A stabilitás a hajó (tartály)
Stabilitás az a képesség, a hajó, a mérlegen helyzetben a külső erők által, vissza eredeti helyzetébe megszűnésekor az erő. Stabilitás - egy nagyon fontos hajózásra, a veszteség, amely a hajó capsizes és meghal.
Már rámutatott, hogy a normális leszállási hajó partra. ahol a hajó egyenesen ül, és egy kis berendezés. Hatása alatt a különböző okok miatt, mint például a szél, a hullámok, a reakció gázok a pisztoly torkolati röplabda, vagy elárasztással fedélzeti terminális rekeszek és m. N. A hajó lesz döntve a hosszanti vagy keresztirányú síkban. Ha figyelembe vesszük a keresztirányú hajlamait keresztirányú stabilitás, a hajó hosszanti hajlamait - hosszanti stabilitás a hajót. A stabilitás kis dőlésszöge (10 - 12 C °) nevezzük kezdeti stabilitás.
Ahhoz, hogy megértsük a fizikai természetét stabilitás, lásd az ábrán ezen az oldalon, amelyen a hajó hatása alatt a dőlésszög pillanat MKR listát jobbra. Mivel ez a lépés a rakomány a hajón nem történik meg, a hajó súlypontja a helyén marad. Amikor a dőlése a hajó megváltozik képezik bemerült részének a ház, így a központ értéke C, mint a súlypontja bemerült tömege átmegy az középvonalától felé megdöntött oldala. Mivel a gravitációs erő F ható lefelé irányuló erő, és fenntartani a D, meghatalmazotti függőlegesen felfelé, már nem lesz ugyanazon a függőleges, képeznek egy pár erők. Mint látható az ábrán, ebben a pillanatban a párt m erők ellen hat a dőlésszög pillanatban MKR és kiegyenesedni igyekszik a hajót, t. E. Az eredeti állapot visszaállítása, hogy létezett, mielőtt a dőlésszög. Ez a pont az úgynevezett kiegyenlítő pillanatban. Minél több stabilizáló nyomatéka, a stabilitást a hajó már. Mivel a kiegyenlítő pillanata erő egyenlő a terméket a váll, tudjuk írni m = P x GK, GK-szegmens, ahol a váll csökkentését pár.
Minél nagyobb a tőkeáttétel, a stabilitást egy adott elmozdulás tovább. A metszéspont a sor, így az erő fenntartása F központ síkban nevezzük kereszt metacentres és az ív közepén, ahol a középső értékének mozgó kis dőlésszöge a hajó.
A távolság a metacenter és a tömegközéppont T G keresztirányú metacentrikus magassága h. Amint az ábrából látható, hogy minél nagyobb a metacentrikus magasság, annál nagyobb a stabilitása a váll, és így több és visszatérítő nyomatékot. Ilyenformán tehát a nagyobb a metacentrikus magasság, annál nagyobb a kezdeti stabilitás a hajó, így a metacentrikus magasság olyan intézkedés a kezdeti stabilitás a hajó.
Keresztirányú metacentrikus magasság a különböző hajóosztályoknak különbözőek. Például, a cirkálók h = 0,9-1,5 m romboló h = 0,7 - 1 m, tengeralattjárók h = 0,30 - 0,45 m.
Amikor hosszanti hajlamait a fizikai természetét stabilitása hasonló a fizikai természetét során a stabilitás oldalirányú hajlamait. Mérjük kezdeti stabilitás a longitudinális hajlamait a hosszanti metacentrikus magasság jelöli a levél N. A nagysága a hosszanti metacentrikus magasság 1-1,5 hajó hossza.
Hosszanti metacentrikus magassága meghaladja a kereszt több mint 100-szor, és ezért a hosszirányú stabilitás a hajó lényegesen nagyobb oldalirányú stabilitással. A jövőben csak azokat a keresztirányú stabilitást.
Kölcsönös megegyezés metacentrikus és a súlypont látható a kezdeti stabilitás a hajó. Az ábrából ahogy ez világosan látható, hogy a metacenter feletti helyzetben a súlypont a jármű megszűnése után a dőlésszög pillanatban mindig vissza függőleges helyzetbe, azaz a. E. A hajó ostoychiv.
Amikor metacenter alatti helyzetben súlypontja a jármű enyhe dőlése felborulhat, azaz a. E. Neostoychiv hajót. Amikor a véletlen a súlypont és metacenter (lásd az ábrát c) visszaállító nyomaték nullával egyenlő, és a hajó megszűnését követően a dőlésszög pillanat marad úszó egy tekercs, t. E. nem tér vissza egyenes helyzetben, és nem sarok. Ezt a helyzetet nevezzük a mechanika közömbös, és a hajó egyidejűleg kell figyelembe venni neostoychivym. Az első esetben, a kezdeti metacentrikus magasság pozitív, a második - negatív a harmadik - nulla.
