Előkészítés az ültetésre és ültető, történetesen

Tehát antiaerofobnaya kampány folytatódik. Kérdés aerophobia aki emelt Sergey Dolya igényelnek konkrét válaszokat és azonnali megvilágosodás, milyen gyakran, és nem a törzsutas. Ma úgy véljük, a kiültetés készítmény, csökkentése, megközelítés és leszállás is. Menjünk ...
Repülünk azt jelenti repülünk veletek, és hamarosan már van csökkenni. Mind (hölgyeim és uraim, evett, posharahalis a repülőgép, aludni, ideges azokban a pillanatokban, amikor a gép ütött, de ez soha véget ér, és hamarosan elkezd csökkenni. Körülbelül 400-500 kilométerre rendeltetési repülőtéren lesz „hallható időjárás „a repülőtéren. minden repülőtéren van egy időjárási szolgálat, amely folyamatosan vezeti ellenőrzését az időjárás. Ebben a szolgáltatás, egy csomó probléma. szükséges, hogy folyamatosan legyen tisztában a hőmérséklet, nyomás, a szél erősségét és irányát, a páratartalom, a láthatóság, stb Ezek a megfigyelések veduts Azt folyamatosan és minden 30 percben összeállított egy összefoglalót az aktuális időjárás a repülőtéren. Minden repülőtérnek saját meteorológiai rádió egy bizonyos frekvencián, ami meg van adva a Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány, ami viszont feltétlenül állnak rendelkezésre a fedélzeten minden légi jármű a levegőben (több mint részletek a gyűjtemények, azt fedezi egy másik cikkben (vagy valaki más fogja csinálni kollégám), egy leírást a gyűjtemény egy külön bejegyzést)

Mi jön a lényeg, hogy csökkenti a számítási és kéri, hogy az adatkezelő „ellenőrzés” engedélyt elkezdenek csökkenni. . (A légtér van osztva több szektor magasság és távolság a felszállás és leszállás ellenőrzések manager „leszállás” a aeroprta zónaszabályozás manager „kör”, éppen a vezető „megközelítés” a felső légtér - .. „ellenőrzés” vezetője, az eljárásban a légi helyzet, amelyben tisztán látható a lokátor, így (vagy nem ad) csökkentése. Vezetési csökkenése és a megközelítés a célállomáson, a légi jármű került be a számítógépet, és technikailag akkor csak meg kell nyomnia egy gombot, és a gép maga csökkenni kezd, miközben a sebesség és p az IL csökkentése önmagában okoz a repülőgép a szalag, és a repülőgép fog leszállni, de általában a nagyobb repülőtereken nem lehetséges, mert nem vagyunk egyedül a levegő (és a nagyobb légi közlekedés csomópontja a Moszkva, Frankfurt, München, Amszterdam, London, stb . repülőgépek ezer, és természetesen mindegyik szívesen megy a föld vagy, hogy ki ez a terület gyakorlatilag ugyanabban az időben.) Mi csökkenni kezd. furcsamód, de semmi bonyolult kiszámítani a süllyedés profilja nem nehéz a fejét. Ha ez Magyarország és háztartási készülékek, mind a magasság méterben, a sebesség kilométer per óra, és a távolság kilométerben. (Az összes importált gépek berendezések: Magasság lábban, sebesség csomóban, távolságokat mérföld). Tehát, ha van egy Tu-154 például, akkor csökkenni kezdenek körülbelül 200 km. (Meghaladja a pontosság számítások nem szükséges) minden 15 km-re, a légi jármű elveszti mintegy 1 km-es magasságot, csökken a függőleges sebesség 12-14 méter másodpercenként. (Count nem nehéz. 12 m / sec x 60 (másodperc) 720 m tengerszint feletti magasságban.), És mint 500 kilométer per óra, ami körülbelül 140 méter másodpercenként (vagy 8,5 km per perc), kapjuk átlagosan 15 km megtett távolság és egy km-es magasságban veszteség. Add, hogy ez több, 3-5 km-re „kanóc” (kimenet csökkentése, gyorsabb a telepítés, kapcsolat a vezérlő) és tekintsük az átlagos magassága osztva 2, megkapjuk a távolságot (a távolság, de mint tudjuk, úgy véljük, ellenkezőleg: így például eltávolítása 80 km, az átlagos magasság legyek 4000 méter eltávolítása 60 -. magassága 3000, stb) nem tekinthetők nehéz behozott légi jármű láb szorozni nagyjából három és kap a törlést. mint például az eltávolítása 70 mérföld, azaz a magasság kell lennie 21.000 láb. eltávolítása 30 mérföldre, a magassága 9000 láb. (Minden egyszerű!)

A menedzser adta csökkenést. Kapcsolja be a fedélzeten „rögzítse a biztonsági öv”, és hogy a velük kapcsolatos információk: „Hölgyeim és uraim, elkezdték csökkenteni a bla, bla, bla szép leszállás ..!”

