Gázelosztó mechanizmus (időzítés) a motor

Ez az úgynevezett gáz elosztási mechanizmusra, amely ellátja a funkcióját a nyitó és záró a beömlő és kiömlő szelepek a tápegység.

Gázelosztó mechanizmus (rövidítése - RM) biztosítja a kellő időben történő biztosítása az üzemanyag-levegő keverék vagy a levegő (a fajtától függően a motor), hogy a motor a hengerek és kimeneti adatok a kipufogógáz hengerben. Ezek a funkciók aktiválódnak az időben nyitó és záró szelepek.

Csak annak leggyakoribb például dugattyús motorok (lásd. a jármű motorjának egység) égési gázt elosztószelepet mechanizmusok kapcsolatban használjuk ebben időzítő berendezés tekinthető.

Timing egyesíti vezérműtengely meghajtó és a szelep meghajtót.

Besorolás időzítés

Modern autómotorokban lehet szerelni különböző időzítés. Meg lehet négy kategóriába sorolhatók e tekintetben, az időzítés:

• A helyét a vezérműtengely - az alsó vagy a felső helyzetben van;
• Száma szerint a vezérműtengelyek - két (kettős felső vezérműtengely-- DOHC), vagy egy (egyvezértengelyes - SOHC);
• Szerint a szelepek száma - 3-5;
• Típus vezérműtengely meghajtó - fogazott szíj, fogaskerék, lánc.

A felső helyzetben a tengely a hengerfejben a leghatékonyabb és széles körben elterjedt. Zárja és nyitja a szelepeket hajtjuk végre a bütyköstengely miatt a karokat (szelepemelők) meghajtó. Ez az elrendezés hozzájárul az egyszerűsítés a vezértengely motor design, csökkenti a tehetetlenségi erők, valamint csökkenti a súlyát.

Powertrain járművek lehet felszerelve időzítési különböző, attól függően, hogy a megállapodás a tápegység, és főleg a relatív helyzetét a főtengely, a kipufogógáz és a szívószelepek és a vezérműtengely. Száma vezérműtengelyek függ a motor típusától.

A felső helyen bütyköstengely szerelt a hengerfejben, ahol a szelepek. Zárását és nyitását szelepek készül közvetlenül a vezérműtengely keresztül karok, vagy a szelepemelők szelepműködtető. egy vezértengely által hajtott forgattyús tengely egy fogasszíj vagy görgős lánc.

A felső vezérműtengely elrendezés leegyszerűsíti a tervezési a motor, csökkentve a teljes tömeg és a tehetetlenségi erők kölcsönösen mozgó alkatrészeinek a mechanizmus, biztosítva annak zajtalanul működik és a magas megbízhatóság magas motor főtengely forgási frekvenciája.

Vonóelem vezérműtengely-meghajtók is hozzájárulnak a csendes működés időzítés.

Amikor a helyét az alsó vezérműtengely szerelve a motorblokk mellett a főtengelyt. Zárja és nyitja a szelepek keresztül történik a vezérműtengely és a himbakar rúd nyomógombok. Vezérműtengely hajtóművek végzi a főtengelyt. Az alsó pozícióban a motor vezérműtengely és a vezérműtengely kialakítás kissé bonyolult. Ebben az esetben, a tehetetlenségi erők mozgóalkatrészek időzítési növekszik. A számú bütykös a vezértengely és a szelepek száma hengerenként függ a motor kiviteli alak. Így, ha egy nagy mennyiségű kipufogógáz és a szívószelepek történik jobb feltöltését a henger gázkeverék, valamint azok tisztítása a füstgázokból. Ezzel a hajtómű lehet fejleszteni a nagy számosságú mutatók és intézkedés nyomatékkal. Ha páratlan számú szelep hengerenként, száma szívószelepek egy szelepen több képest a kimeneti.

időzítő készülék

Most tekintsük az időzítés eszköz, amely nélkül elvileg nem lehetséges a folyamatok játszódnak le az hengerek, melyek a korábban tárgyalt. Szerkezet időzítés rutin és a felelős váltakozva nyitó és záró a szívó és kipufogó szelepek minden henger, amely egy időben történő ellátás a dolgozó keveréket a henger és engedje azokból a kipufogógázok.