Ugyanezen relatív helyzete a hajó súlypontja és metacentrikus függ a helyét a teherhajó magas. Ha mozog az áru le a súlypont csökken és a metacentrikus magasság növekedésével. Amikor mozgó terhek fel a súlypont emelkedni fog, és a metacentrikus magasság csökken. Ha a vétel vagy eltávolítja a rakomány halad a súlypont és a metacentrikus, ami a változás metacentrikus magasságot.
Force billentse a hajó az fokozatosan (lassan süllyedő oldalsó rekesz, a mozgás szilárd termékek és így tovább. P.) vagy gyors és még azonnal (a vízlépcső „szél ponyva fegyvereket, milyen hatással van a lökéshullám, a víz áramlását a nagy lyukak, törött kóc ... a kábel feszültség alatt, stb) az első esetben, figyelembe véve a statikai és a második - a dinamikus stabilitást.A dinamikus hatása a hajó döntött, hogy nagyobb szögben, mint egy statikus expozíciót. Például, ha a statikus expozíció dőlés pillanatban hajó ponyvák 10 °, akkor ugyanazt a dinamikus cselekvés legnagyobb dőlésszög pillanat hatására a dőlésszöge körülbelül 20 ° C.
A statikus expozíció dőlés pillanatban a hajó nem borulhat fel, amikor a dinamikus hatása az időben a hajó felborul. Megjegyzendő azonban, hogy egyre nagyobb az statikus stabilitás a hajó és növeli a dinamikus stabilitás.
Ha van egy negatív kezdeti stabilitás pillanatban a két erő - az erők súlyát és fenntartani teljesítmény - fejti ki a hatását a ferdeség irányába (lásd ábra b.), És a hajó megszűnését követően a dőlésszög pillanatban nem csak nem tért vissza a függőleges helyzetbe, de továbbra is támaszkodni. A negatív hatását a pár lesz a nagyobb, a nagyobb mennyiségű negatív metacentrikus magasság t. E. A magasabb a súlypont felett található a metacenter.
Ha eltávolítja a terhelést a felső fedélzetet, és fejest őket a hold, a súlypont leesik, és a stabilitás pozitív lesz.
Negatív kezdeti stabilitás előfordulhat jelenlétében nagy mennyiségű hajón fedélzeten tengervíz, amelynek nagy felületen. Amikor a hajlamait a hajó, hogy a víz irányába áramlik a hajlam, alkotó további dőlés pillanatban.
Nem szabad elfelejteni, hogy bármely jelenlévő szabad felszíni víz vagy folyékony rakomány stabilitását csökken, és amikor egy nagy mennyiségű közülük vezet negatív kezdeti stabilitás. Speciális csökkentő hatását a stabilitás és a megjelenése negatív kezdeti stabilitás szivárgó víz fejt ki a platformok és vysokoraspolozhennyh fedélzetet, hogy magas-öbölben áradás, és károsíthatja a járművet. Számos ingyenes felszíni víz a felső fedélzet lehet önteni a víz egy hatalmas robbanás oldalról vagy tűzoltó a nagy tüzek.
1939-ben, a hajón „Paris”, áll a Le Havre, tűz ütött ki a pékségben területen. Azt feltételezték, hogy égett zsák lisztet hosszú küzdött ez melegágya a tűz, volt egy tűz egy fodrászatban. Hamarosan talált egy harmadik tűz. A tűz került ki, de a szobában a gőzös a felső fedélzet öntjük annyi vizet, hogy a hajó felborult és elsüllyedt. Hasonló eset fordult elő nagy francia bélés „Normandie”.
Külső jellemzők negatív kezdeti stabilitás a hajó a következők:
- vitorlás hajó egy tekercs hiányában billenőnyomaték;
- a vágy, a hajó felett a másik oldalon a kijavítását;
- perevalivanie egyik oldalról a másikra a forgalomban, míg a tekercs marad kimeneti egyenes során a hajót;
- nagy mennyiségű víz a hold, a platformok és a fedélzetet.
Az utóbbi nem csak a jele, hanem a fő oka a negatív kezdeti stabilitás. Jelenlétében negatív kezdeti stabilitás kiegyenesedik a hajó elsüllyedése oldalsó rekesz lehetetlen, hiszen ebben az esetben a hajó felborul a szemközti oldalon az együttes fellépés az perlátor és időpontokban folyóvíz abba az irányba, kijavítását. Ezért először meg kell visszaállítani az eredeti stabilitást vagy a víz eltávolítása a fedélzeten vagy csökkenti azt az alsó szoba.
A jelenléte a hajón laza és a függesztett terheket, és csökkenti a hajó stabilitására. Ezek terhelést hajlamait a hajó felé a hajlam, és növeli az oldalirányú dőlés pillanatban.
Különösen a hajó stabilitását rohamosan csökken, amikor belépnek a víz vízálló felső fedélzet tábla szélén. Ennek megfelelően hosszirányú stabilitás csökken lényegében a bejáratnál végén a hajó a vízben.