Felhasználási feltételek A jármű az automata sebességváltó, hogy lehet és nem tudja, hogy a doboz hosszú ideig szolgált

Ritka autó ma az alap vagy széthúzott nem rendelkezik automata sebességváltóval. A legtöbb vezető választhat az „automatikus”, mert a vezetési kényelem, hogy az ajánlatokat (különösen a városi forgalomban). Azonban nem minden gépkocsi-tulajdonosok tisztában vannak az alapvető működési szabályait a mezőbe. Úgy tűnik, csak nyomja a gázt - és mennek, de a fékpedált - préselt és megállt.

Ha tudni az automata sebességváltó csak, hogy a legvalószínűbb, hogy szolgálja a tulajdonos kétszer, és még négyszer kisebb, mint a potenciális forrás. Ideális esetben ugyanaz az automata sebességváltó, ha megfelelően kezelik szolgálhat nem kevesebb, mint a „mechanika” nem jelenít meg ugyanabban az időben a problémákat. Tehát hogyan kell működtetni az automata sebességváltó, hogy ez a munka hosszú és megbízható? Mit néz ki annak műszaki állapota és hogyan lehet felismerni az első jelei a közelgő problémákat.
Ami nem tetszik az automata sebességváltó

Automata sebességváltó - komplex hydromechanikai berendezés, amelynek működése lehet olyan környezetben, ahol gyorsan sikerül.

Hidegindítás után a motort, amíg meleg, javasoljuk, hogy meleg, és a sebességváltó

Autósok tudni kell, hogy az automata sebességváltó nem alkalmas lovas „hideg” folyamatos kóc (főleg sebesség felett 50 km / h), a motor indítás „toló” csúszás üzemmód kapcsolási művelet vezetés közben, vezetés semleges.

Hidegindítás után a motort, amíg meleg, javasoljuk, hogy meleg, és a sebességváltó. Ez történik az alábbiak szerint. Ha a fékpedál lenyomásakor automatikusan üzemmódválasztó kapcsolót kell fordítani az első helyzetből P az utolsó (ez jellemzően L) és vissza, megállás néhány másodpercig. Ez úgy történik, hogy az olaj legyen elosztva a test, és van az összes csomag karmai közül. Akkor mehet.

Az első pár perc alatt a forgalom meg kell próbálnia, hogy ne rándulások és nem ad nagyobb sebesség. Ez hasznos lesz, mint egy motor, és automata váltóval. Akkor továbbra is mozog rendesen. De minden esetben meg kell jegyezni, hogy a hirtelen kezdődik, és a gyorsulás - a sok sport autók. Be kell menni a D üzemmód, és a megálló jobb, ne érintse meg a váltókart a dobozból, és csak tartani a féket. Ha a stop megnyúlik, a szelektor be üzemmódban P.

A leggyakoribb hiba a befogadás üres sebességfokozatban (N) minden egyes alkalommal, akkor az ütköző és ha gurul, mint például a lefelé

Minden automatikus kapcsolás működési módokat elvégezni, ha a jármű áll, és a fékpedál lenyomásakor. A bekapcsolás után úgy érezte, könnyű és sima tolóerő. Ez azt jelenti, hogy az üzemmód engedélyezve van, és engedje fel a fékpedált, és elkezd mozogni.
Hibák tulajdonosok az autók automata sebességváltóval

Az egyik leggyakoribb hiba a sebességváltó üresjárati kapcsoló (választó kar helyzetét - N) minden egyes alkalommal, minden megáll, és szabadon futása közben, mint például a lefelé.

Sok csinálni megszokásból dolgoznak ki a „mechanika”. Azonban N mód az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó üres - ez nem ugyanaz a dolog. Sőt, a múló összesen N, akkor nem szükséges, hogy lakjanak rajta, de meg kell próbálni, hogy siessen, hogy csúszik. Felesleges működését automatizálás ebben az esetben teljesen felesleges. Mindez nem fikció, és információt, amely jelzi az autógyártó és szinte senki sem olvassa. Ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyja ezt egyáltalán nem lehetetlen, hiszen N állásában az automata sebességváltó nem hozza létre a szükséges nyomás és súrlódás, nem kapta meg a szükséges mennyiségű kenőanyag, kezdődik éget.

