Amint elrendezve a belső égésű motor szelep

szelep-csoport

A végső elem egy szelepvezérlés csoport, amely tartalmaz egy szeleprugó, a szelep szerelvények és tavaszi vezetőhüvely és a szelepülék.

Valve csoport azon dolgozik, nagy mechanikai és termikus terhelések. A legtöbb konjugáció terhelt „szelep ülés”. Ezek a részek vannak kitéve hatásainak legtöbb szelepülék a partra, és a magas hőmérsékletet.

Konjugáció „szelep-ülés-vezetőhüvely” működik elégtelen kenés és a nagy sebességű mozgás a szelep, ami az intenzív kopás.

Ennek alapján a feltételeket, amelyek a munka része ennek a csoportnak az időzítés, hogy a szelep csoportnak meg kell felelnie az alábbi követelményeknek:

• légmentes lezárást a szelepek;
• kis ellenállást a dolgozó keverék és a kipufogógáz a bemeneti és kimeneti (jó ésszerűsítése);
• Minimális tömegrész;
• nagy szilárdság és merevség;
• magas termikus ellenállás;
• hatékony hőelvezetést a szelep (különösen a kipufogógáz);
• nagy kopásállóság (különösen együtt „hüvely szelep”);
• nagy korrózióállóság konjugációval „nyereg-szelep”.

Szelepek nyitnak és zárja be a szívó és kipufogó portok a hengerfejben. Fő szelep elemei: egy fej 12 és egy szerszámszár 9 (1. ábra). A szeleptányér néha a szeleptányér.
A sima átmenet a fej a szár csökkenti a gáz áramlási ellenállást, amikor kifolyni gáztovábbító lyukak. Mivel a kipufogó gázok eltávolítását szelep kimenetén keresztül a jelentős nyomást, ez a szelep fej általában működnek kisebb átmérőjű, úgy, hogy a fejét a szívószelepet.
Fej hőmérséklet kipufogószelep benzinmotor eléri a 800 ... 900? C és dízelmotorok - 500 ... 700? C
Hőmérséklet terhelés a fejét a bemeneti szelep lényegesen alacsonyabb, azonban azt eredményezi, hogy fűtés a szeleptányér a 300? C

Ahhoz, hogy a korrózióállóság javítása és a kopás csökkenéséhez a kipufogó szelepek letörés munkafelület és, bizonyos esetekben, és a fej-oldali felülete a henger a lerakódott réteg szilárd ötvözet vastagsága 1,5 ... 2,5 mm (ábra. 1).

Mivel a szívószelepek és mossuk friss adag könnyebbek hőmérsékleti körülmények között az anyag szívószelepek kiszabott kevésbé szigorú követelményeket, valamint ezek előállítása és használata a króm és a nikkel-króm közepes széntartalmú acél.

Áramvonalas szelep teljesítményét aspektusát függ a fej formáját. A szívószelepek gyakran használják lapos alakú fej (lásd. Ábra. Az 1. és 2.), azzal jellemezve, hogy a szerkezet egyszerűségének és elégséges merevséget. A kibővített motor néha használja a szívószelepek homorú fejek (lásd. Ábra. 1c). Az ilyen szelepek van egy kisebb súlyú, mint szelepek egy lapos fejű és azok mozgása okoz kisebb tehetetlenségi terhelés.

Bit kipufogószelepek végezzük vagy lapos (ábra. 1, 2, és 3, d) vagy konvex (ábra. 3b). Domború fej alakja elősegíti a aerodinamikai a szelepnek a palackról, és növeli annak merevségét, de ugyanakkor növeli a tömeget a szelep, és hogy hátrányosan befolyásolja a tehetetlenség.

Közötti konjugáció a lemez (a fej) és egy szelepülés által hordozott letörés - speciális pántok oldalán felületén a fej. Hajlásszöge a letörés a szívóoldali szelepek a legtöbb motorok 45˚. és a kimeneten - 45 és 30˚.
A folyamat során a gyártási szelepfej letörés földre, és ha telepítve a motor őrölni a nyeregből. A szélessége átlapolt ferde övet kipufogószelepek legyen legalább 0,8 mm; a szívószelepek lehet keskenyebb sávban, amely mindazonáltal nem lehet megszakítva a kerülete a ferde kerülete.
A megfelelő érintkezést a szelepülés és a külső széle a letörés a szelep a szelep arca szög, hogy 0,5 ... 1˚ kevesebb, mint a szög a nyereg letörés.

