Gazelle - motor diagnosztika és gyújtásvezérlő rendszer
Diagnosztizálni a motorvezérlő rendszer és Gazelle
Ekkor már megvan a Gazelle. Talán a leggyakoribb gép kis szállítmányok. Mivel a nagy kereslet az autók száma is egyre nő. És ez így lesz nagyon hasznos, hogy fontolja meg néhány sötét oldala. Ezek közé tartozik a mikroprocesszor gyújtási rendszer telepített 406 motorok. Gazelle, illetve annak tulajdonosa, jött a panaszokat. Áramkimaradás, rángatózó pofon nem ad munkát nyugodtan a ló.
A mi esetünkben ez szükséges ellenőrizni „minden” - a hálózatról, a gyújtás, a hajtómű. Ellenőriztük a karburátor, egy négy-gáz oldalon. Üresjárati, az első és a második kamra, a koncentráció a energiaigényű állapot, a cutoff minden normális volt. Azt viszont, hogy a motort. Mért tömörítés. A motor 4063 ne legyen kisebb, mint 9,6 / cm2, és a 4061 legalább 8,2 kg / cm2. Tömörítés normális volt, de az ismételt mérések kissé lebegett 10%. Úgy döntöttünk, hogy teszteljék a szelepvezérlés. És bebizonyosodott, hogy a felső lánc ugrott két foga -, hogy te és ugrások és pofonok.
A motorvezérlő rendszer
406 motornak négy hengerenként (2 szívó és két kipufogó), a szívószelepek maradt (elölről) vezértengely és a kipufogó - jobb. Működtető szelepet a bütyök van ellátva gidrokompensatsiey rések és nem igényel karbantartást és beállítási. Egy kétfokozatú meghajtó bütyköstengely persely hajtjuk kétsoros száma láncok linkekkel 70 és az alsó szinti 90 a tetején.
A helyes összeszerelésére a meghajtó cam a dugattyú a henger 1 TDC a kompressziós löket:
- kockázatot a lánckerék (2) a főtengely egybe kell esnie a vetülete a lánc fedelet (M1 jel); - jelölés (9) a bütyköstengely lánckerekek (10 és 12) vannak, hogy vízszintesen, és egybeesik a tetején a hengerfej sík (13);
- kockázatot a fogaskerék egybe kell esnie a időzítési jelet M2 a motorblokkon.
Ebben a helyzetben a tengely átellenes a közepén a mag a főtengely helyzetérzékelő (4) kell elhelyezni közepéig huszadik fogat szinkronizálás lemezt (3). szinkronizálás lemez (1) egy fogaskerékhez 58 egyenlő távolságú (6 fok) üregek. A szinkronizálást két foga hiányzik. fogszám a szinkronizálás lemez az óramutató járásával ellentétes a helyére a hiányzó két foga (15). De még azután is Szelepállító rendszerben maradt áramkimaradás.
Segítségével kopogásérzékelő és hatékony azonosítása kopogás vezérlőegység minden hengert tartalmaznak, amely nagy fajlagos motor teljesítményét veszélye nélkül detonációs és előgyújtást folyamatok. Sérülés esetén érzékelő egység valósítja meg a sürgősségi üzemmódban. Kivételt képez ez alól a főtengely helyzet érzékelő - anélkül, hogy a motor nem tud működni.
Folytatva a módszerek leírását diagnosztizálására a motor 406 szerelt Gazelle. Mi maradt áramkimaradás problémát. Akkor nézd meg a készítmény a gyújtási rendszer, működési elvét és diagnosztikai módszereket.
