autó világítás
A Xenon fényszórók halogénatomtól eltérő? Ki használta először az autó izzók? Mik azok a „adaptív” fényszórók? Úgy döntöttünk, hogy kövesse azt az utat az evolúció autóipari világítási rendszerek - az acetilén fáklya a legújabb „intelligens” fej rendszerek, amelyekben gerendák a LED-ek világítják meg az útfelületet a csapatok navigációs rendszer.
átkozott
A fenébe volt az a szikra. Vagy olaj kazánok. De a fény annyira gyenge, hogy könnyebb volt, hogy elhagyja az autót otthon este, mint utazás „a kapcsolatot.”
Azonban figyelemmel karbidlámpa a hírnév. Például úgy, hogy 1908-ban a vesztfáliai fémipari vállalat (azóta nevezik Hella) acetilén fényszórók estén akár 300 méter utat! Egy ilyen jó eredményt elérni, hála a lencsék és a parabola reflektorok. Mellesleg, a parabolikus vissza 1779-ben feltalált Ivan Petrovich Kulibin - ugyanaz Kulibin, aki megalkotta a háromkerekű „samokatku” egy lendkerék és a prototípus a sebességváltó.
First Automobile izzólámpa szabadalmaztatta 1899-ben a francia cég Bassee Michel. De akár 1910 lámpa szénszál megbízhatatlanok voltak, nagyon gazdaságtalan, és szükség nehéz akkumulátorok megnövelt méretű, amelyek szintén függ a töltőállomás: a legjobb teljesítmény autóipari generátorok nem létezik. És ott volt a forradalom a „világítás” technológia - végtelen készült tűzálló volfrám (olvadáspont 3410 ° C), amely nem „kiégett.” Az első sorozatgyártású autó elektromos fény (és több - az elektromos indítómotor és gyújtás) lett Cadillac Model 30 Self Starter ( «önindító") 1912-ben. Egy évvel később, 37% -a az amerikai autók elektromos világítással, és újabb négy - 99%! A fejlesztés a megfelelő dinamó eltűnt és függőség a töltőállomások.
By the way, ha úgy gondolja, hogy az izzólámpa feltalálója Thomas Alva Edison, ez nem egészen igaz. Igen, komolyan foglalkozik Edison izzók, amikor a gáz a műhelyben kikapcsolta a nonpayment. És hogy Edison 1880-ban bemutatott egy részletes magyarázatot arra a tényre, hogy meg kell használni a lámpát egy szénszál vákuum-üveggolyó. Edison feltalálta és lábazat. De az alapvető tervezési izzólámpa tartozik a magyar villamosmérnök Aleksandru Nikolaevichu Lodyginu, a natív Tambov tartományban. Kialakulása, aki bemutatta hat évvel korábban. Sőt, történelmi dokumentumok oldalon bizonyos német órák Genriha Gebelya, amely kezeli a villamos energia hővé a ragyogás elszenesedett bambusz szál behelyezve üvegedényben, már 150 évvel ezelőtt 1854-ben évben. Ez csak szabadalom a Gebel banális nincs elég pénz ...
káprázatos ötletek
Ez az első alkalom a probléma vakító szembejövő vezetőket alakult az Advent karbidlámpa. Küszködött vele különféleképpen mozgott reflektor következtetésre jutnánk a hangsúly fényforrás, ugyanarra a célra mozgott az égő is, valamint fel egy könnyű pálya különböző redőny, zsalu vagy rács. És amikor a fényszórók estén izzólámpa, elektromos áramkörben a számláló utazás is szerepel a további ellenállás az izzószál csökken. De a legjobb megoldás kínált cég Bosch 1919-ben hozta létre a lámpa két izzó szálakat - a közeli és a távoli fény. Ekkorra ez alkotta a diffúzor - prizmás lencsékből bevonatú üveg fényszórók, eltérítésére az izzó le, és egyik oldalról a másikra. Mivel korábban a tervezők két szembenálló célok: az úttest megvilágítására, amennyire csak lehetséges, és megakadályozzák a vakító szembejövő járművezetők.
Fényerejének növelése izzólámpák lehet, a hőmérséklet emelkedik az izzószál. De ugyanakkor volfrám párologni kezd gyorsan. Ha a vákuum a lámpán belül, a volfrám atomok fokozatosan lerakódnak az izzó, amely azt belülről sötét bevonat. A probléma megoldása megtalálható az első világháború: 1915 lámpa elkezdte kitölteni keverékével argon és nitrogén. svoebrazny gázmolekulák alkotnak egy „korlát”, amely megakadályozza, hogy a volfrám párolgásának. A következő lépést a végén a 50-es évek: acél töltött lombikba halogenidek, gázhalmazállapotú jód- vagy brómatom vegyületek. Ők „kötődnek” a párolgó volfrám és visszaküldi azt a tekercs. Az első halogén lámpa egy autó bevezetett 1962 Hella - «regenerálása» fonal lehet emelni a működési hőmérséklet a 2500 K és 3200 K, amely növelte a fénykibocsátás a felére, 15 lm / W és 25 lm / W Amikor ez a lámpa erőforrás megduplázódott, hőátadási tényező csökkent 90% -ról 40%, és a méretek kisebbek lesznek (halogén-körfolyamatban igényel közelsége üvegszálakból és „burkolat”).
