CVT (CVT) - sok előnye és egy hátránya

CVT üzemanyagot takaríthat meg és javítja a vezetési kényelmet. Ezen túlmenően, ez könnyebb és olcsóbb gyártani, mint a hagyományos automata váltókhoz. Azonban a fokozatmentes automata sebességváltó nem tudták meghódítani a piacot. Nem elégedett minden funkció működik a variátor, és - ami még rosszabb - néha lebontják.

CVT - megrövidítette folyamatosan változó áttételű. ami azt jelenti, hogy a folyamatosan változtatható áttétel. CVT - sok szempontból szokatlan átvitel. Ehelyett, a klasszikus fogaskerekek itt használjuk egy acél szíj vagy lánc, ami mozog között két pár kúpkerekek alkotó tárcsa.

A kerekek vannak szerelve egy pár bemeneti és kimeneti tengely. Minden egyes kúpos pár közelebb kerülhetnek egymáshoz, vagy egymástól eltérnek, és ezáltal folyamatosan változó sugara a csiga, és eléri a sima változás áttétel. Ha ez a nyomaték folyamatosan továbbítja a motor a kerekeket.

Menet közben állandó sebességgel a motor működése szokatlanul alacsony fordulaton, ami hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a komfortérzetet javítja. Belépés autók CVT hangsúlyozni ultra egyenletes mozgás - nincs lökés és rándulások elején. Hajtások általában kisebbek és könnyebbek, mint a hagyományos gépek. Ezért gyakran használják a kis városi autók, főleg a japán márka.

De ha minden annyira jó, miért nem osztja meg a CVT autó olyan kicsi? Válassza ki a fő ok elég nehéz. De sok vezető nem elégedettek a konkrét munka az ilyen típusú doboz. Add gáz, és egy motor üvöltve hangosan ki nagy sebességgel anélkül, hogy észrevehető gyorsulás. Csendes lesz csak állandó sebességgel. Autósok, akik szeretnek több lehetséges, hogy nyomja a gázpedált a padlóra, mint egy személygépkocsi bosszantó viselkedés. Azonban így viselkednek főleg fokozatmentes sebességváltó a 80-as és 90-es.

Körülbelül 10 évvel ezelőtt, a piac kezdtek megjelenni CVT úgynevezett virtuális fogaskerekek. Ebben az esetben minden egyes átviteli van rendelve egy bizonyos kölcsönös helyzetének kúpkerekek. Jelölje meg a szükséges átviteli lehet, például, keverőlapátok segítségével lapátok (lapátok).

Hajtások hagyományosan lehet két csoportra oszthatók: az acélszalag és a lánc. A fokozatmentes sebességváltóval és nyomatékváltó jelen. Szükséges, mindenekelőtt, hogy indul egy hely. Érdemes megjegyezni, de Multitronic csinálni nélküle. Ezekben a dobozokban, a kuplung táska és kettős tömegű lendkerék.

CVT van néhány komoly korlátai, hogy a mérnökök eddig nem tudták, hogy kb. Például, szerkezeti okokból, sem a lánc sem, különösen, az acél öv nem képes továbbítani a nagy nyomaték. Ennek köszönhetően alkalmazási terület CVT jelenleg csak a motor maximális nyomatéka szinten 350-400 Nm. Azonban ez a küszöb lefedi a teljesítményét számos modern motorok. Azonban, az Audi már kezd lemondanak a fokozatmentes dobozok «Multitronic».

Ugyanakkor, más gyártók keményen dolgozunk kialakításának javítására a variátor. Tehát Subaru láthatók az új modellek felszerelt, turbófeltöltésű benzinmotor, összkerékhajtással és fokozatmentes CVT (pl Lineáris tronic az Levorg).

Sokkal kevesebb gond szállít japán design. Bár Jatco CVT. Nissan használt különböző modellek (például Qashqai), tárgya továbbá kockázati csoportba. A közös probléma CVT dobozok - a korlátozott mennyiségben rendelkezésre álló alkatrészek és a vonakodás néhány mechanikai kapcsolatot a CVT. A vitathatatlan vezetője a megbízhatóság - variátorok Toyota (Lexus).

Fokozatmentes automata sebességváltó, annak ellenére, hogy viszonylag egyszerű design, meglehetősen bonyolult és drága működtetni. Amellett, hogy az elektronika meghibásodik és övek / lánc lép fel, és idő előtti kopását lendkerék. Érdemes megjegyezni, hogy a két tömegű lendkerék használják csak bizonyos autók CVT (Audi).

A legfontosabb, hogy ne feledkezzünk meg a rendszeres olajcsere. Sajnos, nem minden gyártó ajánlom. Ha amikor azt mondják, hogy nem kell változtatni az olajat a variátor, egyszerűen keres egy másik stúdióban.