Én meg egy előre meghatározott sebességgel, előre meghatározott magasságú, amelyre a vezérlő lehetővé teszi, hogy csökkentse, és a számított függőleges sebesség és csökken. Mindent. Aztán leülünk és csak be kiigazításokat a csökkenés profilja folyamatosan által kiadott diszpécser (és meg tudja változtatni a magasságot, persze, a sebesség), hanem általában megközelítési eljárás megmarad egészen pontosan, ha nincs interferencia. A teher csökkentése folyamatosan figyeli meteobstanovku (jelenlétében zivatarok, jegesedés a felhők, a változás iránya és szélerősség), ha szükséges. Ha a süllyedés utat, veszélyes időjárási jelenségek, akkor megyünk körül őket, hogy jelentsék a diszpécser. Elég gyakran előfordul, hogy már csökkenni kezdett azzal az elvárással, hogy mi lenne leülni a szalag egyik természetesen, és a folyamat szemlélet hirtelen megváltozott ültetés mértéke. Sverhordinarnogo semmit. programozni a számítógép esetében 2-3 percig (ha van egy rajza hívást másik sáv az adatbázisban. Ha nem, akkor mindegy, ne aggódj, mindent kézzel kell megadnunk, bár ez egy kicsit több időt, de ez nem fontos) a repülés során, minden alkalommal, amikor tudja, hol a másik síkon, mert halljuk az egész adás. (Na és + mindent, amink van a konvergencia és ütközésre figyelmeztető rendszer a levegőben a TCAS, a video monitor, azt látjuk, nem csak a megközelítési eljárás, fordulópontok, de más síkon.). Reduction fordul sebességgel 500-600 km óránként, attól függően, hogy a repülőtér (egyes repülőtereken lehet sebességkorlátozások) magasságból kb 3000metrov (100y tier) elkezdik oltani a sebességet, azzal az elvárással, hogy lenne az elején kiültetés előtt végre manővereket megfeleljen a sebesség kezdi meg a termelést a gépesítés (csappantyúk, lécek)

Körülbelül 20-25 km sávot (részletes távolság, azaz nem egy egyenes vonal, és a teljes hátralevő úton) kezdi el kibocsátani, a gépesítés. amikor belépnek a egyenesen a szalag, és elfog a siklópálya csökkentése, futómű és leszállási helyzetben dovypuskaem gépesítés. Minden most a repülőgép teljesen kész ültetés. (Még mielőtt bármilyen változást a repülési profil (a redukció előtt, az átmenetnél szinten ültetés előtt) olvasni „chek list” (Card ellenőrző vizsgálatok). Ezt követően, minden egyszerű. A repülőgép csökken a siklópálya (akkor a gép, akkor manuálisan (a szükségesnek tartott) és gyárt fit esetben, ha az időjárás nagyon rossz, és a zenekar nem látható (köd, eső, alacsony felhők), de nem éri el a minimális (és minden három minimum :. (már mondtam) legalább a reptéren, legalább a légi jármű és legalább parancsnoka a naplementét. leszállás hajtható végre csak magával top minimum. Például az én személyes legalább 15h200 (15 méter alsó széle a felhők és láthatóság 200 m) legalább síkja azonos, de legalábbis a repülőtéren 30h350, ha az időjárás is rosszabb, mint 30h350 (pl 20h300) Én személy szerint, és a repülőgép képes elvégezni partra, de repülőtér nem nyújt egy ilyen megközelítés, és ezért a megközelítés és leszállás tilos. Ha például elmentem dolgozni újra a Tu-154-es repülőgép, akkor az én személyes legalább ugyanaz maradt 15h200. És ha valamely repülőteret bevezetett ültetése 15h200, bevallottam, és a Tu-154-sík nem (legalábbis az ő 30h350), akkor üljön le újra nem tudok, ha az időjárás 15h200. Egyébként ezeket a „Moszkva repülőtér működik az aktuális időjárási és a parancsnokok, hogy saját döntéseket ...” Mindez képtelenség és hazugság! Repülőterek mindig működik az aktuális időjárás, de nincs „független döntés” nem lehet elvileg! (Kivéve vészhelyzet esetén) Ha legalább megfelel a FAC a föld - ha nem dosvidos! Fly a tartalék. Ha a port zárva van, senki egyáltalán nem lehet ott a föld), akkor meg kell adni egy második robotpilóta produkál leszállás automatikus üzemmódban (és ez annak köszönhető, hogy nem az a tény, hogy a pilóta nem tud leszállni magát, csak irányítani mindig könnyebb, mint csinálni magát, és tartsa ellenőrzés ugyanabban az időben. Amikor az automatikus leszállás, csak nyomon követheti, hogyan kell elvégezni az automatikus beállítást, és ha valami elromlik, akkor mindig lépést, és azt átvenni. itt röviden, hogyan is történik az idő múlásával.

7 év Címkék: repülőgép, repülőgépek, leszállás, repülés, biztonság, fóbia