Jelentős lépés a probléma megoldásában a vakító került sor a közép-50-es évek - a francia cég Cibie 1955 javasolta az elképzelést, aszimmetrikus eloszlása tompított az „utas” országúti világítás „vezető”. És a „aszimmetrikus” könnyű Európában legalizálták két évben.
De_formatsiya
Az évek során, a fényszórók kerek volt - ez a legegyszerűbb és olcsón lehessen előállítani alakú parabolikus reflektor. De a rohanás az „áramvonalas” első szél „fújt” fények az autó szárnyait (első integrált fényszórók megjelent a Pierce-Arrow 1913), majd megfordult, hogy téglalap (négyszögletes fényszórókat már felszerelt Citroen AMI június 1961). Ezek a fények már nehezebb előállítani, szükséges több motortér, de kisebb függőleges méretek nagyobbak voltak reflektor terület és megnövekedett fény patak.
Ahhoz, hogy egy ilyen fényszóró vakító a kisebb méretek, meg kell adni egy parabolikus reflektor (téglalap alakú fényszórók - egy csonkolt paraboloid) van egy nagyobb mélységben. De ez túl időigényes. Általában a szokásos optikai áramkörök továbbfejlesztésére nem voltak jók. Ezután a brit cég Lucas azt javasolta a „gomofokalny” reflektor - kombinációja két csonka paraboloid különböző gyújtótávolság, de egy közös téma. Az egyik első újdonság próbált Austin-Rover Maestro 1983. Ugyanebben az évben a cég Hella bevezette a fogalmi fejlődés - „triaxiális” fényszóró reflektor ellipszoid (DE, DreiachsEllipsoid). Az a tény, hogy csak két ellipszoid reflektor hangsúly. Sugarak kibocsátásra a halogén lámpa, az első hangsúly összegyűjtjük a második, ahol küldött a gyűjtő lencse. Az ilyen típusú fényszóró említett fényszóró. Hatékonyság „ellipszoid” a fényszóró fénysugár módban meghaladta a „parabola” 9% (a hagyományos lámpák küldeni a rendeltetési csak 27% a fény) egy átmérője mindössze 60 milliméter. Ezeket a lámpákat tervezték köd és tompított (a második hangsúlyt helyeztünk képernyőn, ami egy aszimmetrikus cut-off). Az első sorozatgyártású autója a „triaxiális” fényszórók lett „Seven» BMW 1986 végén. Két évvel később, ellipszoid fényszórók lett csak szuper! Pontosabban - Super DE, ahogy nevezik Hella. Ekkor a profil a reflektor eltér nettó ellipszoid formában - ő volt a „szabad» (szabad forma), úgy tervezték, oly módon, hogy a fő része a fény áthalad a képernyőn, felelős az alacsony fény. Hatékonyság tartomány nőtt 52%.
Továbbfejlesztése, a reflektorok nélkül lehetetlen lenne a matematikai modellezés - számítógépek lehetővé teszik, hogy a legbonyolultabb kompozit reflektorok. Vegyünk egy pillantást, például a „szemét” az ilyen autók Daewoo Matiz, Hyundai Getz vagy „fiatal” Gazelle. Reflektorok vannak felosztva, amelyek mindegyike saját fókusz és a gyújtótávolság. Minden „szelet” Többcentrumos reflektor felelős a lefedettség a „” útszakaszon. Izzó használata szinte teljes egészében - kivéve talán a végén a lámpa, fedett kupakot. A diffúzor, vagyis az üveg, a különféle „beépített” lencsék, már nincs szükség - Reflektor ő megbirkózik az elosztása a fény és létrehozta a cut-off. A hatékonyság ilyen tartományban, az úgynevezett fényvisszaverő, közel a fényszóró.
Az ősrégi dominanciája izzólámpák a végéhez közeledik. Méltó „nyugdíjba” segíti a nemesgázok kripton és xenon. Az utóbbit tekintik az egyik legjobb töltőanyagok izzólámpák - xenon izzószál emeli a hőmérsékletet közel olvadáspontja a volfrám és hozza a fényt az emissziós spektrum a nap.
De rendezett kisülőlámpák nehezebb. A fő feladat -, hogy gyullad a gázkisüléses. Erre a 12 „állandó” voltos fedélzeti hálózat, hogy egy rövid impulzus 25 kV - és váltakozó áram frekvenciája 400 Hz! Erre a célra egy speciális gyújtás modul. Amikor a lámpa világít (a hő bizonyos időt vesz igénybe), az elektronika csökkenti a feszültséget 85 V, elegendő ahhoz, hogy a mentesítést.