Térjünk vissza ezekre a folyamatokra. Dugattyús (lásd. A munka dugattyú) mozgó TDC a BDC, az első löket generál itt vákuumot, miáltal a tüzelőanyag áramlik a hengerbe, vagy dolgozik keveréket a már kész. Ez akkor fordul elő azonnal megnyitása után a bemeneti szelepet, amely szintén azonnal, amikor a dugattyú BDC - bezárul. Ezután a hengert a kompressziós ütem, és miután munkalöket magát, amely átalakítja égési energiát mechanikai energia, amely lehetővé teszi, hogy a főtengely forog, és erő végül a kocsit keresztül egy lánc alkatrészek és szerelvények. A végső ciklus - engedje el, amikor a dugattyú, amikor mozog a BDC és TDC a kipufogószelep kinyit, és az összes a nyomás alatt lévő gázok dugattyú, azáltal, hogy csökkenti a teret a hengerben, átnyomjuk a kisülési csatornákkal és hangtompító a légkörbe. Mindez, és biztosítja az időzítés.

Sematikus időzítési diagramja az eszköz ábrán látható.

A fő rész itt nem annyira a szívó és kipufogó szelepek, mint a vezérműtengely, így azok fordulnak munka, ami viszont függ, a forgatás a főtengely - vagy energetikai folyamat nem fog működni. Tekintsük az időzítés a motor egységet részletesebben.

A főtengely végén a mereven rögzített fogaskerék. A főtengely forgási energia átadódik ez a felszerelés keresztül szíjhajtás egy vezértengely, amelynek hasonló halászfelszerelések a végén, ami a tengely forog. A tengely kiemelkedések, az úgynevezett „pofa”. Éppen ezek a bütykös tengely forog, váltakozva hat a szelep, ami ezeket egy időben nyitni és zárni. És mivel a beépített rugó minden szelepet, akkor mindig jön vissza a kiinduló helyzetbe. a vezérműtengely elrendezés olyan, hogy minden egyes szelep minden hengerben nyitni és zárni a pillanatot, amikor a szükséges kívánt ciklust, hogy zajlik minden henger.

A klasszikus változata a vezérműtengely tetején a motor időzítését nevét „overhead vezérműtengely”, amelyben látjuk a képen.

A jelenlegi modell autó motorok és a különböző minták végzik különböző módosítások és mérnöki megoldásokat. Vannak modellek alsó helyét a vezérműtengely (lásd hogyan lehet ellenőrizni a vezérműtengely.), Hogy nyomást gyakoroljanak a szelepeket a rácsokon keresztül, vagy más szavakkal - a bárban. Bármilyen minta átadása a forgási energiát a tengely a tengely útján egy lánc vagy hajtómű. Ahhoz, hogy javítja a kialakulása a tüzelőanyag-levegő keverék tervek használt, ahol a szelepek száma megkettőződik a hengerben. Ez javítja azt a főzéshez és az égési keveréket, de jár szövődménye az építési és a vezértengely a motor egészének.

Bármi legyen is a műszaki megoldás tervezzen egy autó motorja - a nagyon működési elve függően a dugattyú és a szelep változatlan marad, dolgoznak a szűk időkeret egymással, és csak a koherencia munkájuk motor ellátni energiával, amitől az autó végül mozogni.

Mert GRM biztosít számos kiigazítást, a beállítás, amely biztosítja a megbízható működést a motor az autó egészének, de ebben a szakaszban cél az volt, hogy megértsék azt az elvet a munka és az időzítés a fontos összetevők a folyamat, mely során a mechanikai energiát. Minden szolgáltatás és árnyalatok időzítő készülék, valamint bármely más mechanizmus, fontolja meg egy részletes tanulmány.

időzítés munka

Ha figyelembe vesszük a működési időzítésének kell kiosztani két szakaszból áll: a működési rendjét a motor henger és a bütykös szakasz.

gyújtási sorrend

Az, hogy az azonos nevű, különböző ciklusokban hengerek úgynevezett működési rendjét a tápegység henger. Működés helyzetétől függ a hajtókar folyóiratok és a bütykös vezérmű henger elrendezés.

