A moszkvai metró titkok - információkat tartalmaz a metró - cikket a Metro - Metromix - mindent
Senki nem vitatja, hogy a moszkvai metró a legjelentősebb ember alkotta tárgyak a főváros. És semmilyen jelentősége, hiszen ismert, koncentrátumok maga köré spekuláció, pletykák, rejtélyek és titkok. Aura misztikum övezi a fővárosban, és a metró. Több mint 65 év, szerelmesei próbálják megfejteni a titkait a moszkvai metró. Alapján, hogy mennyire ismert tények és jelenségek sújtó legendák, megpróbáltuk kideríteni, mi a titka a moszkvai metró.
Sztálin Subway
Egy titkos helyen, a moszkvai metró már születése előtt 1935-ben. Például a második fázisban a projekt volt a metró „szovjet” szovjet pl. az állomások között „Színház” (akkoriban „Sverdlov tér”) és a „Mayakovskaya”. Építés alatt személyes, hogy az „szovjet” Sztálin alkalmas földalatti ellenőrző állomás a moszkvai civil központja. Következtében felmerülő annak lezárását indokolatlanul hosszú távú központjában Moszkva kiesett csak 1979-ben az építkezés a „Gorkij” ( „Tver”). Ez a projekt költsége nagyon drága, még azokban az időkben a stagnálás, legalább 15 millió. „Mivel” rubelt.
Egy hasonló Sztálin bunker épült az ő dacha a Kuntsevo (van is egy közúti alagút a Honvédelmi Minisztérium a nyilvánosság vétel Butcher, 37 keresztül a Kreml). Róla tudni, EMERCOM szakemberek: a hotel közvetlenül felett a Központi Regionális Központ a minisztérium.
Üzembe 1967-ben. Hossza 27 kilométer. Station (a hivatalos nevek vannak, így toponomicheski kötött földi célok):
Biblioteca. Lenin (evakuálni a földalatti város Ramenki minden olvasó, aki abban az időben a „Atom” jelet a szobákban);
sárga ház egy torony Szmolenszki téri projekt akadémikus ZHOLTOVSKOGO (ez egy speciális házat, akkor jön a két metró rendszer: Filjovszkaja és a „Metro-2”, mivel a felvonók az állomáson „Metro-2” ebben a házban elmentünk a legendák ilyen állomás szinte minden szerinti nómenklatúra otthon Moszkva);
földalatti város mellett Ramenka (kapacitás 12-15 ezer ember.) egy gyalogos alagút a főépület Moszkvai Állami Egyetem (bejárat a PPC Zone B);
FSB Akadémia és az Institute of kriptográfiai Magyarország FSB (a hatalmas tégla építésű bejáratánál az olimpiai falu);
vészkijáratok Solncevo;
Vnukovo-2 kormány repülőtéren.
A könyvben, 1954 kiadás „moszkvai metró” kifejezés egy ötödét a földalatti építkezés. Különösen a kíváncsi olvasó értetlenül a folytatása a Frunze sugara. Meghatározza soha meg nem valósult változata egy alagút a Moszkva folyó. Hossza a 6.5 pont kilométert. „Frunze” a terv ugyanazon a helyen most. „Usachevsky” (ahogy nevezik a könyvben), vagy lesz egy „sport”, vagy tudnia kellett volna közelebb a Grand Pirogov utcán. „Luzsnyiki” kellett volna lennie közvetlenül a bejáratnál, hogy a stadion Luzsnyiki a Hovoluzhnetskom. Hazemnye lobbik „Lenin Hills” terveztek lejtőin a Veréb-hegy és Vorobiev Road (Str. Koszigin). „Egyetem” tervezik mellett a főépület Moszkvai Állami Egyetemen. 1957-ben és 1959-ben az összes beépített másképpen.