Szintén a gép lehetetlen tolatáskor azonnal kapcsolja be a D mód és megy előre, anélkül teljesen megáll az autó (és fordítva). Ez nem csak tele mechanikai sérülés fogaskerekek és tengelykapcsolók, hanem a bontást az automata sebességváltó házakat. Erre a célra szükséges, hogy várni, amíg a jármű áll, a kart a kívánt helyzetbe, vagy távolítsa el a lábát a fékpedált, amíg az üzemmód megváltozik.

Ha az autó elakadt, majd nyomja meg a gázpedált teljesen használhatatlan, az autó csak csúszik. Próbálja módok megváltoztatásával, ringató az autó oda-vissza, mint a mechanika, hogy elfogadhatatlan a fent leírt okok miatt.

Próbál menekülni a csapdából a következőképpen. Tartalmazza a step-down mód L, próbálja menni „vnatyag” működve fékpedál kuplung és biztosítja a lassú a kerekek elfordulását. Amikor a jármű elindul, a fékpedál lehet engedni, és elkezd hozzá gáz simán. Akkor megy a hengerelt és szilárd módszer, amelynek segítségével az elektronika, fontosabb, hogy ne hagyja, hogy a kerekek törni vissza a könyvek.

Parkolás egy meredek lejtőn is, saját árnyalatot. Hagyjuk az autót csak a P mód nem elég, hogy mennyi lesz növeli a terhelést az elemek a parkolási mechanizmus az automata sebességváltó és megsérülhet tengelyreteszt. Ebben az esetben meg kell használni a kéziféket. Ez történik az alábbiak szerint. Tartsuk a fékpedált, az automata sebességváltó transzlálódik N mód és kihúzta a kézifék. Megjelent a fékpedált, az autó mozog kissé előre, és a terhelés formájában a súlya az autót, hogy a fékbetéteket. A választó kapcsoló fordítani módban P. Most a terhelést a tengely reteszelő mechanizmust az automata sebességváltó alacsony, és ez nem fog sikerülni. Ahhoz, hogy indítsa el a mozgást, tartja a fékpedál, a szelektor átkerül a D, majd a jármű a rögzítőfék, majd kibocsátja a fékpedált.
Néhány szó a további módok modern automata sebességváltó

Automata sebességváltó szerelt modern autók, háromféle: hidraulikus, CVT és robot. Az utolsó két átvitelre van csak három üzemmódok (P, R, D és n) és a képesség, hogy kényszeríteni a sebességváltó által ugyanazon kiválasztó vagy lapát. Modern hidraulikus automata sebességváltó, amellett, hogy a fenti, több üzemmódban. Miért létezik, hasznos tudni minden vezető, különösen azok, akik utaztak a variátor vagy robot, és most vettem egy autót egy hagyományos hidraulikus váltóval.
automata sebességváltó

Így mellett a már ismert módok P, R, D és N, számos további 2, L, overdrive, kickdown, PWR / sport, hó. Mert mire használható?

OverDrive. Ezt a gombot megtalálja a dobozokat, amelyek több mint három szinten az adás. Gombra az üzemmódot általában megtalálható a kar mezőbe. Ajánlott előzés vagy más olyan esetben, amikor a hirtelen gyorsítás szükséges. Hatása, hogy nem ad a fenti mezőben harmadik fokozatban kapcsoló, ezáltal gyorsulás. Ez akkor fordul elő elsősorban az átviteli amerikai autók és a régi autók az európai és a japán termelés. Állandóan ezt a módot nem lehet, mint a hosszú távú használata vezet a túlmelegedés a sebességváltó-olaj, és telepítése szükséges speciális olajhűtő hűtésére. Ha ez a követelmény figyelmen kívül hagyja, akkor lebontják automata tengelykapcsoló.