A rendszer a következőket tartalmazza:
főtengely helyzet érzékelő (DPKV) - indukciós. Fel van szerelve a előlapot dagály vezérműlánc meghajtó fogaskerék korona szemben a főtengely szíjtárcsa és egy flexibilis összekötő kábel, végződő 3-pólusú elektromos csatlakozás. Az érzékelő egy tekercs egy mágneses mag ellenállása annak tekercsek 880-900 ohm. A normál működés, a vezérlő rendszer szükséges, hogy a különbség az érzékelő és a fogak a lemez volt, 0,5-1,0 mm. Az érzékelő kábel biztonságosan kell rögzíteni, hogy ne sérüljenek forgó motor és a generátor alkatrészek. A rendszer érzékelői modell 23,3847 magyar vagy modell szerint alkalmazott 0261210113 Bosch. Ha hiba DPKV motor működése nem lehetséges;
abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (DBP) - típusú törzset. Fel van szerelve a fedélzeten a gépjármű és össze van kötve a vákuum tér zadrosselnym motor beszívó vezetéken. A mért érték a vezérlő egység kiszámolja az a motorba belépő levegő henger. A távoli érzékelő egy beépített elektronikus eszköz, amely egy műveleti kamrát példás belső nyomás képződött szilícium rétegek és a szemcsés anyag. A feldolgozási kamra fala (membrán) van elrendezve érzékeny félvezető elemek, amelyeknek vezetőképessége függ a mechanikus helyzetjelző a membrán. A ellenállások beépítve egy hídkapcsolás, úgy, hogy az elmozdulás a membrán változását okozza az egyensúlyt tenzomosta. Ellenállások kapcsolódik az elektronikus jelfeldolgozó áramkör, amely úgy van elrendezve ugyanazon a táblán, mint az érzékelő elem. Az érzékelő van ellátva stabilizált feszültsége 5 V, és lineáris karakterisztikával függően a kimeneti feszültség (0,4 ... .4,65 B) nagysága a mért nyomás (0,2 ... 1,05 bar). Az érzékelő össze van kötve a kábelköteg által háromvillás dugók. A rendszer egy érzékelő Bosch 0261230004 modellek;
Hogyan működik ez a munka?
A vezérlő egység, a jelet a főtengely helyzet érzékelő, kiszámítja a sebesség, és a miatt is a mérés abszolút nyomás, határozza meg a nagyságát keret töltő minden levegő hengeres motor. A memória (ROM), a vezérlő egység eltárolja az értékeket a gyújtásbeállításokat gyakorisága alapján a ciklikus forgás, és kitölti a mindenkori motor működését. Ezeket a szögeket tovább korrigált függvényében a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Hideg motor szerelt értékek megnövekedtek előgyújtás szöge, amely biztosítja annak jó vontatási tulajdonságaik ilyen körülmények között. A vezérlőegység továbbá korrigálja a CPP, amikor érzékeli kiegyenlítve használatából eredő alacsony minőségű üzemanyag, változások a környezeti körülmények között, vagy egyéb okok miatt.
És így - van egy áramkimaradás. Hol kezdjük?
Megvizsgáljuk a teljesítmény az OBD és diagnostichesoy lánc - Rendszer OK, ha aktiválja a megjelenítési módot a hibakódok kell vydavt kód 12. (Ahhoz, hogy elkezdjük olvasni a kódokat kell rövidre a terminálok a 10 és 12 DLC).
Ellenőrzi a hibakódot. Hibakódok nekünk nem adtak ki.
Felmérés a paramétereit motor érzékelők. Diagnosztikai teszter végzi összehasonlítjuk a mért értékek tipikus értékei az „átlagos” a motor. Miközben a tapasztalat és a pontos paraméterek a jel V mérhető a szokásos multimetrom és ostsilogrfom. De motortester lehetővé prverit meghajtások és állítsa be a korrekciós gyújtás időzítését.
Ellenőrizze az abszolút nyomás alapjáraton kimutatta értékei 50 mbar, és „kézi” kell 440 - 480. És a növekedés a sebesség növelni kell a nyomást, és mi állt szinte ugyanazon a helyen.
Az ok egyszerű volt és banális - a szennyezés a cső vezet a szívócsatorna nyomásérzékelő. Miután egy hiba, a gazella, „morgás”, mint przhde fiatalabb éveiben.
De ez nem mindig olyan könnyű, néha a diagnózis vesz 2 órától egy teljes napra. Olyan sok időt vehet a hiba a lebegő jellegű.
- Visszaállítása légáramlás érzékelő
Érzékelő légtömegáramlás kérdezi a magas ár, és a piac törvényei, hogy meg kell tenni azon az alapon. Ez egyszerű, mégis! V.
Új „VAZ” a befecskendező rendszerek, erős és gazdaságos motorok jók a hosszú utazások. De nem volt ott, távol a „fejlett” és STO.
Eddig Magyarországon személygépkocsikhoz dízel bizalmatlanság. Több oka is van. Itt és instabil minőség a tüzelőanyag, különösen a vidéki területeken.
Most hívott vissza ezt az eljárást, amikor az autó elkezd „enni” a buszon, vagy idején az alkatrészek cseréje, felelősek.
Beállítása szelepek - üzemeltetés feladata, nem olcsó. A tulajdonosok sok mai autók nélkül költségek miatt.
- GAZ elindított egy új teherautó GAZ-3310 "Valdai"
GAZ ezen a héten elindított egy új közepes teljesítményű teherautók GAZ-3310 "Valdai". Ezt.
