Dsg doboz, amit ez a készülék, a működési elv, DSG problémák

DSG doboz a legjellemzőbb a tömeg a jelenlegi generációs robot PPC. Tekintsük a működési elve az eszköz, valamint a főbb különbségek a „robotok” az automata sebességváltó gidrotransformatornogo típusát.

működési elve

Az ő filozófiája DSG - sebességes manuális váltó, shift szakaszokban automatikusan történik. A vezető a lehetőséget, hogy használja a manuális üzemmód, de ebben az esetben a sebességváltó végzi kézi működtető elektromos jeleket. Közötti közvetlen kommunikáció a kar Váltó műszakban villa és a hajtott fogaskerék nem jár ilyen konstrukció. Kuplung működés alapja ugyanazon elv. Leválasztás a belső égésű motor lendkerék CAT csörlő szervo végezzük parancs az automata sebességváltó vezérlőegység.

A megkülönböztető jellemzője a doboz DSG kettős tengelykapcsolós. Lightning sebességváltó elértük, hála annak a ténynek, hogy az adatátvitel automatikus felvétele a következő lépéseket. Például, ha bekapcsolja 1-én adok, mert azonnal bekapcsol 2. fokozatba. Azt mondhatjuk, hogy van párosítva a kézi munka két különböző kuplung kosarat. Lesz nehéz megérteni a működését DSG, ha nem ismeri a készüléket, és a szokásos kuplung manuális sebességváltóval felszerelt.

Abban a pillanatban, két generáció robot PPC VW-csoport. Mindegyikük rendelkezik jellemzőkkel rendelkezik, így DSG DSG 6. és 7., a készülék külön kell megvizsgálni.

• kettős tengelykapcsoló (nedves típusú);
• Vezérlőrendszer (mechatronika, érzékelő berendezések);
• primer tengelyek (első és második sor);
• fogaskoszorú;
• végső meghajtó, eltérés;
• hajtott fogaskerék;
• szekunder tengelyek (az egyik a páratlan fogaskerekek és egy a pár szakaszok);
• az olajszivattyú és a tengelyen;
• A hátrameneti fokozat található, külön tengelyen.
  

Nyomaték átvitelére a főtengely két tömegű lendkerék. A fő jellemzője a hatfokozatú KPP- nedves kuplung, amely szerkezete emlékeztet az automata sebességváltó gidrotransformatornogo típusát. Belül az esetben két tengelykapcsoló-csomag, hogy áll egy lemez mereven van csatlakoztatva a belső égésű motor lendkerék és a tengelykapcsoló lemezek, összekapcsolódik a bemenő tengely. Ha szükséges, a tengelykapcsoló sebességváltó tengely és a lendkerék lemezek tömörített nyomása alatt az olaj. Alapjáraton lemezek forognak, nem vesz részt. A design használ olajszivattyú hidraulikus típusú, amely nem csak a kuplung olaj, hanem végrehajtó eszközök mechatronika.

• hajtótárcsa (csatlakozás egy lendkerék);
• Két kuplungtárcsákat (CAT elhelyezkedik Elsődleges tengely);
• 2 nyomólap;
• 2 tányérrugó;
• 2 Releaser;
• 2 villa tengelykapcsoló kapcsolódása.
  

Luk is helyettesítheti a hidraulika olaj szivattyú a villamosenergia-rendszer. Ez lehetővé tette majdnem 4-szer térfogatának csökkentése a töltési olajat (1,7 vs. 6,5 L Y l DSG 6).

A harmadik generációs automata sebességváltók úgy tervezték a szakemberek Volkswagen. A gyártó azt állítja, hogy képes a „hold” akár 600 Nm, így az ilyen átvitel fel van szerelve a Transporter 4 × 4, a Tiguan és sok más modell a VW-csoport. A tervezők visszament a nedves tengelykapcsolók.

irányítási rendszer

Ez Mechatronikai vezérli a lezajló folyamatok belsejében DRG. A rendszer elemei:

• bemeneti érzékelők helyzetének rögzítésére választó villák hajtóműtengelyt forgási sebessége, a nyomás és az olaj hőmérséklete, a fojtószelep nyitásának mértékét, és így tovább. d.;
• az elektronikus vezérlőegység;
• Az elektro-egységet, amely egy sor hajtóművek. Ez magában foglalja a cséve-utas szelepek, mágnesszelepek, olajnyomás szabályozó szelepek, a multiplexer.

gyűjteni puzzle

Már csak azt kell vizsgálni néhány jellemzője DSG eszközök megérteni, hogy a kapcsoló előtt megvalósított következő adást. A fő titka az, hogy a PPC két elsődleges tengely. Ezek koaxiálisán vannak elrendezve (az egyik a másik belsejében halad), és össze vannak kötve mindegyik a saját tengelykapcsolóval.