A komplexitás a tervezési és korlátozott tehetetlenségi során kezdeti alkalmazása a gyújtás kisülőlámpa tompított üzemmódban. További fény a régi vágású módon - „galogenki”. Keverjük össze a tompított és távolsági fényszóró egy tervező tudott hat év alatt, és van két módon „Bi-Xenon”. Ha használt Spotlight fényszóró (ahogyan ezt a kitalált Hella), a fény kapcsolóüzemű hajtjuk képernyőn található, a második téma az ellipszoid reflektor: a tompított üzemmódban részét levágják a sugarak. Amikor a disztális képernyőt rejt, és nem akadályozza meg a fény fluxus. A tartomány a reflexiós típusú „kettős hatás” kisülési lámpának kölcsönös mozgása a reflektor és a fényforrás. Ennek eredményeként, miután a fókusztávolság változik, és a fény terjedését.
Az az időszak, alkalmazkodás
Kísérletek viszont a fényszórók az autó volánja mögött a nép kezdett után azonnal a fények magukat. Ez kényelmes - fedezésére hogy részben az út hová megy. Azonban a mechanikai kapcsolat a fényszórók és a kormánymű nem szabad összefüggésbe sugárzási szög forgatási sebesség a mozgás és a szabályokat a század „alkalmazkodó” light egyszerűen tilos. A kísérlet, hogy feltámassza az eredeti ötlet a végrehajtott vállalkozás Cibie. 1967-ben a francia bemutatta az első mechanizmus dinamikus fényszórómagasság-szabályozás, és egy évvel később a Citroen DS kezdett fel a forgó távolsági fényszóró.
Most azt az elképzelést, hajlító újjászületett - egy új, „elektronikus” szinten. A legegyszerűbb megoldás - egy újabb „oldalán” villanykörte, ami világít, ha bekapcsolja a kormánykerék vagy a mellékelt „fordulat” sebesség legfeljebb 70 km / h. Az ilyen lámpák vannak, például az Audi A8 (első alkalmazás) Porsche Cayenne. A következő lépés - tényleg fényszórók. Ezek xenon megvilágító adott sebessége, a kormánykerék szögének és a legyezési egy függőleges tengely körül a jármű sebessége ( „forgásérzékelő”) van forgatva vezetés után a tartományban 22 ° - 15 ° kifelé és 7 ° befelé. Ezek fényszórók vannak szerelve és a BMW, a Mercedes és a Lexus, és még Opel Astra. A harmadik opció „alkalmazkodó” light - együttvéve. Nagy sebességnél csak akkor aktív rotációs reflektorfénybe, és a lassú kanyarokban, amikor manőverezés vagy „csatlakoztatva” statikus világításhoz (amely nagyobb kerületi szögben - 90 °). Ezek ellátott fényszórók Opel Signum.
És a következő lépés - az unió a fej könnyű és éjjellátó rendszer. De ez - a téma egy másik beszélgetés ...
Amerika - Európa
Megközelítés világítási rendszerek a régi világ és az óceán drámai módon változik. Kezdjük azzal, hogy az amerikai jog 1975-ig, hogy megtiltsa a fényszórók nem kerek alakú, és halogén lámpák! És az Egyesült Államokban lámpa és lámpa is egybeolvadt - lámpa fényszóró nagytávolságú 1939 óta. Az előnye az ilyen eszközök egyike volt - szorítás fényszóró reflektor hagyjuk felületének bevonására ezüst, amely tükrözi a kapacitás eléri a 90% (vs. 60% közös idején króm reflektorok). De ahhoz, hogy változtatni a lámpa, persze volt teljes egészében.
Várható, hogy a hivatalos importált autók az Egyesült Államokban teszteltük európai szabványoknak való megfelelést. „Amerikai” fények jelölt rövidítése DOT (Közlekedési Minisztérium, Közlekedési Minisztérium), valamint az „európai” - az „E” betű egy kört a kódszámot, az ország, ahol a lámpa használata engedélyezett (E1 - Németország E2 - Franciaország, és így tovább. d.).
Autóipari lámpa különböznek, mint általában, a kupak szerkezete és fényhasznosítás. Például dvuhfarnyh rendszereket leggyakrabban használt lámpa H4 - két izzó szálak, a hosszú és alacsony sugár. Az fényáram - lm 1650/1000. A „köd” Izzó H8 - egyszálú, világos patak 800 lumen. Egyéb egyszálú és H9 izzó HB3 csak akkor képesek a magas fény (fény áramot 2100 és 1860 lumen rendre). Az „univerzális” szál lámpa H7 és H11 lehet használni az alacsony és a magas sugár - attól függően, hogy azok meghatározott, amelyekben a fényvisszaverő. És mint mindig, a minősége a lámpa függ az adott gyártó, a berendezés, a koncentráció és a típusú gázt (például, H7 és H9 lámpatöltet néha nem halogén és xenon).
A gázkisüléses „Xenon” egyéb elnevezések. Az első xenon lámpák olyan berendezések, indexek D1R és D1S - ezeket egyesítettük a gyújtás modul. A indexek D2R és D2S elrejtik második generációs kisülőlámpák (R - a „fényvisszaverő” optikai áramkör, S - a fényszóró).