Y-sorban négyhengeres négyütemű motor váltakozó cikluson 180 °, a sorrendben a művelet lehet 1-2-4-3 ( "Volga) vagy 1-3-4-2 (WHA - 2106" moszkovita-2140 „).

A négyütemű V-típusú nyolchengeres motor forgattyúcsapok vannak elrendezve szögben 90 °. A szög a sorok között a hengerek szintén egyenlő 90 ° -kal. Amikor a dugattyú az egyik henger van a holtpontot, a dugattyú henger közepéhez közel található, a löket. Ezért stroke fordul elő a bal sorban a hengerek mozgatják képest lényeges végrehajtott ciklusok a megfelelő hengerek száma 90 vagy 1/4 főtengely forradalom.

szelepvezérlés

Az szelepvezérlés értjük a kezdeti pillanatokban nyitó és záró szelepek végpontok, amelyek fokokban hajtókar szög a halott pontokat. A hengereket lehet tisztítani a kipufogógáz leeresztő szelep előtt ki kell nyitni a dugattyú eléri az alsó holtponton, és a zárási folyamat után kell megtörténnie TDC. Annak érdekében, hogy jobban a palackok töltésére keverékével szívószelep ki kell nyitni, mielőtt a dugattyú eléri a felső holtpontot, és a záró áthaladás után a BDC elvégzésére. Időtartamot, amely alatt mindkét szelep egyidejűleg nyitott (kipufogás, beszívás), az úgynevezett átfedő fülek.

cam szakasz által kiválasztott szakértők gyárak empirikusan kialakításától függően a szívó és kipufogó rendszer, a motor és a gyorsaság. Ebben a törekvés, hogy alkalmazni oszcilláló mozgása gázok a kipufogási és beszívási rendszerek, úgy, hogy a cél pozíció bezárjuk a bemenőszelepet, mielőtt képezné egy nyomáshullám és a végső szakaszban a zárása kipufogószelep számukra lenne Ritkítás- hullám képződik. Ezzel a szelekciós időzítés egyidejűleg javíthatja a palackok töltésére a friss keverék, és minőségileg is több kitűnik a kipufogógázok.

Enterprises jelöli bütyök fázis annak hálózati egységek formájában diagramok. Az időzítési diagram azt mutatja, hogy a bemeneti szelep elkezd nyitó 10 ° BTDC, és befejezi a záró után 46 ° után BDC. A kimeneti szelep elkezd megnyitása 66 °, mielőtt a BDC és zárási végződik keresztül 10 ° felső holtponti helyzet után. Ebben az esetben, a szelep átfedés 20 °.

A helyes telepítés TDC időzítés szerelt fogaskerekek összekapcsolódik a jelzés jelenléte rájuk. Eltérés felszerelésekor a szelepvezérlés legalább három foga lánckerék vagy fogaskerék vezérműtengely eredményez jelentős hatást gyakorol a szelepdugattyú, egy kompressziós veszteség, kár, vagy a szelep a motor. Állandóságát, szelepvezérlés tároljuk csak megfelel a szelep szerkezet egy termikus holtjáték. Növelése a rés csökkenti a szelep nyitási időtartamának.

időzítés hibák

Külső jelei üzemzavar időzítés:

• Claps a kipufogó és a szívó csövek;
• Csökkentése a kompressziós;
• Metal kopogtat;
• Az esés a motorteljesítmény.

Mindezek a problémák kapcsolódnak az időzítés miatt rossz illeszkedés a szelepülésekben. Rosszul illeszkedik a szelepülés fordul kapcsolatban a lerakódást a koksz az ülések és a szelepek, a kialakulását kagylókat a munkafelületek, a szeleprugót törés, kihajlás fej, hiánya hézag a lengőkar (kart) és a szelep rudat. Csökkentett motorteljesítmény és éles hangok fém is fakadhat elégtelen szelepek nyitásával. Ez az időzítés hiba jelentkezik, mivel nagy termikus szakadék a lengőkar (kart) és a szelep rúd vagy meghibásodása miatt az ostor.

