Alapjai műszaki diagnosztika fő iránya a műszaki diagnosztika
1. fejezet alapjai műszaki diagnosztika
Fő irányait műszaki diagnosztika
Műszaki diagnosztikai tanulmányokat és értékelési módszerek megszerzésének diagnosztikai információk, diagnosztikai modellek és algoritmusok a döntéshozatal. Műszaki diagnosztika meghatározásának folyamatát a műszaki állapot (TS) a tárgy bizonyos pontossággal. A cél a műszaki diagnosztika hatékony szervezeti folyamatok diagnosztizálására repülőgép (AT), a gyártás, üzemeltetés, javítás, tárolás, valamint növeli a megbízhatóságot és az élet, amikor a minőség karbantartás (TO), a biztonságos és megbízható működését.
Amikor diagnosztizálására állapota az objektum határozza meg egy adott idő alatt, és a következő korábbi időszakokban működik.
, Hajtómű, funkcionális rendszerek AT is folyamatos, minőségi változásokat. Az irány a változások által előre meghatározott második főtétele, amely kimondja, hogy a megrendelt rendszer (ez tartalmazza az összes műszaki eszközök) a tendencia, hogy spontán módon lebontják idővel, azaz elveszti rendezettség, a bennük rejlő létrehozni. Ez a tendencia a kombinált akció több dezorganizatsionnyh tényezők, amelyeket nem lehet figyelembe venni a tervezés és gyártás antitestek, így a minősége a változási folyamatok tűnnek szabálytalan, véletlenszerű, és azok következményei - váratlan.
Ha működik az AT az aktuális műszaki állapot [39] fontos, hogy a szükséges karbantartási hatékonyságot. Erre a célra, akkor a korai diagnózis. amely lehetővé teszi, hogy észleli a meghibásodásokat proaktívan ebben a szakaszában a fejlődés, amely lehetővé teszi, hogy legalábbis korlátozott, de folyamatos és biztonságos működését. Mivel a korai felismerés a hibák és meghibásodások műszaki diagnosztika megszünteti hibák során, mi növeli a megbízhatóságot és a működési hatékonyság az AT. Ez azt jelenti, hogy a diagnózis, javítása és fejlesztése, a nő egy jóslat Államokban, amely egyike azoknak a területeknek a műszaki diagnosztika. Itt döntések alapján kell a hiba modellek vizsgálták az elmélet megbízhatóságát. Amikor előrejelzés nagyon fontos, hogy melyik típusú modell és annak igazolása, mint az előzetes végzett különböző modellek, ez ad lényegesen eltérő eredményeket. [4] Meg kell jegyezni, hogy a jóslat használó diagnosztikai modellek alkalmazása nemcsak kerekítéssel de abba az irányba, csökkentve a működési idő - interpoláció. Ez az előrejelzés utolsó állapotot nevezik Genesis. Genesis van szükség, ha állapotának értékelése a tárgy megelőző hiba.
Így összegezve vonal alatt a fenti figyelmet kell három fő területeket, amelyek köré a bemutató alapján a klasszikus és alkalmazott problémák terén elméleti és gyakorlati diagnosztika, a tájékoztató alkatrészek - genesis, diagnózis, prognózis.
Műszaki diagnosztika Feladatok
Műszaki diagnosztika AT megoldja a számos probléma, de a fő - az állam elismeréséhez műszaki rendszerek feltételeinek korlátozott információ. Diagnosztikai problémák oldatot (megbízás tárgya a munkavégzés vagy hiba állapot) mindig jár azzal a kockázattal, a téves riasztás vagy mulasztása egy hiba.
Meg kell jegyezni, hogy míg a fenyegető fejlesztési elpusztítja tárgyak meghibásodása AT bővítés lehet három csoportba sorolhatók [24]:
1) hiba nagyon gyorsan (ezen belül a másodperc tört része vagy néhány másodpercig), átadva egy baleset, vagy majdnem ugyanazt a hibát észlelt késő-Vai a rendelkezésre álló diagnosztikai eszközök;
2) nem képes fejlődni baleset néhány percen belül, valamint hiba jellegét és a fejlődés üteme, amelyet nem lehet megbízhatóan megjósolni alapján az elért tudásszint. Az előforduló ilyen hibák kell kísérnie azonnali szállítás a repülőgép személyzete a jel (vagy próbapadon személyzet) magára a figyelmet, hogy értékelje a helyzetet és megteszi a szükséges intézkedéseket;
3) hiba, viszonylag lassan fejlődő vagy detektálható készpénz diagnosztikai lehetőségek ebben a korai szakaszban, hogy az átmenet egy baleset során dan-láb repülés tekinthető gyakorlatilag kizárt. Az elején azt naruzhenie ilyen hiba, és ez az alapja a jóslat AT államokban.