Kick-down automatikusan bekapcsol, amikor az erősen nyomni a gázpedált „a padlón.” Ha ez be van kapcsolva, hogy egy vagy két átviteli le. Váltásnál fordul elő magasabb fordulatszámon, hogy az autó egy intenzívebb gyorsítás, mint máskor. Nem ajánlott használni ezt a módot kezdeni a helyet, mivel ez ad egy nagyon nagy teher a karmai. Ez magában foglalja elsősorban, amikor előzés és erőteljes gyorsítás.

PWR / sport mód célja az aktív vezetési. Kapcsolt fordul elő nagyobb sebességgel, amely biztosítja a jó gyorsulás dinamikája. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás ebben az üzemmódban maximális.

SNOW üzemmód a mozgás télen. Ebben az üzemmódban nem az első fokozat kapcsolásakor a gyorsítás indul a második fokozatban, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy csúszás a hajtott kerekek. Szintén ebben az üzemmódban váltás következik be kisebb sebességgel, így az autó több „lassú”, azonban előírja közlekedésbiztonsági havon. Néhány ember használja ezt a módot, és a nyáron, mint az üzemanyag-fogyasztás ebben az üzemmódban is minimális. De ez nem feltétlenül szükséges, mert ebben a módban, első fokozatba van kapcsolva, és így a terhelés esik a nyomatékváltó, amely aktívan melegítjük. Télen ez normális neki, és a nyári túlmelegedés léphet fel, és károsíthatja az automata sebességváltó. Nem lehet csak úgy „slip” az autó, próbál kijutni a hó és sár, vagy megpróbálja „shake”, módosítása, az első és hátramenet, mint a mechanika - ez vezet a kárt az automata sebességváltó.
Ha az akkumulátor lemerült

Abban az esetben, egy ilyen helyzet, akkor a legjobb, ha huzalok világítás. Kezdeni egy autó automata sebességváltóval „a tolóhajó” vagy vontatóhajó nem ajánlom sem a termelők, sem tapasztalt autósok. A gyakorlatban ez a lehetőség fennáll, de nagyon bonyolult és igényel speciális ismereteket az automatikus váltómű. Ezért a gyorsabb és biztonságosabb a „automatikus” - a töltő vagy a vezetékek a „Booster”.

Automata sebességváltóval rendelkező jármű lehet vontatni, de csak akkor, ha a motor jár és a semleges helyzet N dobozok sebesség legfeljebb 50 km / h, és a parttól legfeljebb 50 km. Ha az autó nem indul, a legtöbb autósok egyetért azzal, hogy ez jobb, hogy egy vontatót, mint fizetni a költséges javításokat sebességváltó. Ha az autó egy pisztolyt maga egy másik járművet vontat, vagy trailer, meg kell emlékezni a következő szabályokat.

Vontatása másik általában nem kívánatos, mivel ez vezet túlmelegedését a sebességváltó-olaj, és azt ki kell használni csak a hiányában alternatívák.

A vontatott jármű legyen könnyebb, vagy azonos súlyú, valamint a vontatás. Mozgatni a vontatóhajó csak állású dobozok vagy L 2 és sebességgel 40 km / h.

Ebből az összegből „nem ajánlott” és a „nem” a vezető, aki korábban nem tapasztalata a jármű működéséhez automata sebességváltó, első a fej menni kb. Valójában azonban a szabályok nem annyira, és ismerem őket nagyon jól. Ha működés közben nem kapcsolja ki a választó mezőben módok on the fly, anélkül, hogy egy teljesen megáll az autó, warm up hajtómű vezetés előtt, nem csúszik, nem lovagol a „semleges”, nem vontatására más járművek, és nem visszaélni a sport és a terhelt állapotban az automatikus PPC fog tetszeni a tulajdonos a lehetőségét, hogy egy kényelmes vezetés és hosszan tartó életét.