Korrozív és mechanikai kopás metszettel a szelep ülés és drasztikusan csökkenti a motor hatásfoka. On metszettel kipufogó szelepek működése közben fokozatosan lerakódott korom, ami szintén megakadályozza a légmentes lezárást a kihordó nyílás. Eltömődés megakadályozására a metszettel kipufogó szelepek, és javítsák a hosszú élettartam, bizonyos motorok kipufogó szelepek működése közben forgatjuk erőszakkal útján egy bizonyos mechanizmus (lásd. Ábra. 1, Pos. 5).

Kényszerített forgása a szelep (ábra. 4) A mechanizmus tartalmaz egy rögzített test található a 3 mélyedések a 2 ház öt golyó visszatérítő rugóval 1. A kúpos tányérrugó 4. A tartólap 5, és a szeleprugó 7.
Minden alkatrész összeszerelt állapotban tartják össze a rugós gyűrű 6.

Amikor kinyitjuk a szelepet a rugó rugóereje 4. Disc felfekszik, amikor a szelep zárva van a 3 ház perem deformálódik, és fekszik a golyó 2, amely ebben az időben vannak elrendezve egy sekély mélyedésében részét a ház.
Alatt a nyomás a rugó golyó tekercs a ház mélyebben a mélyebb része forgó kúpos rugó 4. Az 5 tartólapnak a szeleprugót és a szelep maga a tengelye körül.

Lezárása után a szelepet, ha a szelep rugóerő csökken, a kúpos tányérrugó 4 visszatér eredeti helyzetébe, a golyók kiszabadul és visszatér rugók 1 átkerülnek egy sekélyebb mélyedésbe a házrészben 3 készül a mechanizmus a következő működési ciklus alatt.

A motorok „ZMZ” védjegyek „YaMZ” lehetőségét forgási működése során a szívó és kipufogó szelepek telepítésével közötti támlap és zsemlemorzsa közbülső hüvely (lásd az 1. ábrát, 13. tétel, ... 2. ábra, Pos. 11 ;. 3. ábra. poz. 4).

Közbülső hüvely van egy kis felület mentén érintkezik, a mozgatható tartólap rugók tehát súrlódás ezen alkatrészek között kicsi. Ezért, amikor az a szelep nyitásához részek miatt rezgés a szelep szerkezet időszakosan forgatjuk.

Az alábbiakban letörés szelepfej hengeres sáv, amely megvédi az eróziótól, megmenti az átmérője a szeleptányér amikor újracsiszolt és merevséget biztosít a fejét.

Hogy megakadályozzák a csökkenése a szelep a hengerbe törés esetén a rúd vagy tengelyt a szeleprugót, annak rúd lehet szerelni Seeger-gyűrűt (lásd. Ábra. 3, d, poz. 1).

A végén a rúd (sarok szelepek), amelyek érintkezésben vannak a lengőkar vagy bütykös alávetni keményedés. Egyes motorok, ahelyett, keményedést végein a rudak kerülnek sapkák (lásd. Ábra. 1, poz. 21) A kopásálló anyagok és ötvözetek.

A rudat a szívószelepek viselnek gumidugót (lásd. Ábra. 3, E, poz. 5), amely üzemciklusát megakadályozza olaj áramlását az égéstérbe közötti rés útján a szár és a szelep útmutató.

Ami megakadályozza a kipufogó szelepek a furatban a vezetőhüvely hőtágulás során, a rudak közelében fejüket működnek valamivel kisebb átmérőjű, mint a többi hosszát.

Ezek felszereléséhez a szeleprugó végén egy rúd által hordozott egy vagy két mélyedéssel, amelyek, amikor a szerelvény tartalmaz kiemelkedések keksz 2 (ábra. 3, d, e).

Hogy alacsonyabb a hőmérséklet a kipufogó szelepek átmérőjének csökkentésére a fejüket, és a rúd átmérője növekszik. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy növelje a termikus ellenállás a szelep, és növeli az áramlási ellenállást a kipufogógázok. Azonban, mivel a távozó gázok a henger alatt hajtjuk végre jelentős nyomás (összehasonlítva a bemeneti nyomás), akkor ez a hiba elhanyagolt.

