Box dsg7 -, hogy nem, mert működik, és mi tör

Az autósok között megy egy csomó mindenféle rémtörténetek. Az egyik legnépszerűbb ma - egy robot váltó DSG a Volkswagen-csoport járművek. Rángatózó, megszűnik az tapadást és megfizethetetlen javítás - ez az, amit mindenki fél. Próbáld megérteni, hogy ezek a félelmek megalapozottak.

Mi a DSG és honnan jött?

DSG jelentése Direkt Schalt Getrieb, szó szerinti fordítása a német - "box Direct Power Transmission". Ez az egyik a sok faj preselektivnoy robot dobozok két ctsepleniyami.

Mint ismeretes, a „robot” egy mechanikus doboz, de az automatikus vezérlést. Amikor szükség van sebességváltás, a számítógép utasítást ad a hajtómű, hogy le van választva a tengelykapcsoló tárcsa mester, ezáltal leválasztja a motort és a doboz mozgatjuk tengelyekre, majd csatlakoztassa a hátsó kerekek, újrakezdése nyomaték átviteli eljárás.

Azt kell mondanom, hogy ezt a műveletet, a számítógép nem mindig megbirkózni gyorsan - gyakran az idő kell neki még jobban, mint a vezető. A dinamikus vezetés, és még több sport, a szokásos robot váltó nem lehet kérdés.

Egészen más - egy doboz, kettős tengelykapcsolós! A koncepció egy francia mérnök találta fel a PPC Adolf Kegress. Mielőtt az első világháború módon dolgozott a saját garázsában Miklós II és feltalálta a bejáró-kerék meghajtás a király „Packard”, de ez egy másik történet.

A késő 30-es években, amikor Kegress le az elvet a kettős tengelykapcsolós sebességváltó, a technológia nem teszi lehetővé, hogy egy prototípus, a tervezés és a feledésbe merült, míg a 80-as évek elején. Ezután a progresszív doboz tesztelt Ford Fiesta, Ford Ranger és a Peugeot 205 és aztán a verseny az Audi és a Porsche.

Hogy a DSG?

Mint látható a rendszer következtében, ami a tengelykapcsoló tárcsa, amely forgatja a motor között helyezkedik el két hajtott lemezek kapcsolódó dobozban. Az egyik lemez van csatlakoztatva a tengely a hajtómű a páratlan számú fogaskerekek (1,3 ff), és a második -, hogy a tengely a még fogaskerekek (2,4 ff). Tengelyek tengelykapcsoló egyikén elhelyezett tengelye, mint Matryoshkák - belsejében egymással.

Amikor egy autó a kézi indítás, a vezető lemez lenyomása csak a „furcsa” meghajtó, és elkezd mozogni az első sebességfokozatban. Ekkor a menetszáma chotnom második fokozatban, és mikor kell váltani a felső, a master lemez le van „furcsa”, és azonnal csatlakozik „páros”.

Míg ő dolgozik páratlan számú fordulattal harmadik átviteli és így tovább. Ennek megfelelően a kapcsolási gyorsan bekövetkezik - gyorsabb, mint fizikailag nem minden, még a legügyesebb sofőr. Ez a típus CPT úgynevezett preselektivnoy a pre- ( „előtte”, „előre”) és a választott ( „választás”).

DSG - nem az egyetlen preselekta

Amellett, hogy a DSG, van többféle preselektivnoy „robotok”. Például a Porsche állni, PDK, együtt dolgoznak ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz és a Ferrari alkalmazott a cég Getrag mezőbe, Fiat kifejlesztette saját „robot» TCT, amelyek fel vannak szerelve az összes modell az Alfa Romeo, valamint Dodge Dart.

Emellett sok különböző kettős tengelykapcsolós sebességváltó speciális célokra. Például, a sport változata a gyártó Oerlikon Graziano az superpenalty McLaren 12C vagy tervezett nehéz mezőgazdasági gépek egységet John Deere traktorok.