Által időzítése hibák is tartalmazhatnak hajtómű kopása a forgattyús tengely és a vezérműtengely, a szelephimba tengelyek és perselyek, szelep útmutatók, valamint kibővített elmozdulását a tengely a vezértengely.

működési időzítésének

Tekintsünk egy termikus közötti rés a bütykös tárcsa és a kart vezértengely. Alapvető ismeretek a fizika lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük, hogy ez a különbség kell csak egy bizonyos méretet, például melegítéssel minden eleme a tápegység bővül, beleértve a komponenseket az időzítés.

Ha a termikus rés kisebb, mint a norma, akkor a szelep nyit több mint amire szüksége van, és nem lesz ideje, hogy a záróra. Ez megtöri a munkafolyamatot a motor, és amellett, hogy minden, egy idő után, „égett” szelepeket ki kell cserélni újakra.

Ha a különbség a bütykös emelő és a bütyköstengely túl nagy, akkor a szelep nem teljesen nyitott, hogy minden bizonnyal nem a legjobb hatással a kipufogógáz vagy a töltelék a henger egy éghető keveréket.

Ha a telepítés egy termikus holtjáték végzik rendesen, van egy hosszú listát a bajok. A hálózati egység elkezd működni instabil, istálló és mutatják egyéb szabálytalanságok, amelyeket már leírtak az időzítési hiba. A használati utasítás az autó, akkor rendszeresen ellenőrizzük a megfelelő szelephézagot.

Azonban beszélünk a legkisebb tized milliméter! Például, egy motor vonal VAZ, termikus rés belül kell lennie 0,15-0,35 mm. Ha Ön a megfelelő eszközöket, és nem félnek a „bejutni a motor”, több próba után lehet tanulni, hogy állítsa be a szelepeket. Ha messze autószerelő szakma, a gyanú esetén a hibás szelepek, meg kell fordulni szakemberek, hogy az autómosó.

A legtöbb autósok soha nem kell összeszerelni, vagy szétszedni a motort, és ez egyáltalán nem szükséges, ha nem a szakember. De bármilyen munkát az autó, vizsgálja annak egyes technikai eleme, vagy gyűjtő, emlékszik a helyét az alkatrészek és szerelési sorrendje és szétszerelés.

Miután foglalkozott az oka a rendellenes zajok, persze, meg kell javítani a készüléket, amely „kiált” a „betegség”. Minden hiba először figyelmeztetett a megjelenését. Ha a folyamat halad nem hallani semmilyen külső zajt a motorháztető alatt, hadd vezessen a kocsija hozzáértő személy. Minden problémát a kezdő vezetők csak az, hogy nem tudják pontosan, hogyan kell viselkedni a hang gép, amely a hangok normális, és amelyek azt jelzik a jövőbeni pénzügyi költségeket. És ez nagyon fontos tudni, mivel a legtöbb az üzemeltetett járművek sürgősségi egységek, feltételezve, hogy az így is kell lennie.

Vezérműszíj és láncot - egy nagyon fontos része. A lánc bizonyult megbízhatóbb oldalon, de az öv képes ellenállni mintegy 60 000 km. Timing öv rés tele van súlyos következményekkel járhat a hálózati egység (szelepek hajlítható, stb) el kell végezni nagyon költséges és bonyolult átalakítást. Mellesleg, a vezető szleng, időzítés öv rés nevezik a „találkozó a dugattyúk szelep” (mint a szünet klapanv és a dugattyúk).

Így, ha vesz egy autót a másodlagos piacon, azonnal cserélje ki az időzítés öv, akkor is, ha az eladó azt állítják, hogy ez volt minden változott az új értékesítés előtti. öv csere költsége több tíz-szor olcsóbb átdolgozni a motort. Különösen tört időzítés-öv, ami a legváratlanabb pillanatban.