék. A szelepek a hengerekben kell nyitni és zárni függően a mozgás irányát és helyzetét a dugattyúk a hengerben. A szívási ütem, amikor a dugattyú FHP AHP a bemeneti szelep lehet nyitni, és a sűrítési ütemben, munkaütem és a kipufogó - zárt. Annak érdekében, hogy az ilyen függőség, a helyes telepítés, a fogaskerekek, hogy a tag.

szelep meghajtó lehet végezni különböző módszerekkel. Amikor az alsó helyét vezérműtengely a forgattyúház, az erő a bütykök áthalad a tolórudak, és himbakar rúd. A felső pozícióban, három lehetőség van: a meghajtó lengőkarok, karok meghajtó és a hajtás nyomógombok.

A himbák (más nevek - hengerrel vagy himbakar) acélból készül. A himba van szerelve egy üreges tengelyre, rögzített a hengerfejben állványok. Az egyik oldalon a himba bütykök felfekszenek a vezérműtengely, és a másik hatása a végén a szelepszár. A lengőkar nyílás a súrlódás csökkentése érdekében öntött bronz persely. Longitudinális mozgása rocker birtokában van a rugó. A motor működése során kapcsolatban a szelepek a fűtőrúd hosszabbítani, ami azt eredményezheti, egy laza illeszkedés a szelepülés. Ezért, a szelepszár és a himba lábujj kell egy bizonyos termikus rés.

A második kiviteli alakban, a vezérműtengely fölött helyezkedik el a szelepeket, és vezeti őket által működtetett karokat. A bütykök a vezérműtengely törvény karokat, amelyeket, bekapcsolja a gömb alakú feje a beállító csavart, a másik végén van nyomva a szelepszár és nyissa meg. Beállítása csavar van becsavarva a hüvely a hengerfej és a dugó anyát. Ott időzítés, amelyben a kart, és a szelepemelő létrejön. Ezek a mechanizmusok nem kell megváltoztatni a rés.

Végül, a harmadik kiviteli alakban, a meghajtó bütykös rotációs jár közvetlenül a szelepemelőt. Három változat a szereplők - mechanikus (kemény), hydropushers (emelő) és a görgő szelepemelők. Az első típus a modern motorok szinte soha nem használt kapcsán magas zajszint munka és a gyakori kiigazítását szelephézagot. A második típus a legelterjedtebb, mert nem igényel konfigurációt és beállítása a termikus rés, és a munka puha és sokkal kisebb a zaj. Lökőfej egy hengerből áll, egy dugattyút egy rugó visszacsapó szelep és az olaj bevezető csatornák. A munka ostor alapján tulajdonát motorolaj összenyomhatatlan, amely folyamatosan kitölti a belső üreget és a dugattyút, amikor a szelephézagot.

Roller tappets leggyakrabban használt sport és feljavított motorok, mivel lehetővé teszik, hogy javítsa a dinamikus jellemzői az autó csökkenti a súrlódást. Azon a ponton érintkezik a bütykös vezérműtengely őket video. Ezért a bütykös súrolja, és legördül a tolóhajó. Következésképpen a görgős szelepemelők ellenáll a magasabb terhelési és sebesség, ugyanakkor lehetővé teszi a magasabb szelepemelés. Hátrányok - magas költségek és a súly, és ennek következtében a nagy terhelés a vezérlési adatai.

A szelepek szolgálnak, hogy rendszeresen nyitott és zárt nyílást a szívó és kipufogó. A szelep tartalmaz egy fej és a rúd. A fej a szelepnek van egy keskeny, kúpos egy bizonyos szögben, letörés. a szelep arcot és szorosan illeszkedik az ülés letörés. Erre a célra a kölcsönösen ölében. Bit a szívó és kipufogó szelepek változó átmérőjű. A jobb feltöltését a henger friss-gázbevezető szelep fej átmérője nem több. Szelepek a motor működése során melegítjük egyenlőtlenül. Kipufogószelepek érintkezik a kipufogó gázok felhevülnek több. Ezért, anyaguk hőálló acél.