Általában egy csomó doboz preselektivnoy és a hírnév csak folksvagenovsky DSG. Vajon miért? Nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy ez az első DSG sebességváltó ezek kezdték használni tömegtermelése autók. De vannak finomságok tervezése ...

Nem minden egyformán hasznos DSG

Ez az változat folksvagenovskogo preselektiva szerzett hírnevet, mint egy meghibásodott csomópont. Bár a veszteség minimálisra csökkenthető, és a doboz dolgozott nagyon hatékonyan, megjelent a kényelem és a megbízhatósági problémák, amelyek részletesen ismertetjük az alábbiakban.

Tehát, különböző mértékben, hogy félj, hogy csak a „száraz» DSG hét lépésben. Minden más opció preselektivnoy robotok nélkül működnek felesleges panaszok.

6 lépcsős DSG lehetőség box

Ahol találkozhat DSG

Most, Volkswagen párhuzamosan a használatát mind a három változat a DSG, valamint az S-tronic és PDK. Hogyan lehet azonosítani egy autó, hogy érdemes egy hétfokozatú DSG DQ200 kettős száraz kuplung, ami problémákat okozhat a működését?

Hét lépés „nedves» DSG, valamint az S-tronic találhatók kizárólag az Audi.

Milyen problémák ad DSG?

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy több tízezer vezetők vezetni az autót a hét lépés „robot”, és nem számít, mit nem panaszkodnak. Azonban azoknak az aránya, akik elégedetlenek a vásárlást, még mindig elég nagy. Mi aggasztja őket?

• Rándulások váltáskor felfelé vagy lefelé - a leggyakoribb hiba. Ő hivatkozott arra, hogy a száraz kuplung tárcsák vannak zárva túl gyorsan. A hatás közel azonos, ha a gép a „mechanika”, hogy dobja a tengelykapcsoló pedál váltáskor.
• Más hangok a munkájukat. Clank, csörgő vagy más zajok.
• Vesztes tapadás gyorsulás. kuplung lemezek nem állnak egymáshoz kapcsolva rendesen, és a gép nem reagál megnyomja a gázpedált. A helyzet különösen veszélyes, ha az előzés országutakon.

Amely lebontja a DSG dobozban?

A probléma az, balsorsú száraz kuplung. Volkswagen kétségei a fordítás minősége nem okoz, csak a merev szerkezet nem tűri „hibás” szoftver. A fő szállítója a problémákat - ez a „agya” a doboz, vagyis mechatronikai modul, amely szabályozza a tengelykapcsoló és a sebességváltó is.

Vannak azonban, és egyéb károkat. Például idő előtti elhasználódását a csapágy vagy tengely kuplung villa, valamint a felhalmozódott szennyeződést a szenzorok és a kapcsolatok ... Vannak elég ritkák, nem gyakrabban, mint bármely más adásokkal.

Ha veszek egy autót egy hétfokozatú DSG?

Ha úgy dönt, egy használt autót, akkor biztosan nem. Az első években a kérdés volt a csúcs a probléma a dobozt, és a vevő a gép automatikusan belép a kockázatot. Javítási költségek lehetnek szükségtelenül magas, és a szövődmények a viszonteladási a jövőben lesz egy csomó egyébként.

Lásd még:

Nem tudom, hogy a Ford eladók, de őszintén Skoda kereskedője figyelmeztetett, hogy ha az autók megáll hosszú (legalább 1 perc), majd a biztonsági teljesítmény DSG-7 jobb, hogy egy semleges, vagy parkoló. Aztán találtam a gyártó ajánlásainak, amelyben azt írták, hogy a hosszú lenyomva a fékpedált a módok a doboz „hajtás”, „Sport” vagy „hátra” vezethet túlmelegedés a vákuumcsöves modult és hogy felmondja a szolgálatot. Tartalmazza a semleges vagy parkolás a rövid (kevesebb, mint egy perc) megáll -, hogy megölik a doboz még gyorsabb annak a ténynek köszönhető, hogy abban a pillanatban, amikor az első átviteli vákuumcsöves modul terhelt előkészítése a felvétele 1. transzfer.

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...