Az egyik tengely célja a páros számú sebességgel, a másik a páratlan sorszámú szakaszában, és a hátramenet. A kerék vezetési módot csak csatlakoztatni egy bemenő tengely. A forgatónyomaték nagyságát, azaz az átviteli határozza meg egy fogaskerék kimenő tengely, amely jelenleg csatlakoztatva van a bemenő tengely. Egy olyan időszakban, amikor az egyik tengelykapcsoló köti össze a bemenő tengely az egyik másodlagos tengelyek, a második kimeneti tengely szabadon forog, amely lehetővé teszi a szinkronizáló válassza ki a következő sebességbe. Amikor mechatronika úgy dönt, hogy itt az idő, hogy bekapcsolja a transzfer, kinyitja az egyik tengelykapcsoló és azonnal kapcsolja be a második. Pontosan, a tengely, amely már csatlakoztatva van a következő sebességfokozatot.

meghajtó típusa, a gépkocsiba szerelt, meghatározza az elrendezés a nedves kuplung. A kompakt kivitel - koncentrikus (súrlódás kerékelrendezésű ugyanazon a síkon). Mert hátsókerék-hajtású autók a párhuzamos elrendezés A tengelykapcsolók (elhelyezkedő tengelyre merőleges, a csomagok egymás után). Írja hajtótengely és meghatározza az elrendezés leginkább PPC.

A veszély a vásárlás

Fel kell ismerni, hogy a zökkenőmentes váltást és kapcsolási sebessége sok tulajdonosai autók DSG nagyon drágák. Jelentős károkat:

• DQ250 - gyors kudarc egy két tömegű lendkerék. A probléma itt nem a DSG, és megbízhatatlan tervezés lendkerék elem. rezgés gyorsítja a megjelenése a tény, hogy a kettős tengelykapcsoló;
• DQ200 - Javítva a probléma a lendkereket. De a száraz kuplung elkopik sokkal gyorsabb. Csökkentése az olaj mennyisége vezet gyakori túlmelegedést. Duplakuplungos nagyon rosszul tűri az állandó erőteljes gyorsítás. Kits megpróbálja kiterjeszteni az automata sebességváltó forrás, a program alábecsüli jellemzők ICE zökkenőmentes válasz hirtelen depresszió a gázpedál;
• túlmelegedés - közös problémája a DSG, de a legrosszabb esetben e tekintetben az automata sebességváltó száraz tengelykapcsoló;
• kudarc mechatronika. A jellegzetes elmulasztása DQ200 és DQ250, de vannak előzményei és DQ500;
• kudarc differenciálmű műhold - a probléma vándorolt ​​kézi váltós új kis ikonok. Szerencsére a tulajdonosok hibája ritka.

Rándulások vagy rezgés váltáskor, rúgások, állandó hangokat, és nem tartalmazza a szállítási elérheti a tulajdonos az új autó már 30 ezer. Km. Problémamentes működés, és nem DQ200 ritkán tart tovább, mint 70 ezer. Km. DQ250 normál üzemben is képes futni, több mint 100 ezer. Km. Ez a helyzet nagyon ijesztő, mert az erőforrás típusú automata sebességváltó gidrotransformatornogo gyakran csak 250 ezer. Km. Egyes modellek rendszeres olajcsere és gondos üzemeltetés felszámolnak 400 ezer. Km. Abban a pillanatban, hogy a legjobb átviteli DSG - DQ500, telepített összkerékhajtás autók. Az elsőkerék-elrendezés hajlamosabb a túlmelegedést. Sokkal, persze attól függ, hogy milyen körülmények között utazás autóval. Milyen kár robotizált váltó:

• Hosszú út a közlekedés (különösen nyáron);
• dinamikus vezetési hirtelen gyorsítás;
• rossz chip tuning.

Most, hogy tudod, mi a DRG. Amellett, hogy a fent említett információk, a tulajdonosok tanácsos lehet az olajcserét minden 30 ezer. Km átvitel nedves tengelykapcsoló. Ez jelentősen meghosszabbítja az élettartamot. Különös figyelmet kell fordítani, hogy ajánlatos beszerzési használt járművek DSG.

További cikkek a kategóriában elmélet