Van egy hal mese, hogy épített egy ága a „Park” Kultúra a Youth Festival 1957-ben „egyetem”. Annak szellemében, hogy Hruscsov csökkenjenek a költségek az építési, a tervezők úgy döntöttek, hogy előkészítsék az utat az utas már épített az idő alagút „Metro-2” az első sorban. Úgy tűnik, hogy van egy kész alagutat ásott a Moszkva folyó, így nem kell időt és pénzt, hogy építsenek egy új híd a víz veszélyt. De az utolsó pillanatban „illetékes hatóságok” mondta határozottan: nem! És volt, hogy gyorsan kitalálni valamit, változó a projekt, miközben egy új útvonalat az irányt a metró és a metró híd építésével „Lenin Hills” állomáson. Az emlékét, hogy a régi „rántás” volt jellemző kanyarban a metróvonal területén „Sport” állomáson.
Ha megy a „Sport”, hogy „egyetem”, majd elhagyta a tanfolyam után a „Sport” látható az elején szakaszában, amely összeköti az út, amelyen utazik, az ellenkezője. Akkor ágazik balra a vonat. Hivatalosan ez működik egy zsákutca, de megy tovább lefelé a nagy alagutak a folyó és az ív mentén meredeken az egyik oldalon. A kapcsolati vasúti az alagútban végződik. Az alagút végül nyugszik az acél kapu. Ez az egyetlen „konvergencia” hagyományos metró „Metro-2” Moszkvában.
Ha a tervezett építése egy templom tiszteletére a győzelem a Honvédő Háború 1812-ben számos, projektek, egyikük -, hogy építsenek egy templomot a Veréb-hegy. Építőipari még nem kezdődött el, hiszen nagyon gyenge talajokon, amelyek nem képesek ellenállni a nagy épület. De nem, hogy a királyi építész volt Sztálin. Amikor épült a főépület Moszkvai Állami Egyetem, akkor ásott hatalmas gödör az alapítvány, folyékony nitrogénnel töltött, aztán egy hűtőegység a hely, amely később vált ismertté, mint a harmadik pincében vagy a padló-3. Ezt a területet nyilvánították szupertitkos, mint abban az esetben egy esetleges szabotázs és a selejtezési a fagyasztó egy héten épület fog csúszni a Moszkva folyó. A díjat a „rend fenntartása” a harmadik pincében a 15. KGB. Ez ezen a szinten a MSU csatlakozik a földalatti város Ramenki és az állomás „Metro-2”.
Amikor nem volt „Tájékoztató Vernadszkij” helyett a mozi „Salute” volt egy nagy terep: szurdokok, tavak kaszkád, folyóba. Az 1968-1970 években ez minden szépen tele számos talaj venni, ahogy azt számos moskvovedov, az építőiparban, az első sorban, és a földalatti város Ramenki. Nincs más magyarázat arra, hogyan még legalább 5 millió. Köbméter földet előfordulhat egy év alatt.
Bizonyított tény, hogy az első sorban 1986-1987 meghosszabbítható. Két érdekes helyek Moszkvában. Ez a katonai település Vlasikha (aka Odintsovo-10). Van beépített 1958-1964 stratégiai rakéta erők parancs komplexum négy rétegű garat és tartózkodásának a parancsnok. A 1986-1987 épített egy új bunker dvenadtsatiyarusny 2 km-re a régi.
Van még egy hely Golitsyno-2, MCC-katonai tér erők. Érdekes módon - a bejárat a bunkerek kis házak, mint a lakossági. Az ott dolgozó emberek, azt tudjuk, hogy ez az, ahol a fióktelep fut, a Vnukovo-2.
Heposredstvenno a Odintsovo 1987 kezdtek építeni egy lakónegyedben „új ház” építők „Metro-2”. Station ott is.
Ezt a vonalat megbízásából a korai 1987. Hossza 60 kilométer. Úgy kezdődik a Kreml, majd dél párhuzamos Varsó autópálya keresztül látható a kormány nyugdíj „Bor” (van alternatív harcálláspont a vezérkar).
Ha vonal konzerv állomás, amely a legtitokzatosabb átmenet „Tretyakov” Kaliningrádban sor.