A hengeres rúd-alakú szelep a felső részén van egy mélyedés a szerelési részek a szeleprugó. A szár a kipufogószelep - egy üreges, tele nátrium a jobb hűtés érdekében. Rudak szelepek elhelyezni a vezetőhüvelyek, készült öntöttvasból vagy szinterezett fém. Ujj préselik a hengerfejet.

A szelep rányomjuk az ülés útján egy hengeres acél rugós. Ezen kívül, a rugós nem teszi lehetővé, hogy a szelep elszakadni a rocker. A tavaszi változtatható menetemelkedés, szükséges, hogy megszüntesse a rezgést. Egy másik lehetőség az, hogy elleni küzdelem rezgés - A két rugó kisebb merevségű ellentétes tekercselő. A rugó nyugszik egyik oldalán egy alátét van elhelyezve a hengerfejen, és a másik - a felfekvési lap. Nyomólappal visszamarad a szelep rúd révén két kúpos keksz, amely magában foglal egy belső válla a mélyedésbe a szelepszár. Csökkentése érdekében a penetráció olajok rudak szelepek az égéstérben a szelep rudak kopott szelepszár tömítések.

szelepvezérlés

Elméletileg, a nyitó és a szelep zárását kell történnie a pillanatokban érkezési a dugattyú a holtponton. Azonban, mivel a tehetetlenség az eljárást, különösen magas fordulatszámon a főtengely, ez az idő nem elegendő a felvételi friss töltési és kisütési kipufogógázok. Ezért a szívószelep nyit érkezése előtt a dugattyú TDC a végén a kipufogó stroke, vagyis megelőzve a 9-24 fokos főtengely forgási, és zárt elején a sűrítési ütem amikor a főtengely helyzet n.m.t tartanak 51-64 fok. Így a időtartama megnyitása a szívószelep lesz 240-270 fokos elfordulását a főtengely, amely jelentősen megnöveli a tüzelőanyag lép be a henger keverék.

A kipufogószelep kinyit, 44-57 fok érkezése előtt a dugattyú BDC végén a munkaütem és bezárja érkezése után a dugattyú TDC kipufogását a 13-27 fok. A időtartama megnyitása a kipufogó szelep 240-260 fokos forgattyúszög.

A motor vannak időszakok (kezdete után a kipufogó stroke és a beszívott stroke), amikor mindkét szelep nyitva van. Ebben az időben az öblítőlevegő friss adag éghető keverék a legjobb a tisztítás az égéstermékeket. Ez az időszak az úgynevezett szelep átfedés.

A pillanatok nyitási és zárási a szelepek képest a holtponton, fokban kifejezve a főtengely forgási, nevezzük szelepvezérlést.

Az alapvető működési zavarok az időzítés

Külső időzítés tünetek a következők: redukáló tömörítési tapsol a bevezető és kivezető csőrendszer, egy csepp a motorteljesítmény és fém ütésektől.

Csökkentett tömörítés tapsol a bemeneti és kimeneti csövek, és a motor teljesítménye is csökken miatt gyenge illeszkedés szelepeket a nyereg. Gyenge tapadás a szelepülés miatt előfordul, hogy lerakódás koksz a szelepek és a nyergek, a kialakulását kagylókat a munkafelületeket, a csavarás szelepfej, szeleprugó törés, zavaró a szelep rúd a vezetőhüvely, és a hiányzó közötti hézag a szelepszár és a himbakar (kar).

A motor teljesítményének csökkenése, és éles fém kopogtató előfordulhat miatt hiányos szelepnyitó. Ez a hiba akkor fordul elő, mert a nagy termikus közötti rés a szelepszár és a himbakar (kar), vagy meghibásodása lekötésére.

Által időzítése meghibásodások is hajtómű kopása vezértengely és a főtengely, szelepvezetőket lengőkarok és a tengely ujjak, és a nagy tengelyirányú elmozdulását egy bütykös.