Egy hatékonyabb módszer a mesterséges hűtőrendszer a kipufogó szelepek. Erre a célra, a kipufogószelep rúd make üreges (lásd. Ábra. 1, és, c) és tele fémnátriummal, amelynek olvadáspontja alacsony (97? C-on). A működés során a folyékony nátrium, fűtés a szeleptányér elpárolog, elnyelő nagy mennyiségű hőt. Miután emelkedik a felső része a szár, a nátrium-gőz kondenzálódik és átadása hő a felső része a rúd, amely működik egy kevésbé termikusan gátolt körülmények között.

szeleprugók

A szeleprugó biztosítani kell egy szorosan illeszkedik a szelep ülés. Ő dolgozik a drámaian változó dinamikus terheléseket okozhat rezonancia és az azt követő tavaszi törés.
A leggyakrabban használt tekercsrugók állandó pályán a fordulat.
Annak érdekében, hogy a rezonancia jelenség is használható változtatható állásszögű rugók, kúpos rugók, kettős rugók. Amikor a kettős rugók növeli a megbízhatóságát az időzítés, és csökkenti a teljes mérete a rugók.
Az irány a belső és külső menetek működnek különböző rugók, hogy megszüntesse rezonancia, és törés esetén az egyik rugó, hogy megakadályozza a behatoló törmelék menetei között a második rugós.

Szeleprugók készülnek tekercselés huzal rugóacél. Miután csévélési rugók hőkezelésnek vetjük alá (lágyítás és megeresztés), és növelje a kifáradási szilárdsága acél lövés fújt.

Vége tekercsek a rugók megőrölve sík gyűrűalakú csapágyfelülete. Ahhoz, hogy a korrózióállóság javítása a tavaszi oxidálódik, és a cink kadmiruyut.

A rugók támogatja a hengerfejen keresztül speciális rögzített lemezeken (lásd. Ábra. 2, Pos. 4) rábélyegezni mint felső mozgatható lágyacél lemezek. A felső lemez tavasszal szelepen rögzített keresztül kekszet.

szelepvezetőket

Guide hüvely mozgatja a szelepet, és a hő eltávolítását a rúd működés közben. Az alsó végén a kerékagy maga (főleg a légtelenítő szelep alkalmazásával) mossuk forró gázok. Amikor elégtelen áramlásának kenőanyag a rések között a szelep rúd és a belső felülete a hüvely közötti súrlódás ezek a részek közeledik félszáraz.
Emiatt az anyag vezetőhüvelyeknél teszi magas követelményeket kopásállóság, elegendő hőt ellenállás és jó hővezető. Ezen kívül meg kell magas súrlódásmentes tulajdonságait. Ezek a követelmények a perlit szürke öntöttvas, bronz, alumínium, króm, vagy króm-nikkel zsugorított kerámia. A porózus szerkezete ezen anyagokat jól megtartja a kenőanyagot.

Rögzítésére a fejben hüvely henger egy mélyedés által hordozott egy rugós gyűrű (lásd. Ábra. 3a, poz. 1), vagy a külső vállak.

A különbség a vezetőhüvely és a szelep rudat a szívószelepek kisebbre van beállítva, mint a kisülési miatt különböző fűtési hőmérsékletek. Ami megakadályozza a szelep a kerékagy magas hőmérsékleten, és egy ferde (a szelepműködtető közvetlenül a vezérműtengely) alsó belső felülete a hüvely végezzük kúp (lásd. Ábra. 3d), vagy csökkenteni az átmérője a szelepszár a fej (lásd. Ábra. 1, b ).

szelepülésekben

A szelepülék tartósságot biztosít szelep érintkezési felület a hengerfej. A fejek a nyereg acél egy alumínium ötvözet, és a vas fejek vannak vésett közvetlenül a szervezetben (lásd. Ábra. 2a). Készítésére ülés betétek használt speciális ötvözetből öntött vasból vagy acélból tűzálló. Ahhoz, hogy növelje a kopásállóság letörés nyergek kipufogószelepek hardfaced réteget (lásd. Ábra. 1, poz. 18).

Az ülés egy gyűrűt egy hengeres vagy kúpos külső felülete van. Beszereltük a fejbe egy nyereg szoros illesztéssel, vagy a présfej raschekanivaniya (lásd. Ábra. 3 A). Acél ülés lehet rögzíteni a felső kiszélesedő része a nyereg (lásd. Ábra. 3 liter). Felhelyezésekor nyergek nyomja illeszkedik a külső felületén gyakran végezzük gyűrű alakú hornyok (lásd. Ábra. 3, h, i) amelyek tele sajtolás során a fém fej.

Henger ülés ki ütközésig, kúpos - egy kis csúcs távolság.

Ahhoz, hogy egy megbízható tömítést biztonsági öv szélessége körülbelül 2 mm hajtjuk végre a változó szögben (lásd. Ábra. 3 g).