Valószínű, hogy a vonal kellene terjeszteni az új bunker Raven (ez körülbelül 74 km-re délre a Kreml). Szó van arról, hogy a vonal valahol Csehov. Nyári lakosok Alachkovo beszélünk a helyi katonai táborban. Van egy föld alatti létesítmény, amely a 30. emeleten megy a föld alatt. Élet a helység Csehov néha felébred éjszaka, amit hallanak a hang egy elhaladó vonat. Nyaraló Vidnoe azt mondják, hogy a 80-as évek elején, hogy van valami nagyon mély ásni. Építése a második alapvonal van Tsaritsyno.
A vonal megbízást elején 1987. Hossza 25 kilométer. Úgy kezdődik a Kreml, a következő állomás - „Lubjanka”, a székhelye a moszkvai katonai körzet légvédelmi a Butcher, 33. A háború alatt „Kirov” állomáson voltak osztályok a vezérkar és a védelem. Vonatok nem állt meg itt. Az állomás és épület Butcher, 33 új bunker központja épült. A végállomás ezen a vonalon található a falu Zarya Balasiha kerületben, ahol egy katonai település 20 ezer lakosa van.
Ember dolgozik a bunker n. Dawn, a helyiek a „mol”. És mégis - a „bányászok”. Minden nap, jönnek a jellegtelen külsejű tégla ház, és a nagy sebességű lift ereszkedni, hogy a mélysége 122 méter.
Ez földalatti város - a Central Command Post (TCP) a légvédelmi erők, a belső szentélyében a védelmi erejét a Szovjetunió előtt, és most Magyarországon. Itt nem lehet még az első állami tisztviselők és fontos külföldi vendégek. Bármely utak szükség van a személyes engedélyt a honvédelmi miniszter.
Ásni a földbe háború 1958-ban kezdődött. Minden fő székhelye és központi vezérlőegység sürgősen elkezdte átadni a közeli külvárosokban. „Hideg” War bármelyik pillanatban válhat a nukleáris, és az első bombázás a fővárosban lehet elhagyni a hadsereg nélkül „szeme”, „füle” és a „nyelv”. Ennek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy eltemesse a legértékesebb és erős még a bunkerek vezetni csapatok.
Földalatti város épített felgyorsult: 1961-ben már majdnem készen áll, hogy „mozog”. A város-bunker, feltéve, hogy mindenki túlélje a következményei nukleáris háború: saját erőművek, tűzoltó rendszerek, a víz és a levegő tisztítására, a higiénia, az élelmiszer-ellátás. A szállítási probléma a „város” épült 1100, is megoldott. A szálloda személyzete négy felvonó - két utas és két rakomány.
Háború esetén, azt kell menteni minden
Az egész rendszer a „Metro-2” korábban a megye 15 A KGB (az úgynevezett „podzemschiki”). Ez a Hivatal ezt követően jött égisze alatt az FSB. A rendszer a „párhuzamos underground” kevéssé ismert nemcsak az állampolgárok, de még sok szakértő „érdekelt osztályok „, mert a metró nem a kormány, amely nem hordozza magában a legmagasabb állami tisztviselőknek (ideértve a Magyar Köztársaság elnöke) békeidőben fő funkciója -. készen áll az evakuálás háború esetén.
Az egész rendszer egy egyvágányú (miért épít kétféleképpen mert még abban az esetben signal „Atom” - evakuálás esetén a nukleáris háború, vagy valami más szörnyű - az egész forgalom irányul egy irányban). Ellentétben a hagyományos földalatti bánya szellőzés az alagutak hiányzik - ha ritka művelet nem szükséges. Építőipari végezte zárt nélkül közbenső tengelyeket (ez a technológia nem is olyan régen egy alagút a Csatorna-alagút épült).
Annak ellenére, hogy néhány információt a titkos moszkvai metró még ismertté vált egy bizonyos körben az emberek, a Fővárosi Subway jövőben is tartani a fő rejtély. Ez részben annak köszönhető, hogy a stratégiai megfontolások. Néha úgy érzi, mintha egy teljes és valós információkat a „párhuzamos földalatti” ma, senki sem tudja.