Az időintervallum tünetek jelentkezése veszélyes kudarcát fejlődés nem annyira a fizikai-stvom meghatározott hiba, mint egy intézkedés a legjobb tudásunk szerint a folyamat okairól, a tünetek és a fejlesztési folyamatokat.
Az egyik gyakorlati problémák terén diagnosztikai vizsgálatok dinamikája AT hibák minimalizálása hibák száma az első és a második csoport, és fokozatosan „lefordítani” őket a harmadik kiterjesztése, így a lehetőség a korai diagnózis és a hosszú távú előrejelzését SOS-lét AT. A magas fokú elővásárlási a diagnózis nem csak növeli a biztonságot a (PD), hanem hozzájárul a jelentős működési költségek csökkentése megsértésével kapcsolatos hasonló szabályszerűségét járatok, AT javítás.
Üzemeltetési tapasztalatok AT megoldások diagnosztikai problémák azt mutatják, hogy a helyes diagnózis szükséges az első lépés, hogy előre tudják, minden lehetséges állapot alapján a priori statisztikai adatok, valamint a valószínűsége helyzetek, valamint egy sor diagnosztikai funkciók, amelyek reagálnak az ilyen körülmények között. Mint már említettük, a folyamat minőségi változást a technikai tulajdonságok az AT folyamatos, ami azt jelenti, hogy sok a lehetséges állapotok végtelen, és még megszámlálhatatlan. Az egyik a diagnosztikai feladat az, hogy megtörje az állapotok halmaza véges és a kis számú osztályok. Az egyes osztályokhoz tartozó kombinált állapota azonos tulajdonsággal rendelkező kiválasztott funkciók besorolása. Ebben a statisztikai paramétert tárol kapott diagnosztikai módszerek a fent felsorolt, legyen valós és tárgyilagos.
Nem az összes paramétert, hogy lehet használni a diagnózis, egyenlő az értelmes információt AT operációs rendszereket. Némelyikük, hogy az információkat igaza sok tulajdonságait működési egységek, míg mások nagyon rossz. Természetesen előnyben kell részesíteni a diagnosztikus paraméterekkel, rajta egy hullámzó jellegű, és nem azokat, amelyek állandó vagy változik nagyon lassan. [4] Például, hajtóműbe zaj és rezgés által kölcsönzött számú információs van egy nagy előnye, hogy az ilyen rezisztens közömbös jeleket hűtőfolyadék hőmérséklet, fordulatszám, stb .. Bár ezek a paraméterek, valamint a zaj és a vibráció függ működési állapotait egy repülőgép-hajtómű. Ezért a második szakaszban Érdekes úgy a problémát összekapcsolására szolgáló diagnosztikai paraméterek, valamint ezek változása lehetséges hatnak egymásra, és értékelje a jelentőségét jellemzői a különböző funkcionális paraméterek.
Jól ismert, hogy az elmélet a diagnózis inkább jól által leírt általános elmélet a kommunikáció, amely az egyik a szakaszok a kontroll elmélet [5]. A szolgáltatás a diagnózis tud matematikai és logikai eszközök, rendszer elsajátította a terminológiában. Ez csak akkor szükséges, hogy megtalálják a fizikai értelmezése az elvont képletek és gyakorlati végrehajtásának előírt megközelítéseket. Így a harmadik szakaszban meg kell erősíteni ismert elvei információ elmélet jelentőségét a diagnosztikai tulajdonságok, és ezt szem előtt tartva, hogy egy diagnózis, és a további, elvégzi az előrejelzést predotkaznyh államokban. Ez a munka egy részét kapcsolatos legnagyobb nehézséget, hiszen AT funkcionális rendszerek többváltozós, de nem mindegyik egyformán lényeges paraméterek (tájékoztató) bizonyos körülmények között.
Hivatkozva a klasszikus értelmezése diagnosztikai strukturálása Birger IA csak néhány a komplement áramkör (Fig.1.1) [4].
felismerésére és osztályozására